Volvo автоунаа маркасынын тарыхы

Volvo жогорку ишенимдүүлүккө ээ автоунааларды, жүк ташуучу унааларды жана атайын багыттагы унааларды куруучу автоунаа чыгаруучу катары атагы чыкты. Бренд ишенимдүү унаа коопсуздугу системасын иштеп чыгуу үчүн көптөгөн сыйлыктарга ээ болгон. Бир кезде бул маркадагы унаа дүйнөдөгү эң коопсуз деп таанылган.

Бренд ар дайым белгилүү бир көйгөйлөрдүн өзүнчө бөлүмү катары болуп келген болсо да, көптөгөн айдоочулар үчүн бул көз карандысыз компания, анын моделдери өзгөчө көңүл бурууга арзыйт.

Азыр бул Geely холдингинин курамына кирген бул унаа өндүрүүчүнүн окуясы (биз буга чейин бул автоунаа өндүрүүчү жөнүндө сөз кылганбыз) бир аз эрте).

уюштуруучусу

1920-жылдары Америка Кошмо Штаттарында жана Европада механикалык жардамдарды жасоого кызыгуу дээрлик бир эле мезгилде өскөн. 23-жылы Швециянын Гетеборг шаарында автоунаа көргөзмөсү өтөт. Бул иш-чара өзү жүрүүчү автомобилдерди популяризациялоого түрткү болду, анын аркасы менен өлкөгө көбүрөөк автоунаалар ташылып келе баштады.

25-жылга чейин, өлкөгө ар кандай өндүрүүчүлөрдүн 14 жарым миңге жакын нускасы жеткирилген. Көптөгөн автоунаа өндүрүүчү ишканалардын саясаты жаңы автоунааларды мүмкүн болушунча тезирээк түзүү болгон. Ошол эле учурда, көпчүлүк, кыскартылган мөөнөттөрдөн улам, сапатка доо кетиришти.

Швецияда SKF өнөр жай компаниясы бир топ убакыттан бери ар кандай механикалык жардамдардын эң ишенимдүү бөлүктөрүн чыгарып келет. Бул бөлүктөрдүн популярдуу болушунун негизги себеби - бул конвейерге чыкканга чейин иштеп чыгуунун милдеттүү түрдө сыналышы.

Европа рыногун ыңгайлуу гана эмес, баарынан мурда коопсуз жана бышык автоунаалар менен камсыз кылуу үчүн Volvo компаниясынын чакан туунду компаниясы түзүлгөн. Расмий түрдө, бренд 14.04.1927-жылы XNUMX-апрелде, биринчи Якоб модели пайда болгондо негизделген.

Автоунаа бренди сырткы көрүнүшү үчүн Швециянын тетиктерин чыгаруучу эки менеджерге милдеттүү. Бул Густаф Ларсон жана Ассар Габриэлссон. Ассар башкы директор, Густаф жаңы чыгарылган автоунаа брендинин башкы директору болгон.

Густаф Ларсон

SKFде иштеген жылдары Габриэлссон фабрика чыгарган продукциянын башка компаниялардын кесиптештерине караганда артыкчылыгын көргөн. Бул ар бир жолу аны Швеция дүйнөлүк рынокко чындыгында татыктуу унааларды тартуулай алат деп ишендирди. Ушундай эле идеяны анын кызматкери Ларсон да колдогон.

Ассар Габриэлссон

Өнөктөштөр компаниянын жетекчилигин жаңы брендди түзүүнүн максатка ылайыктуулугуна ынандыргандан кийин, Ларсон кесипкөй механика издей баштады, Габриэлссон экономикалык схемаларды иштеп чыгып, алардын идеяларын ишке ашыруу үчүн эсептөөлөрдү жүргүздү. Алгачкы он унаа Габриэлссондун жеке аманатынын эсебинен жаралган. Бул унаалар жаңы унаа сатууда үлүшү бар SKF компаниясынын заводунда чогултулган.

Башкы компания туунду компанияга инженердик идеяларды ишке ашыруу эркиндигин берген, ошондой эле жеке өнүгүү мүмкүнчүлүгүн берген. Ушундан улам, жаңы брендде көптөгөн замандаштары ээ болбогон кубаттуу старттык аянтча пайда болду.

