Isuzu MU-X 2022 карап чыгуу

Isuzu жаңы D-Maxтын келиши менен көптөгөн фанфарлар коштолду, жаңы HiLux мурункусуна караганда алда канча күчтүү, коопсуз жана технологиялык жактан өнүккөн.

Жана жаңы D-Max кайда баратса, анын жолсуз бир тууганы MU-X ээрчиш керек. Анан, албетте, Австралияга жаңы, бирок үй-бүлөгө ылайыктуу жол тандабас келди, ал биздин рынок үчүн олуттуу жолсуз жана сүйрөө опциясын сунуштады, ал алмаштырган моделге караганда ыңгайлуураак жана технологияны жакшыраак түшүнөт. . 

Бул жаңы MU-X базарга бир кыйла катаал кийимдер топтому, сулуураак жүзү, кайра жасалгаланган мурдун астындагы үнү жана сатып алуучуларды Everest, Fortuner же Pajero Sport оюндарынан баш тартууга азгырган жаңы мүмкүнчүлүктөр менен кайтып келет.

Исузунун MU-X жети жыл ичинде эң көп сатылган "ute-based SUV" болгонун ырастагандыктан, ал буга чейин көйгөйгө туш болгон эмес. Бирок, он жыл мурунку дебют сыяктуу эле арзан баага ээ эмес.

Орундарга жети шалбыракты кийгизүү, оюнчуктарды сүйрөө жана жолдон түшүү - мунун баары анын ишинин бир бөлүгү, ошондуктан жапон маркасындагы вагон бардык кесиптин ээси деп эсептелет. Бирок, кээ бир салттар сыяктуу эле, ал тактоо жана жол жүрүм-турум жагынан бир аз орой болгон.

Жаңы модель негизинен бул сындардын айрымдарына жооп берет жана комфорттун жогорулатылган деңгээлин сунуштайт.

Биз LS-T флагманын карап жатабыз, бирок адегенде бүтүндөй жаңы линияны карап көрөлү.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	3.0 л турбо
күйүүчү май түрү	дизелдик
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	7.8л / 100км
түшүрүү	7 орун бар
Баасы	$47,900

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 7/10

Бардык үч деңгээлдеги арткы жана толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү моделдер менен сунушталган жаңы MU-X линиясына кирүү MU-X LS-Mден башталат, 4X47,900 үчүн 4 2 53,900 доллардан жана 4X 4 үчүн 4000 2700 доллардан башталат. XNUMX XNUMX долларга жана XNUMX АКШ долларына көбөйөт. тиешелүүлүгүнө жараша.

Бул шлангдын кир сайгычы болбосо да, LS-M дагы эле линиянын орой версиясы болуп саналат, капталдагы кара тепкичтер, кездеме тримдери, алдыңкы отургучтун кол менен жөнгө салынышы (анын ичинде чабандын бийиктиги), пластик руль. жана килем төшөө, бирок ал дагы эле көптөн күтүлгөн арткы дифференциалды жана электр токтоочу тормозду алат.

7.0 дюймдук мультимедиялык экран санариптик радиону, ошондой эле зымсыз Apple CarPlay жана Android Auto ойнотууну төрт динамик аркылуу сунуштайт.

MU-X диагоналы 7.0 же 9.0 дюйм болгон мультимедиялык сенсордук экран менен жабдылган. (сүрөттөгү LS-T варианты)

Арткы катарларды жакшы желдетип туруу үчүн чатырга орнотулган арткы желдеткичтери жана өзүнчө желдеткич башкаруусу бар кол менен кондициялоо системасы бар.

Кээ бир баштапкы деңгээлдеги моделдерден айырмаланып, бул жерде базалык моделде алдыңкы жарыктандыруу жок, автоматтык би-LED фаралары (авто нивелирлөө жана автоматтык бийик нурларды башкаруу), ошондой эле LED күндүзгү жана арткы жарыктар, жамгырды сезгич шыпыргычтар, арткы паркинг сенсорлору жана арткы көрүнүш камерасы.

MU-X үй-бүлөсүнүн ортончу баласы LS-U болуп саналат, ал бир аз көбүрөөк жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуулукту, ошондой эле кээ бир жагымдуу тышкы тийүүнү сунуштайт, бул бааны 53,900 долларга 7600 долларга (мурунку унаадан 4 доллар) чейин секирип актоого жардам берет. 2 59,900×4 модели үчүн 4 доллар, бул алмаштырылган моделден 6300 долларга көп.

