Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 эшик)
ыраазы
Сиз Iveco'нун Массифи жөнүндө уктуңуз беле? Макул, ал тургай Италияда экзотикалык деп эсептелет. Пицца менен спагетти өлкөсүндө алар ачык тендер аркылуу армия менен полицияга, балким, кээ бир токойчуларга же электр компаниясына сатуу үчүн таза кандуу жол тандабас жасоону көздөшкөн деген имиштер бар. Кыскасы, акчасы үйдүн чөнтөгүнө түшө тургандай кылып машина жасоону көздөшкөн. Fiat (Iveco) - Италия, ал эми Италия Fiat сыяктуу дем алат. Сол чөнтөктөн оңго акчанын агымы катышуучулар үчүн заманбап экономиканын эрежелери менен күрөшүп жатса дагы, ар дайым акылдуу кадам болуп саналат.
Ошондуктан, алар мурда Land Rover Defenders чыгарган испан Santana Motor заводу менен биригишкен. Массив техникалык жактан Defender IIIге негизделген жана испандыктар Land Rover лицензиясы менен чыгарылган Santana PS-10го окшош болгонуна карабай, Джорджетто Джугиаро дене түзүлүшүнө кам көргөн. Мына ушундан улам жалпак Массив (алюминийден коргоочудан айырмаланып) уникалдуу болуп, жолдо таанылат, бирок ошол эле учурда тамырын жашыра албайт. Land Rover дагы эле британиялык болгондо, пайдубалы XNUMX -жылы салынган. Эми, балким, билесиз, бул Индия (Тата).
Ошентип, бул чөнтөк жүк ташуучу унаа (сүрөттөрдөн да көрүнүп тургандай, ыңгайлуу суу астындагы кайык) өзгөчө экенин белгилей кетели. Шарттуу жол үчүн, тоого чыгуу үчүн туулган. Эгерде олендун өзүн-өзү көтөрүүчү кузову болсо, анда Массифтин жакшы эски жүк көтөрүүчү шассиси бар. Андан тышкары, эгер көнүмүш суспензия модада алда канча ыңгайлуу болсо, Массифтин жалбырактуу пружиналары бар катуу алдыңкы жана арткы огу бар. Сиз буга чейин эле кыялданып жатасызбы, эмне үчүн ал талаа үчүн гана?
Жабдууларды 25.575 евро баада санай баштаганыбызда, эң биринчи коопсуздук. Коопсуздук пардалары? Нима. Алдыңкы коопсуздук жаздыктары? Жок. ESP? Аны унут. Жок дегенде ABS? Ха ха, сен ойлойсуң. Бирок, ал толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктү, редукторду жана арткы дифференциалдык кулпуну туташтыруу мүмкүнчүлүгүнө ээ. Биз топурак анын биринчи үй эмне үчүн жетиштүү түшүнөбүз?
Башка жол кыймылынын катышуучуларынын жообу кызык. Эгерде жакынкы аллеядагы айдоочу спорттук машинада отурса, Массифа караган да жок. Эгерде микроавтобустагы атасы айдап баратса, анын артында балдар болсо, ал жөн эле шылдыңдаган. Эгерде кошуналар жерден бир метрден ашык бийиктикте, "жумшак" жол тандабас унаасында отурушса, алар буга чейин эле кызыгуу менен карап, бул кандай керемет экенин ойлонушкан.
Биз жүк ташуучуларды (сиз Iveco унутуп калдыңыз) эң жакшы достор катары тосуп алдык жана эң боорукер мени май куюучу жайда кармаган адам болду. Кыязы, ал 4x4 клубунун мүчөсү, андыктан ал май куюп жатканда мени бир тууганындай кучактады, кийинки убакта ал машинанын астында жатты, дифференциалдарды санап, Массив машинасынан жакшы же жакшы эмеспи деп талкуулады. Ооба, сиз бул унаалар үчүн өзгөчө болушуңуз керек, бирок асфальт күйөрман эмес.
Массив башында көп нерсени убада кылат. Кызыктуу сырткы көрүнүшү жана ал тургай эң сонун иштелип чыккан тактасы италиялыктардын манжалары ортосунда экенин түшүнүүгө мүмкүндүк берет. Сүйкүмдүү. Андан кийин, бир нече күн колдонгондон кийин, үмүт үзө баштайсыз, анткени өндүрүмдүүлүк каргашалуу. Денедеги пластик түшөт, бирок бул талаа иштерине байланыштуу эмес, бирок алдыңкы сүрткүчтөр жамгырдын санына карабай ушунчалык чырылдайт, мен аларды май менен майлагым келет, сол (ансыз деле кичинекей!) Арткы көрүнүш күзгүсү дайыма кайра чоң ылдамдыкта которулат. Артыңызда болуп жаткан нерселердин ордуна, сиз асфальтты карап жатасыз, жана мени абдан нааразы кылган нерсе - алдыңкы отургучтардын ортосундагы консолго түшүп кеткен электр терезенин которгучу.