Компаниянын ийгиликтүү өнүгүшүнө бир нече жагдайлар түрткү болду:

1. Башкы компания Volvo үлгүлөрүн чогултуу үчүн биринчи жабдууларды берген;
2. Швецияда эмгек акы салыштырмалуу төмөн болгондуктан, ишканага жетиштүү сандагы жумушчуларды жалдоого мүмкүнчүлүк түзүлдү;
3. Бул өлкө өзүнүн болотун чыгарган, ал бүткүл дүйнөдө популярдуу болгон, демек, жогорку сапаттагы чийки зат жаңы автоунаа чыгаруучуга аз акчага жеткиликтүү болгон;
4. Өлкөгө өзүнүн автоунаа бренди керек болчу;
5. Швецияда өнөр жай өнүккөн, бул транспорттун кураштырылышын гана эмес, ага запастык бөлүктөрдү чыгарууну да сапаттуу жүргүзө алган адистерди табууну жеңилдетти.

эмблема

Жаңы унаа өндүрүүчүнүн моделдери бүткүл дүйнөгө таанылышы үчүн (жана бул брендди өнүктүрүү стратегиясынын ажырагыс учуру болгон), компаниянын өзгөчөлүгүн чагылдырган логотип керек болчу. Латын сөзү Volvo бренд аталышы катары алынган. Анын котормосунда (I roll) башкы компания мыкты иштеген негизги багыт - шарик подшипниктерин өндүрүү баса белгиленди.

Лейба 1927-жылы пайда болгон. Батыш элдеринин маданиятында кеңири жайылган темирдин белгиси өзгөчө сүрөт катары тандалган. Ал түндүк-чыгыш бөлүгүн көрсөткөн жебе менен тегерек катары сүрөттөлгөн. Бул өзгөчө чечим эмне үчүн кабыл алынгандыгын узак убакытка чейин түшүндүрүүнүн кажети жок, анткени Швецияда болот өнөр жайы өнүккөн жана анын продукциясы дээрлик бүткүл дүйнөгө экспорттолгон.

Алгач, төш белгини башкы аба соргучтун борборуна орнотуу чечими кабыл алынган. Дизайнерлерге туш болгон бирден-бир көйгөй - эмблеманы чаптай турган радиатор торунун жоктугу. Логотипти кандайдыр бир жол менен радиатордун так ортосуна орнотуш керек болчу. Жана кырдаалдан чыгуунун бирден-бир жолу кошумча элементти (бар деп аталат) колдонуу болду. Бул төш белги тагылган диагоналдуу тилке болгон жана ал өзү радиатордун четине бекитилген.

Заманбап автоунаалардын демейки шартта коргоочу тору болсо дагы, өндүрүүчү диагональ тилкесин буга чейин белгилүү болгон автомобиль логотипинин негизги компоненттеринин бири катары сактоону чечкен.

Моделдердеги унаа тарыхы

Ошентип, Volvo конвейеринен чыккан биринчи модель Якоб же OV4 болгон. Компаниянын "тун баласы" күткөндөй сапаттуу эмес болуп чыкты. Чындыгында, монтаждоо учурунда механика моторду туура эмес орноткон. Маселе чечилгенден кийин, унаа дагы деле болсо көрүүчүлөр тарабынан өзгөчө суктануу менен кабыл алынган жок. Себеби, анын ачык денеси болгон, ал эми климаты катаал өлкө үчүн жабык унаалар практикалык жактан пайдалуу болгон.

Унаанын капотунун астына 28 кубаттуу 4 цилиндрдүү кыймылдаткыч орнотулган, ал машинаны 90 км / саат ылдамдыкка жеткире алган. унаанын өзгөчөлүгү шасси болгон. Өндүрүүчү биринчи унааларда атайын дөңгөлөктүн дизайнын колдонууну чечкен. Ар бир дөңгөлөктүн жыгачтан жасалган спикерлери бар болчу, алардын алкагы алынды.

Кураштыруунун жана жасалгалоонун сапатындагы кемчиликтерден тышкары, компания автоунааны популярдуу кыла алган жок, анткени инженерлер сапатка көп убакыт бөлүп, кийинки инстанцияны түзүүнү солгундатышты.