Корпус түстүү сырткы күзгүлөр жана эшик туткалары базалык моделдин кара пластмассадан жасалгасын алмаштырат, ал эми чатырдын рельстери, купуялык арткы айнектери жана LED туманга каршы жарыктары тизмеге кошулду. Алдыңкы тор да күмүш жана хром болуп өзгөрөт, эритме дөңгөлөктөр 18 дюймга чейин өсөт жана азыр трассанын дөңгөлөктөрүнө оролгон.

MU-X 18 же 20 дюймдук эритме дөңгөлөктөрдү кийет. (Сүрөт насыясы: Стюарт Мартин)

Ошондой эле эки дюймга чоңойтулду - борбордук маалыматтык-зоок дисплейи, анын репертуарына орнотулган спутниктик навигацияны жана үн таанууну кошот, ошондой эле динамиктердин санын эки эсеге көбөйтөт.

Кош зоналык климаттык контроль, эки алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн LED жарыгы менен жарык берүүчү алдыңкы күзгүлөр, алдыңкы унаа токтотуучу сенсорлор жана алыстан башкарылуучу арткы капкак башка кошумча кошумчалардын катарына кирет, ал эми тышкы босоголор азыр күмүш түстө.

Кабинага акылдуу ачкычсыз кирүү аркылуу кирүүгө болот (айдоочу үч метрден ашык аралыкта жылганда автоматтык түрдө кулпуланат) жана кездеменин жасалгасы сакталып турганда, ал жогорку деңгээлде жана ички кара, күмүш жана хром акценттери менен капталган. .

Айдоочу үчүн азыр булгаарыга оролгон рулду жана которуу рычагын, ошондой эле белди бекемдөөчү таяныч бар.

Жаңы MU-X линиясынын флагманы LS-T бойдон калууда. Анын биринчи класстагы мүнөзүнө чыккынчылык кыла турган негизги өзгөрүүлөр - бул жагымдуу эки түстүү эритме дөңгөлөктөр жана булгаарыдан жасалган ички жасалгалар.

Жогорку класстын модели толук дөңгөлөктүү версиясы үчүн 59,900 4 доллар турат (2 9,800 доллар көбүрөөк) жана бардык дөңгөлөктүү модели үчүн 65,900 4 долларга чейин жетет, бул эски үлгүдөн 8500 XNUMX долларга кымбат.

Бул дөңгөлөктүн өлчөмүн 20 дюймга чейин эки дюймга көбөйтүүнү жана отургучтардагы, ички эшиктердеги жана борбордук консолдогу "төшөлгөн" булгаары жасалгаларды, ошондой эле эки алдыңкы орундуктар үчүн отургучтарды эки баскычтуу жылытууну билдирет.

LS-T айдоочунун отургучунда сегиз тараптуу кубаттуулукту тууралоо, LED ички жарыктандыруу, редуктор тандагычка орнотулган жарыктандыруу, дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө жана айдоочу үчүн кошумча функциялардын катарында автоматтык түрдө күңүртөтүүчү борбордун күзгүсү бар.

Флагмандык сатып алуучулар ошондой эле австралиялык жай күндөрү токтоп турган унааны салкын кармоо үчүн эң сонун кыймылдаткычты алыстан иштетүү мүмкүнчүлүгүнөн пайда алышат.

Анын атаандаштыкка жөндөмдүү комплектине келсек, MU-Xтин кымбаттаган баасы аны атаандаштары койгон параметрлерден ашырган жок, бирок Isuzu баанын артыкчылыгын жокко чыгарат.

Ford Ranger негизделген Everest RWD 50,090 Ambiente үчүн 3.2 доллардан башталып, Titanium 73,190WD модели үчүн 2.0 доллардан жогору турат.

Toyota Fortuner Hilux негизиндеги вагону үчүн толук дөңгөлөктүү гана моделин сунуштайт, анын баасы GX үчүн 4 49,080 доллардан башталат, GXL үчүн 54,340 61,410 долларга чейин көтөрүлөт жана Крест жортуулу үчүн XNUMX XNUMX доллар менен аяктайт.

Mitsubishi Pajero Sport беш орундуу GLX үчүн 47,490 52,240 доллардан башталат, бирок жети орундуу GLS 57,690 XNUMX доллардан башталат; Triton негизиндеги станция вагондорунун ассортименти жети орундуу Exceed үчүн XNUMX доллардан жогору турат.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 7/10

D-MAX SUV менен анын вагон бир тууганынын ортосунда көп окшоштуктар бар - бул жакшы нерсе, анткени жаңы көрүнүш жакшы кабыл алынган.