Бул да италиялыктар манжаларын ортодо кармаган жаңылгыс сезимдин бир бөлүгү деп эмне дейсиз? Мен муну айтпай эле коёюн, бирок мен бул теорияны эки жуманын ичинде бир нече жолу башкалардан уктум. Адаттагыдай эле биз, автожурналисттер, ар кандай таштандыларды эң жакынкы техникалык тейлөө станциясына чуркап, ачууланып, катаны сөөмөйү менен көрсөткөн бузулган кыздарбыз. Массивте мен отвертка алып, консолду айрып, өчүргүчтү кайра ордуна койдум. Бул абдан түшүнүктүү жана оңой болду, анткени бул өзүм бир аз уста болуу дегенди билдирчү, ал тургай, мага жакты. Шассиде да, кыймылдаткычта да көйгөйлөр болбогону жакшы. Ооба, сиз чындап эле бул унаа үчүн өзгөчө болушуңуз керек.
Жолдо, Масиф кыйкырат, секирет жана жарылат, бул алгач ыдырап кетет окшойт. Бир нече күндөн кийин сизге баары бир, бирок бир жумадан кийин колуңузду отко коёсуз, ал дагы жок дегенде жарым миллион километрге чуркап, секирип, айланат. Үч литрлик, төрт цилиндрдүү өзгөрүлмөлүү турбо турбо дизелди Iveca Daily да ийгиликтүү иштетет, ошондуктан мен бул машинанын эң жакшы бөлүгү деп ишенимдүү түрдө айта алам. Таразасындагы жебеси 13 тоннага секирген эки чарчы калай желмогуздун эки тоннасы үчүн болжол менен 2 литр керектөө ашыкча эмес.
Сиз дагы ызы -чууга көнүп каласыз жана ачыгын айтканда мындай машинадан күтөсүз. ZF алты ылдамдыктагы механикалык трансмиссиянын тиштери ушунчалык кыска болгондуктан, сиз биринчи төртөөнүн бирин (же 0дон 50 км / саатка чейин) өтөсүз, андан кийин дагы эки "узунураак" калат. Редуктор, албетте, андай эмес.
Шаарда сиз чоң бурулуш радиусуна жана унаа токтоочу сенсорлордун жоктугуна ант бересиз, жаан -чачындуу күндөрдө бизде арткы тазалагыч жок болчу. Руль чоң жана жүк ташуучу машинага окшош. Оо, анткени алар аны чындап эле жүк ташуучу машинадан сууруп салышкан. ... Педальдар солго түртүлөт (Коргоочуну тосуп алыңыз) жана ичинде бош орун жок болсо да, сол жактагы бут абдан жупуну, алдыңкы жүргүнчүнүн алдындагы кутуча да өтө кичинекей.
Жеңүүчүлөргө борбордук консолдун туура эмес эңкейиштеги кутучасы жана чоң адамдын ийнине гана жеткен арткы жаздыкчалар. Же алдыңкы жүргүнчүнүн оң жагындагы капотту ачыңыз. Рул механизми так эмес, ошондуктан жол тегиз болсо да, сиз дайыма жүрүү багытын оңдоого туура келет. Бул так эместиктин кээ бирлери рулду башкарууга, кээ бирлери жогоруда айтылган катуу шассиге байланыштуу болушу мүмкүн.
Траскада, ызы-чууга карабастан, сиз 150 км/саат ылдамдыкта оңой эле жарышсаңыз болот, бирок масштабы мындай: 100 км/саатка чейин башкарууга болот, ал тургай, 130 км/саатка чейин чыдамкайлар үчүн жагымдуу. уже кызыксыз. бир аз, өзгөчө, сиз тез тормоздоо керек деп ойлосоңуз (токтоо аралыкты караңыз!) жана 130 км/сааттан жогору ылдамдыкта, коркпогондор да титиреп баштайт, анткени сиз акырындык менен машинеде жүргүнчү болуп каласыз. негизги сөз бар. Кантип бири-бирин түшүнүш үчүн ызы-чуу поездде отурушат. Жерде такыр башка окуя бар - сен ошол жакка жетесиң. Биз жогоруда редукторлор абдан катуу экенин айтканбыз, Iveco автоматтык трансмиссияны сунуштабаганы өкүнүчтүү.