Бул жерде компаниянын үлгүсүндө из калтырган маанилүү учурлар келтирилген.

• 1928 PV4 Special киргизилген. Бул мурунку автоунаанын кеңейтилген версиясы, сатып алуучуга буга чейин эки корпустун варианты сунушталган: бүктөлгөн чатыр же катуу чоку.
• 1928 - Type-1 жүк ташуучу унаа Якоб сыяктуу шассиде өндүрүлө баштады.
• 1929 - өз дизайны боюнча кыймылдаткычтын бет ачары. Алты цилиндрдүү блоктун мындай модификациясын PV651 машинасы алган (6 цилиндр, 5 орун, 1-серия).
• 1930 - учурдагы унаа модернизацияланган: узун шасси алат, анын аркасында салондо 7 адам отура алган. Бул Volvo TR671 жана 672. Унааларды таксисттер колдонушкан, эгер салон толугу менен толуп калса, айдоочу жүргүнчүлөрдүн жүктөрү үчүн чиркегичти колдонушу мүмкүн.
• 1932 - Автоунаа андан ары жаңыланат. Ошентип, кубаттуу блок көлөмдүү болуп калды - 3,3 литр, анын аркасы менен анын кубаты 65 ат күчүнө чейин жогорулады. Трансмиссия катары алар 4 ылдамдуу аналогдун ордуна 3 ылдамдуу редукторду колдоно башташты.
• 1933 - P654дин люкс версиясы пайда болду. Унаа күчөтүлгөн асма жана жакшы үн изоляциясын алды. Ошол эле жылы көрүүчүлөр мындай революциялык дизайнга даяр болбогондуктан, эч качан конвейерге чыга албаган атайын унаа киргизилген. Кол менен жасалган Venus Bilo моделинин өзгөчөлүгү анын жакшы аэродинамикалык касиетке ээ болгон. Ушундай эле өнүгүү кийинки муундардын айрым моделдеринде колдонулган.
• 1935 - Компания автоунаалардын америкалык көрүнүшүн модернизациялоону улантууда. Ошентип, жаңы 6 орундуу Carioca PV36 чыгат. Ушул моделден баштап, автоунаалар коргоочу радиатор грилин колдоно башташты. Кымбат баалуу унаалардын биринчи партиясы 500 бирдиктен турган. Ошол эле жылы, таксисттин унаасы дагы бир жаңыланууну алып, кыймылдаткычы күчтүү болуп - 80 л.с.
• 1936 - Компания ар бир унаада эң биринчи коопсуздук, андан кийин ыңгайлуулук жана стиль болушу керек деп талап кылат. Бул түшүнүк кийинки бардык моделдерде чагылдырылган. PV версиясынын кийинки мууну пайда болот. Азыр гана модель 51 деген белгини алып жатат. Бул 5 орундуу кымбат баалуу седан, бирок мурункусунан жеңилирээк, ошол эле учурда динамикалуу.
• 1937 - Кийинки муундагы PV (52) комфорттун айрым өзгөчөлүктөрүн алат: күндүн нурлары, ысык айнектер, эшик алкактарындагы колтуктар жана отургучтардын арткы бөлүгү.
• 1938 - PV диапазону бир нече оригиналдуу фабрика түстөрү менен жаңы модификацияларды алат (Бургундия, көк жана жашыл). 55 жана 56 модификациялары өзгөрүлгөн радиатордук торго ээ, ошондой эле алдыңкы оптика жакшыртылган. Ошол эле жылы, такси парктары PV801 корголгон моделин сатып алышы мүмкүн (өндүрүүчү алдыңкы жана арткы катарлардын ортосунда күчтүү айнек бөлүктү орноткон). Эми айдоочу эске алынып, салонго 8 адам батмак.
• Экинчи Дүйнөлүк Согуштун айынан 1943-1944-жылдары компания кадимкидей эле автоунааларды чыгара албай, согуштан кийинки автоунааны иштеп чыгууга өткөн. Долбоор ийгиликтүү өтүп, натыйжада PV444 концепциясы чыгарылган. Анын чыгышы 44-жылы башталат. Бул аз кубаттуу 40 ат күчүнө ээ унаа (Вольвонун тарыхында) күйүүчү майды ушунчалык аз сарптаган жападан жалгыз унаа болгон. Бул фактор автоунааны жөнөкөй материалдык байлыгы бар айдоочулар арасында абдан популярдуу кылды.