Скульптураланган капталдары жана кеңирээк ийин формасы мурункусунун бир аз жалпак көрүнүшүн алмаштырды, ал эми канаттардын оттору жаңы MU-Xтин капталдарына бир аз көбүрөөк интеграцияланган.

MU-X көбүнчө жолдо болот. (Сүрөт насыясы: Стюарт Мартин)

Чыгуучу MU-Xтин арткы бурчундагы бүдөмүк терезе жасалгасы ичке C түркүгү жана үчүнчү катарда отургандар үчүн жакшыраак көрүнүүнү камсыз кылган салттуу терезе формасы менен алмаштырылды.

Күчтүү ийин сызыгы жана төрт бурчтуу позициясы MU-X жолдон өзгөчөлөнөт, алдыңкы жана арткы жагымдуу стили менен, экинчиси, балким, мурунку MUнун мурдуна караганда көбүрөөк көңүл бурууну талап кылат. -X.

Алоолонгон дөңгөлөк аркалары азыр капталдарга көбүрөөк бириктирилген. (Сүрөт насыясы: Стюарт Мартин)

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 7/10

Жалпы узундугу боюнча Форд Эвересттен кийинки экинчи орунда, MU-X узундугу 4850 мм - 25 мм көбөйдү - дөңгөлөк базасына 10 мм кошулду, ал азыр 2855 мм, Форддон 5 мм узун.

Жаңы MU-X туурасы 1870 мм жана бийиктиги 1825 мм (LS-M үчүн 1815 мм), 10 мм жогору, бирок дөңгөлөктүн изи 1570 мм өзгөрүүсүз бойдон калууда.

Жердин тазалыгы LS-M базасында көрсөтүлгөн 10 ммден 235 мм 230 мм чейин көбөйдү. 

Эвересттин, Pajero Sport жана Fortuner чатырынын линияларынан ылдыйда жайгашкан жалпы башы 35 ммге кыскарган, анын алдыңкы бөлүгү 10 мм кыскарган жана арткы ылдыйкы 25 мм көбөйгөн.

Өлчөмдөрү жакшыртылгандыктан жүк салонун жана кабинасынын көлөмү көбөйдү. Биринчиси, атап айтканда, көбөйдү - бардык отургучтар менен, өндүрүүчүсү беш орундуу режимде 311 литрге (SAE стандарты) чейин көбөйүп, 286 литр багажды талап кылат (мурунку унаадагы 1119га салыштырмалуу), 68 литр. .

Бардык жети отургучтарды колдонуу менен жүктөө көлөмү 311 литрге бааланат. (Сүрөт насыясы: Стюарт Мартин)

Эгер сиз шведдик эмерек кампасына бара жатсаңыз, экинчи жана үчүнчү катар бүктөлгөндө, жаңы MU-X мурунку моделдеги 2138 литрден 2162 литрге азыраак.

Бирок, жүк мейкиндиги колдонуучуга ыңгайлуу, анткени отургучтар бүктөлүп, жалпак жүк мейкиндигин берет.

Беш орундуу версиясында жүктөө көлөмү 1119 литрге чейин көбөйөт. (Сүрөт насыясы: Стюарт Мартин)

Багбагага жогорку ачылуучу арткы капка аркылуу кирүүгө болот жана полдун астындагы сактоочу жай бар, аны үч катар тең ээлегенде колдонсо болот.

Бул жол тандабастарда ийкемдүүлүк маанилүү жана жаңы MU-Xде отургучтар жана багаждар көп.

Орундар бүктөлгөндө MU-X 2138 литрге чейин батат. (Сүрөт насыясы: Стюарт Мартин)

Ички кеңдиги эки алдыңкы отургучта жетиштүү көрүнөт, анын тургундары эки колкап кутучасы бар консолдо же аспаптар тактасында көп сактагычка кире алышат.

Алардын бири да массалык эмес, бирок колдонууга жарамдуу мейкиндик бар, бул базарда сунуш кылынбаган нерсе үчүн жасалгандай көрүнгөн үстүнкү колкап кутучасындагы кызыктай кутуча менен бузулган.

Айдоочунун сол чыканагынын астындагы борбордук консолдун жарактуу мейкиндиги бар, бирок сиз тиштүү механизмдин алдындагы консолдун сактагычын колдоносуз.

Бул телефондор үчүн эң сонун жана USB жана 12V розеткаларга кошумча зымсыз кубаттоону талап кылат.

MU-Xде көптөгөн сактоо параметрлери бар (сүрөттө LS-T варианты).

Бирок, акыркысы таң калыштуусу ток жок болчу - биз алдыңкы же арткы 12 вольттук розеткада иштөө үчүн бир нече түрдүү сайгычтарды ала албадык.