Сиз плагинди төрт дөңгөлөктүү дискти (2WDден 4Hга чейин), андан кийин редукторду (4L) колдонуп, акырында дифференциалдык кулпуну иштетүү үчүн учактын которуштургучун (атайын коргоо жана мүйүз менен) колдоно аласыз. Массиф жол велосипедине тийген нерселерди майдалап берери шексиз. Баарынан жаманы, начар тейленген трассаларда, Массив алыскы Австралиядагы кенгурудай секире баштаганда. Узак убакыт бою менде ар бир дөңгөлөк башка жакка жылып бараткандай сезим болгон эмес. Балким мен жөн эле коркуп кеттимби? Ошондой эле.
Заманбап автомобиль инженериясынын призмасы аркылуу карасак, Iveco Massif жабдыгы жок эски жол тандабас. Ошентип, бул абдан пайдалуу. Баткак, карды, сууну сүйгөн адамдын көзү менен көрүнгөн Массиф – Кудайдын белеги. Базарда толмоч болуп кетүүң кыйын болот. Ошондуктан британдык гени бар италиялык испан өзгөчө айдоочуга муктаж өзгөчө адам. Рационалдуулукту издебеңиз, мындай баага сиз сатып алууну актоо кыйынга турат. Бирок жүк ташуучу унаа чөнтөктөй болсо да, сууга түшүүнү айтпаганда да, бардыгына ылайыктуу эмес!
Бетме -бет: Матевж Хрибар
Болжол менен жыйырма жыл мурун, Peugeot 205 менен Фотер өзүн артында бир жерге карга көмүп койгон жана бир күнү чыныгы жол тандабас унаасын ала тургандыгын убада кылган, аны кетмен менен тазалайт. Жана он жыл өтпөй ал Defender сатып алды. Мен дагы бул тыкан Land Rover менен көп жолдо жана жолдо жүрдүм, андыктан Test Massif мага бир нече километрге ишенип тапшырылды. Сен айтчы, айтчы, бул англисче оригиналдан жакшыраакпы.
Жол тандабастын ишенимдүүлүгү туура бойдон калды, бирок Ivecти жок дегенде Коргоочунун негизги кемчиликтерин же мүчүлүштүктөрүн оңдоону күтөт. Мисалы, педальдар дагы эле машинанын сол жагына ыңгайсыз жүктөлгөн, ал эми айдоочунун отургучу алдыңкы айнеги түшүп калганда чыканагыңызды терезенин четине каратып коюу мүмкүн эмес. Салондо алар сиз пластик менен трактордо отурасыз деген ойду оңдоого аракет кылышты, бирок анча ийгиликтүү эмес. Кыймылдын жүрүшү мага студенттик күндөрүмдү эстетти, мен Словенияда күн сайын оюнчуктарды айдап жүрчүмүн, бирок жолдогу жол тандабастын конструкциясы абдан жакшы иштеп жатат, анткени күч тоо боорлорун башкарууга жетиштүү. Массив жумушчу машина жана "кетмен тазалоону" жакшы көргөндөр үчүн бир нече варианттардын бири бойдон калууда.
Жол тандабас унаалар үчүн өзгөчө рейтинг
Дененин жана анын бөлүктөрүнүн сезгичтиги (9/10): Алдыңкы бампердин астындагы пластиктин асты жарылганды жакшы көрөт.
Электр энергиясын берүү (10/10): Эң жогорку сапат, "боёбогондорго" арналган.
Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Сиз ойлогондон да көптү ...
Теренское тынчтыгы (практикалык) (15/15): ... Бирок үмүт кылам. Биз коюмду коюп жатабызбы?
Жолдун ыңгайлуулугу (2/10): Асфальт анын сүйүктүү бети эмес.
Жолсуз көрүнүш (5/5): Ал Африкадан жаңы келген окшойт.
Жалпы SUV рейтинги 51: Үч кичинекей ноталар: андан да жакшы туздалган, кыскараак версиясы жана бампердеги бышык пластик. Бул башка айдоочулар гана кыялданган жердеги чабуул үчүн идеалдуу болмок.