Алдыңкы жана арткы эшик чөнтөктөрүндө 1.5 литрлик бөтөлкө, он чөйчөк кармоочу варианттардын бир бөлүгү болот.

Алдыңкы жүргүнчүлөр борбордук консолдо эки чөйчөк кармагычты жана ар бир сырткы желдеткичтин астында бирден алышат, алар суусундуктарды жылуу же муздатуу үчүн эң сонун – ушундай эле орнотуу Toyota дуэтинде да бар.

Ортоңку катарда бир гана ISOFIX анкери бар - сырткы отургучтарда - жана бардык үч позиция үчүн кабелдер, ошондой эле кол таянгычтагы чыны кармагычтар жана эки USB заряддоо пункттары; чатырда желдеткичтер жана желдеткичтер бар (бирок чатырда башка динамиктер жок).

Узун чоңдор үчүн баш жана буттар үчүн көп орун бар. (Сүрөт насыясы: Стюарт Мартин)

Алдыңкы орундуктардын арткы жагында карта чөнтөктөрү, ошондой эле жүргүнчү тарапта баштык илгич бар. 

Тилекке каршы, 230-240 вольттук приборлордун карама-каршы жагында пайда болгон үч тиштүү тиричилик вилкасынан эч кандай белги жок.

Орундуктун негизи буттун ордун жайгаштыруу үчүн экинчи катарга жылбайт, бирок арткы таянгыч бир аз эңкейип турат.

191 см бийиктикте, мен бир аз башым жана буту бөлмөм менен айдоочунун ордунда отура алам; үчүнчү катардагы убакыт, эгерде сиз бир орундуу жаш курактык топко кирбесеңиз, кыска сапарлар менен чектелиши керек.

Экинчи катардагы отургучтар үчүнчү катарга кирүү үчүн алдыга бүктөлгөн. (Сүрөт насыясы: Стюарт Мартин)

Үчүнчү катардын сыртында эки чөйчөк кармагыч, ошондой эле кичинекей буюмдар үчүн бир нече отсек орнотулган.

USB розеткалары жок, бирок жүк ташуучу аймактагы 12 вольттук розетка кубат менен камсыз кылууга көндүрө турган болсо, бир чымчым иштеши мүмкүн.

Электр арткы капкагы үч жолу сигнал берип, ачуудан баш тартты. Кийинчерээк билгенибиздей, бул функция розеткада чиркегичтин сайгычынын болушу менен шартталган.

Арткы токтоочу сенсорлор артка кайтууда чиркегичтин бар экенин аныктагандай эле, арткы капкак функциясы чиркегичтин илгичине эч нерсе тийбегидей кылып иштелип чыккан. Активдүү коопсуздук тутумунун функционалдуулугуна жана өчүргүчтөрүнө кайтарым байланышка бирдей көңүл бурулат деп үмүт кылалы.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 8/10

3.0 литрлик турбодизель төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч Isuzu линиясынын негизги элементтеринин бири болуп саналат жана бул жаңы электр станциясы көп жагынан революцияга эмес, эволюцияга көнүгүү болуп саналат. Эгерде ал бузулбаса, аны оңдобоңуз.

Ошентип, жаңы MU-X 4JJ3-TCX, 3.0 литрлик төрт цилиндрлүү жалпы рельс турбодизелдик тике инжектордук кыймылдаткычы менен иштейт, ал мурунку MU-X электр станциясынын тукуму болуп саналат, бирок кошумча газ чыгаруулары менен. азот кычкылы менен күкүрт суутектин чыгышын азайтуу үчүн редуктор.

Бирок Isuzu чыгындыларга кошумча көңүл буруу 10 айн / мүнөттө 140 кВттан 3600 кВтка чейин, ал эми момент 20 менен 450 айн / мүнөттүн ортосунда 1600 Нм дан 2600 Нмге чейин болгон электр энергиясына зыян келтирген жок деп ырастайт.

Жаңы кыймылдаткычта өзгөрүлмө геометриялык турбокомпрессор бар (азыр электр менен башкарылса да) кыймылдаткычты жакшыртуучу эффект берип, жаңы блок, баш, ирек вал жана алюминий поршеньдери, ошондой эле бийик аралык муздаткычы бар.

3.0 литрлик турбодизель 140 кВт/450 Нм кубаттуулукту иштеп чыгат.

Станция вагонунун жана анын вагон бир тууганынын мурунку инкарнацияларындай эле, бул аз жүктөлгөн кыймылдаткычтын жайбаракат орто диапазондогу моменти көптөгөн сүйрөө жана жолдон чыкпай сүйүүчүлөрдү кызыктырат.

Isuzu 400 Нм 1400 айн / мүнөттөн 3250 айн / мүнөткө чейин сунушталган орточо момент жакшырды деп ырастайт жана 300 айн / мүнөттө 1000 Нм, рулда бир аз убакыт өткөндөн кийин кандайдыр бир чындык бар деп ырастайт.

Isuzu AdBlue талап кылган тандалма каталитикалык кыскартуу (SCR) системасынан качууда, анын ордуна азот кычкылынын (NOx) эмиссиясын Евро 5b стандарттарына чейин азайткан арык азот кычкылы (NOx) кармагычын (LNT) тандап жатат. 

Ошондой эле жаңы жогорку эффективдүү инжекторлор аркылуу дизелдик отунду жаңы күйүүчү камерага багыттаган 20% эффективдүү күйүүчү май насосу менен жаңы жогорку басымдагы түз инжектордук күйүүчү май системасы бар.

Тейлөө талап кылынбаган болот убакыт чынжырчасы, Isuzu бышыктыгын жакшыртат жана кыймылдаткычтын тарсылдаганын жана титирөөнү азайтат деп айткан эки эсе кесүүчү бош тетиктердин жыйындысы менен тынчыраак жана бышык болорун убада кылат.

Кыймылдаткычка алты ылдамдыктагы автоматтык трансмиссия кошулган. (сүрөттө LS-U версиясы)

Бул кыймылда пайда болот, кабинада кыймылдаткычтын ызы-чуусу төмөн, бирок капоттун астындагы кыймылдаткычтын түрү жөнүндө эч кандай шек жок.

Алты-тез автоматтык жана жарым-жартылай бардык дөңгөлөк диск системасы, ошондой эле рулдун артында убакыт айкын көрүнүп турат, которуунун сапатын жана ылдамдыгын жогорулатуу үчүн жасалган иш болгон бир берүү, алардын жумушчу бир тууганы тарабынан жүргүзүлөт.

Кулпуланган арткы дифференциалдын кошумчаланышы жол тандабастарды да кубандырат, бирок жабык беттүү 4WD системасы үчүн арткы дөңгөлөктүү же запастык опция дагы эле Mitsubishi Pajero Sport үчүн эксклюзивдүү.

Автомат узак ылдыйда кыймылдаткычты тормоздоо үчүн кыймылды төмөндөтүү мүмкүнчүлүгүн сактап калды, муну кол менен которуу аркылуу да жасоого болот - кол режиминде ал атчандын каалоосуна каршы дагы күчөп кетпейт. .

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 8/10

Күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү боюнча бир орундуу сандагы ар кандай дооматтар күйүүчү майга көз салгандар үчүн жагымдуу болмок, жана MU-X мурункуга салыштырмалуу күйүүчү майдын керектөө жарым литрден бир аз 100 кмге көбөйгөнүнө карабастан, күйүүчү майды үнөмдөөчүлөрдүн бири.

Арткы дөңгөлөктүү MU-X моделдери үчүн айкалыштырылган циклде күйүүчү май үнөмдөө диапазону 7.8 кмге 100 литрди түзөт, ал эми диапазонун 8.3×100 тарабында 4 кмге 4 литрге чейин бир аз жогорулайт.

Эсиңизде болсун, бул эки тең эмес убакыт аралыгы боюнча, бул эмиссия лабораториясында 20 мүнөттөн ашык сыноо цикли, орточо ылдамдыгы 19 км/саат жана бош жүрүү убактысы көп болгон шаардык цикл менен салыштырылган, шоссе цикли 63 км/саат ылдамдыгын көрсөтөт. орточо ылдамдык жана чоку ылдамдыгы 120 км/саат, албетте, биз бул жерде эч качан кыла албайт.

Биз дээрлик 300 км басып өткөндөн кийин, MU-X LS-T, борттук компьютерге ылайык, 10.7 км/саат орточо ылдамдыкта 100 кмге орточо 37 литр керектеген, бул ушул учурга чейин негизинен шаардык милдеттери, эч кандай сүйрөө же Off-road.

Теориялык жактан алганда, бул жаңы чоңойтулган 800 литрлик күйүүчү май багынын аркасында аралыгы 80 милге чейин кыскартат, бирок 15 литрге чейин көбөйөт, бирок кыймылдаткычка 7.2 литр болгон узун буттуу экскурсия көрсөткүчүнөн шектенүүгө эч кандай негиз жок. 100 км (жолдун лабораториялык көрсөткүчү).