Ocena Avto магазина 5
Алоша Мрак, сүрөт: Алес Павлетич
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 эшик)
негизги маалымат
| Сатуу: | Кайыкты жок кылгыла |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 23.800 € |
| Тест моделинин баасы: | 25.575 € |
| Кубат: | 130 кВт (177 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 14,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 156 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 12,8л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жыл жалпы жана мобилдик гарантия, 2 жыл лак кепилдиги, 2 жыл дат кепилдиги. |
| Ар бир май алмаштырылат | 20.000 км |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 900 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 15.194 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 2.130 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 4.592 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 5.422 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 43.499 0,43 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - узунунан алдына орнотулган - тешик жана инсульт 95,8 × 104 мм - жылышуусу 2.998 см? – кысуу 17,6:1 – максималдуу кубаттуулук 130 кВт (177 л.с.) 3.500 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 12,1 м/с – салыштырма кубаттуулук 43,4 кВт/л (59,0 л.с./л) - Максималдуу момент 400 Нм 1.250-де rpm - башындагы 3.000 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - ар бир цилиндрде 2 клапан - Common rail күйүүчү май инжекция - Чыгаруучу турбокомпрессор - Заряддоо аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү – плагиндүү бардык дөңгөлөктүү – 6-тездиктүү механикалык трансмиссия – тиштердин катышы I. 5,375 3,154; II. 2,041 саат; III. 1,365 саат; IV. 1,000 саат; V. 0,791; VI. 3,900 - дифференциалдык 1,003 - редуктор, тиштүү 2,300 жана 7 - алкактары 15 J × 235 - шиналар 85/16 R 2,43, айлануу айланасы XNUMX м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 156 км / ч - 0-100 км / ч ылдамдатуу: маалымат жок - күйүүчү май керектөө (ECE) 15,6 / 8,5 / 11,1 л / 100 км, CO2 чыгаруу 294 г / км. Off-Road мүмкүнчүлүктөрү: 45 ° Climbing - Уруксат каптал жантаюу: 40 ° - Жакындоо бурч 50 °, Өткөөл бурч 24 °, кетүү бурчу 30 ° - Уруксат берилген суу тереңдиги: 500 мм - Жерден 235 мм аралыкта. |
| Транспорт жана токтотуу: | жолсуз фургон - 5 эшик, 5 орундук - шасси кузову - алдыңкы катуу ок, жалбырактуу пружиналар, телескопиялык амортизаторлор - арткы катуу ок, Panhard мамы, жалбырак пружиналары, телескопиялык амортизаторлор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы барабан тормоздору , арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 2.140 кг - Уруксат берилген дүң салмагы 3.050 кг - чиркегичтин тормозу бар уруксат берилген салмагы: жок, тормозсуз: н.а. - чатырдын жол берилген жүгү: н.а. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.852 мм, алдыңкы трек 1.486 мм, арткы жол 1.486 мм, жерден тазалоо 13,3 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.400 мм, арткы 1.400 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 480 мм, арткы отургуч 420 мм - рулду диаметри 400 мм - күйүүчү май багы 95 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттуу 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / Тирлер: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Пробегтин абалы: 10.011 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 14,6 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 19,1 жыл ( 111 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 7,4 / 10,4s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 11,9 / 17,9s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 156 км / саат (V. жана VI.) |
| Минималдуу керектөө: | 11,9л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 13,6л / 100км |
| тест керектөө: | 12,8 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 99,1m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 54,7m |
| AM стол: | 44m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 72dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 70dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 74dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 72dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 41dB |
| Тест каталары: | Электр терезесинин которгучу алдыңкы отургучтардын ортосундагы консолго түшүп кеткен. |
Жалпы рейтинг (182/420)
Масиф коопсуздук техникасынын начардыгынан улам күтүлө турган деюсти эптеп кармап алды. Бирок, эгерде сиз аны талаада иштеп жаткан машинадан көбүрөөк карасаңыз, эч кандай дилемма жок: Массив чубакка таандык!
Сырткы (8/15)
Массив - бул чоң жол тандабас кандай болушу керек, болгону ал оригиналдуу эмес. Начар иш.
Ички иштер (56/140)
Салыштырмалуу аз мейкиндик, начар эргономика, кичинекей жабдуулар, практикалык магистраль. Болжолдуу түрдө, сиз евро палетин айдай аласыз.
Мотор, трансмиссия (31
/ 40)Мыкты кыймылдаткыч, көчмө кыймылдаткыч жана руль менен шассидеги эң жаман нерсе.
Айдоо көрсөткүчү (22
/ 95)Алар жай жана коопсуз дешет. Тормоз учурунда кекиртек жана багыттын туруктуулугу начар.
Performance (24/35)
Жакшы маневрлөө, орточо ылдамдануу жана ... батылдыктар үчүн эң жогорку ылдамдык.
Коопсуздук (38/45)
Коопсуздук боюнча, бул, балким, биздин рейтингдеги тарыхтагы эң начар унаа.
экономика
Орточо күйүүчү май керектөө (мындай унаа үчүн жана XNUMXл кыймылдаткычы үчүн), жогорку базалык баа жана начар кепилдик.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
талаа сыйымдуулугу
машина
көрүнүш (эксклюзивдүүлүк)
чоң жана пайдалуу тулку
диапазон
коргоочу шаймандардын жоктугу
чеберчилик
айдоо позициясы
жаман жолдо (асфальтта) жайлуулук
тормоздук аралык
баа
айланма стол
кичинекей жана тынчы жок арткы көрүнүш күзгү