Күнүмдүк милдеттери үчүн 11.7 км 100 литр (200 км / ч орточо ылдамдыкта) аймакта сүзүп, сүзүүчү жана төрт буттуу жүргүнчү менен 10 км айланма сапардан кийин күйүүчү май 100 км 38 литрге чейин көтөрүлдү. мурдагы.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 9/10

Isuzu үй-бүлө станциясынын вагону үчүн алдыга жасалган негизги кадам - ​​бул коопсуздук элементтеринин тизмеси, ал азыр активдүү жана пассивдүү коопсуздук жабдуулары менен толук камтылган.

Бизде LS-T тестирлөөдө болгон кезде, ANCAP авариялык сыноо тобу жаңы Isuzu станциялык вагонуна баа берүүнү аяктады жана эң акыркы сыноо режиминде беш жылдыздуу ANCAP упай берди, бул D-MAX үчүн күтүүсүз эмес. боюнча. окшош жогорку рейтингге негизделген.

Корпуста, босогодо жана тулку мамыларда өтө күчтүү болотту колдонуунун аркасында дене 10% катуураак жана күчтүү; Isuzu мурунку MU-X менен салыштырганда, жаңы кузов түзүмү эки эсе көп күчтүү жана өтө күчтүү болотту колдонот деп ырастайт. 

Бренд ошондой эле күч жана катуулукту жогорулатуу үчүн өндүрүш учурунда дененин негизги аймактарына кошулган кошумча 157 спот ширеткичтерин иштеп чыкканын айтат.

Салондо бардык үч катарды камтыган сегиз коопсуздук жаздыкчасы бар, алдыңкы жүргүнчүлөр эң көп коргоого ээ - айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү эки алдыңкы, айдоочунун тизе, эки каптал жана көшөгө коопсуздук жаздыктарын алышат, акыркысы үчүнчү катарга чейин созулат.

Ошондой эле алдыңкы борбордук коопсуздук жаздыкчасы бар – бул кандайдыр бир унаа сегментинде кеңири таралган эмес – ал алдыңкы орундагы жүргүнчүлөрдү кырсык учурунда бетме-бет кагылышуудан коргойт.

Бирок кагылышууну болтурбоо үчүн иштелип чыккан функциялар MU-X өзгөчөлөнгөн жери, анын 3D камерасына негизделген Айдоочуга Интеллектуалдык жардам берүү системасы (IDAS) тоскоолдуктарды - унааларды, жөө жүргүнчүлөрдү, велосипедчилерди - окуянын оордугун же окуянын алдын алуу үчүн аныктоо жана өлчөө. 

MU-X диапазону бурулууга жардам берүүчү жана алдыга кагылышуу эскертүүсү менен Автоматтык авариялык тормоздоону, токтоп калуу менен адаптивдик круиздик контролду, 

Ошондой эле "Туура эмес ылдамданууну азайтуу", айдоочунун 10 км/саатка чейинки ылдамдыкта алдыдагы тоскоолдукка байкабай сүзүшүнө жол бербөөчү толук тутум, ошондой эле арткы кайчылаш сигнализация, сокур жерди көзөмөлдөө жана айдоочунун көңүлүн көзөмөлдөө бул программанын бир бөлүгү болуп саналат. коопсуздук арсеналы.

Көп функционалдуу тилке кармоочу жардамчы 60 км/сааттан жогору ылдамдыкта иштейт жана же унаа тилкеден чыгып кеткенде айдоочуга эскертет же MU-Xти кайра тилкенин борборуна жигердүү багыттайт.

Майдагы бир гана чымын - бул айдоочуга кыймылдаганга чейин 60-90 секунд талап кылынат, ал кээ бир активдүү коопсуздук системаларын кечиктирүү же өчүрүү үчүн, кээ бир учурларда айдоочу үчүн тымызын жана тажатма.

Көпчүлүк бренддер азыраак татаал процесстерге ээ болушат, анын ичинде көпчүлүк учурларда бир баскычты көпкө басуу менен тилкеден чыгууну алаксытуу, өчүрүү же азайтуу, ошондой эле сокур тактарды оңдоо жана эскертүүлөр.

Балким, бул системалар үчүн рулду башкаруу элементтери аркылуу борбордук дисплей менюсуна жашыруунун ордуна, редуктор тандагычтын эки жагында калган бардык бош баскычтарды колдонсо болот?

Isuzu бул боюнча пикирлери бар жана компания башка варианттар каралып жатканын билдирди.

Жаңы MU-X ошондой эле чоңураак желдетилүүчү алдыңкы дисктердин аркасында жакшыртылган тормоздоо жөндөмүнө ээ, азыр диаметри 320 мм жана жоондугу 30 мм, диаметри 20 мм көбөйөт; арткы дисктер 318 × 18 мм белгиленген өлчөмдөрү бар.

Автоматтык кармап туруу функциясы бар электрондук токтоочу тормоз дагы жаңы, анын универсалдуу аналогунда боло элек.

Бул сегменттеги унаалар аткара ала турган милдеттердин арасында кайыктар, кербендер же ат арабалар сыяктуу оор жүктөрдү сүйрөө болуп саналат.

Бул жерде жаңы MU-X 500 кг га көтөрүү жөндөмдүүлүгүн 3500 5900 кг га чейин жогорулатып, XNUMX XNUMX кг салмакка ээ болот.

Бул жерде трейлер жана унаа салмагы оюну ойнойт.

Автоунаанын жалпы салмагы 2800 кг (борбордук салмагы 2175 кг жана пайдалуу жүгү 625 кг), толук шар жүгү 3.5 тонна болсо, MU-Xде 225 кг гана пайдалуу жүк калган.

MU-X 3500 кг тормоздук сүйрөө жөндөмдүүлүгүнө ээ. (Сүрөт насыясы: Стюарт Мартин)

Isuzu 5900 кг GCM салмагында Ford Everest менен дал келет, Pajero Sport 5565 кг жана Toyota Fortuner GCM 5550 кг салмакта; Форд жана Тойота тормоздор менен сүйрөө жөндөмдүүлүгү 3100 кг деп ырасташат, ал эми Mitsubishi 3000 кг.

Ал эми 2477 килограммдык Фордтун максималдуу жүгү 3100 кг болгон 323 кг пайдалуу жүк, ал эми тормоздор менен тартууга бирдей талаптар коюлган жеңилирээк Toyota 295 кг пайдалуу жүк менен калды.

Mitsubishi тормоздору менен үч тонналык сүйрөө жөндөмдүүлүгү жана 2110 кг боштук салмагы жалпы салмагы 455 кг 5565 кг пайдалуу жүктү камсыз кылат. 

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

6 жыл / 150,000 XNUMX км


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 8/10

Isuzu алты жылдык же 150,000 XNUMX км заводдук кепилдиктен баштап, жаңы MU-Xти көпчүлүк каршылаштарына караганда көбүрөөк колдоду.

Isuzu дилердик тармагы аркылуу чектелген баадагы жети жылдык тейлөө программасынын алкагында MU-X жети жылга чейин жол жээгинде жардам көрсөтөт, бул бренд алмаштыруучу моделге караганда 12 пайызга арзан. 

Тейлөө ар бир 15,000 12 км же 10,000 389 ай талап кылынат, бул аны интервалдардын эң жогорку чегине коёт (Toyota дагы эле алты ай же 749 3373 км, ал эми Mitsubishi жана Ford MU-X интервалына туура келет), эң жогорку баада тейлөө XNUMX доллар. жана жети жыл бою $ XNUMX жалпы $ XNUMX.

Айдоо кандай? 8/10

Дароо эле көздүн жоосун алган нерсе - ал тургай суук аба ырайында айдап баратканда да - кабинадагы ызы-чуунун төмөн деңгээли.

Албетте, жүргүнчүлөр дагы эле төрт цилиндрлүү дизель капоттун астында иштеп жатканын билишет, бирок ал мурунку машинага караганда алда канча алыс, жана жалпысынан тышкы ызы-чуу жөнүндө да ушуну айтууга болот.

Булгаарыдан жасалган отургучтар бардык үч катар отчеттордо ыңгайлуу, бирок үчүнчү катардагы мейкиндик өспүрүмдөр үчүн ыңгайлуу, бирок көрүнөө чыгуучу унаага караганда жакшыраак.

Айдоо ыңгайлуулугу жаңы алдыңкы жана арткы суспензия орнотуулары менен жакшыртылды, сүйрөө учурунда дененин өтө көп жылуусу же ылдый түшүүсү жок; руль жакшыртылган бурулуу радиусу менен алмаштырылган унаага караганда салмактуураак жана азыраак алысыраак сезилет.

MU-X кумда айдап баратканда электрониканы өчүрүүнү талап кылат. (сүрөттө LS-U версиясы)

Алдыңкы бөлүгү катуураак пружиналары жана кайра жасалгаланган ийкемдүү тилкеси бар жаңы кош тилкелүү дизайнына ээ, ал эми арткы бөлүгүндө жүксүз ыңгайлуу абалда болуу менен сүйрөө учурунда көбүрөөк жүктү көтөрүү үчүн кененирээк арткы ийилүүчү тилкеси бар беш звенолуу спираль пружина бар ", - дейт Isuzu. .

Арткы сүзгүч менен калуу жүктүн астында бир аз төмөндөп кеткенин көрсөттү - сиз күткөндөй - бирок жүрүү анчалык деле кыйналган жок жана кыймылдаткычтын орто диапазону талапка жооп берди.

Эгерде оор жүктөрдү сүйрөө кадимки жумуш болсо, жүк бөлүштүрүүчү жабдыкты аксессуарлар каталогунан тандап алганыңыз оң.

Автоматтык берүү интуитивдик өзгөрүү жөндөмүн сактап, айдоочунун иш-аракеттери аны зарыл деп эсептегенде ылдый ылдый түшүрүү.

Айдоо ыңгайлуулугу жакшыртылды. (сүрөттөгү LS-T варианты)

Мен ошондой эле кол менен которуу режимин колдондум, мында автоматтык айдоочуну жокко чыгарбайт, бирок бул сүйрөө учурунда милдеттүү жүрүм-турумдан алыс, балким 6-беришке ашыкча өтүүнүн алдын алуу үчүн.

Төмөнкү диапазон ылдамыраак иштөөнү көрсөтүп, 4WD селектору жана арткы дифференция кулпусу менен кыскача флирт болгон.

Кайра конструкцияланган арткы тараптан пайдалуу дөңгөлөк кыймылы асма сынагынын чоң бурчунда жакшы тартылууну көрсөттү, мында жакшыртылган жолдон айдоо бурчтары тайгаланбоо дегенди билдирет жана натыйжада жол дөңгөлөктөрү узун, нымдуу чөптө эч кандай драманы байкаган жок.

Пляжды бойлой кыска аралыкта жүрүү — бийик аралыктагы жол шиналары менен — жумшак кумда жети орундуу Isuzu эрдигин көрсөттү, бирок керексиз тоскоолдуктарды болтурбоо үчүн электроника өчүрүлүшү керек болчу.

Артында беш звенолуу пружина орнотулган. (Сүрөт насыясы: Стюарт Мартин)

Төмөн диапазон өтө жумшак кумга туш болмоюнча талап кылынбайт жана жаңы кулпуланган арткы дифференциал эч качан зарыл болгон эмес, андыктан биз олуттуураак жерди табышыбыз керек. 

MU-X иштеши керек болгон аймак айдоочу үчүн кээ бир функционалдык операциялар - бул кызыктай көрүнөт, мисалы, айдоо учурунда радиостанциялардын тизмеси жеткиликтүү эмес, бирок бардык орнотуулар менюлары (жок дегенде борбордук дисплейде) өзгөртүлсүн.

Башкаруу дөңгөлөкүнө дагы бир аз иштөө керек, ошол эле баскычта "үнсүз" жана "режим" функциялары бар, бирок анын сол жагында бош орун бар, аны колдонсо болобу?

Оң колонкада, кээ бирлери капыстан пайда болгон жана сүйрөө алдында ажыратууну талап кылган жигердүү коопсуздук функцияларына кирүү үчүн меню функциясы өтө чаташкан жана кыймылсыз болгондо гана жеткиликтүү.

Бул функцияларды кечиктирүү же өчүрүү 60 секундга чейин созулушу мүмкүн (эмне табуу керек экенин билгенде) жана унааңызды от алдырган сайын жасалышы керек. Isuzu бул маселе боюнча сын-пикирлерди алды жана аны карап жатканын ырастады.

өкүм

Ушунчалык көп жол тандабас унааларды сатып алууда – эгер орой мамилеңизди кечирип кое турган болсоңуз – саякатчыларга окшош болгусу келген селекционерлер, алар жарманкеге даярдануу үчүн жолсуз абалга эң жакын келип калышат.

MU-X бул жол тандабас унаалардын бири эмес... анын кооздугу бутик унаа токтотуучу жайга эмес, кайыкты сууга түшүрүү жөнүндө, чыныгы жолдо жүрүү жөндөмү жана сүйрөө жөндөмдүүлүгү менен айтылат. Ал кыжырданбай шаар четиндеги милдеттерди аткарат, жарашыктуу көрүнөт жана керек болгондо өзүнүн тукумунун футбол командасынын жарымын көтөрө алат.

Isuzu MU-Xти өз сегментинин башында сактап калуу үчүн көп иштерди жасады. Баасы мурдагыдай артыкчылыгы болбой калды, бирок дагы эле адилеттүү күрөш үчүн бир нече фронттордогу атрибуттарды айкалыштырат.