• 1951 - PV444 модификациялары ийгиликтүү чыккандан кийин, компания үй-бүлөлүк унааларды иштеп чыгууну чечкен. 50-жылдардын башында Volvo Duett конвейерден чыгып кеткен. Мурунку чакан унаа эле, кузову гана көп балалуу үй бүлөлөрдүн муктаждыктарына ылайыкташтырылып өзгөртүлгөн.
• 1957 - Шведдик бренд глобалдык кеңейүү стратегиясын баштады. Ошондой эле автоунаа өндүрүүчү жаңы Amazone менен аудиториянын көңүлүн бурууну чечет, анда коопсуздук жакшыртылган. Тактап айтканда, бул 3 баллдуу коопсуздук курун тагынган биринчи унаа болду.
• 1958 - Мурунку моделдин сатуу натыйжалуулугуна карабастан, өндүрүүчү дагы бир PV муунун чыгарууну чечет. Компания унаа сынактарында өзүн тааныта баштайт. Ошентип, Volvo PV444 Европа чемпиондугун 58-жылы, ошол эле жылы Аргентинада Гран-при, ошондой эле 59-жылы Европанын аялдар ралли жарышында жеңишке жетүү үчүн сыйлык алат.
• 1959 - Компания 122S менен АКШ рыногуна чыккан.
• 1961 - P1800 спорттук купеси чыгарылып, бир нече дизайн сыйлыктарын алган.
• 1966 - Volvo144 коопсуз машинасын чыгаруу башталды. Ал эки схемалуу тормоз тутумун иштеп чыгууну колдонгон, ал эми руль колонкасында кардандын берүүсү колдонулган, ошондо кырсык болгон учурда ал бүктөлүп, айдоочуга зыян келтирбейт.
• 1966 - спорттук Amazone'дун күчтүү версиясы - 123GT пайда болду.
• 1967 - 145 пикаптын жана 142S эки эшиктин курулушу өндүрүш ишканаларында башталат.
• 1968 - компания жаңы кымбат баалуу автоунаа - Volvo 164ди сунуштайт. Унаанын капотунун астында буга чейин 145 аттын күчүнө ээ болгон кыймылдаткыч орнотулган, бул машинанын максималдуу ылдамдыгын саатына 145 километрге жеткирген.
• 1971 - Бестселлер өндүрүшүнүн жаңы туру башталды. Көптөгөн моделдер буга чейин актуалдуулугун жоготкон жана аларды модернизациялоо пайдалуу болбой калган. Ушул себептен улам, компания инжекциялык күйүүчү май тутумун колдонгон жаңы 164E чыгарууда. Кыймылдаткычтын кубаты 175 аттын күчүнө жеткен.
• 1974 - 240тын алты версиясы сунушталган жана экөө - 260. Экинчи учурда, мотор үч компаниянын инженерлери тарабынан иштелип чыккан - Renault, Peugeot жана Volvo. Сырткы келбетине карабай, унаалар коопсуздук жагынан эң жогорку баага ээ болушту.
• 1976 - компания аба-күйүүчү май аралашмасынын сапатсыз күйүп кетишинен улам, автоунаалардагы чыгуучу заттардагы зыяндуу заттардын санын азайтууга багытталган өз өнүгүүсүн сунуштайт. Иштетүү Lambda зонду деп аталды (кычкылтек сенсорунун иштөө принциби жөнүндө окуй аласыз өзүнчө). Компания кычкылтек сенсорун жараткандыгы үчүн экологиялык уюмдун сыйлыгын алган.
• 1976 - Параллель, үнөмдүү жана бирдей коопсуз Volvo 343 жарыяланды.
• 1977 - Компания италиялык Bertone дизайн студиясынын жардамы менен элеганттуу 262 купени жасады.
• 1979 - буга чейин белгилүү болгон моделдердин кийинки модификациялары менен катар, 345 л.с. кыймылдаткычы бар 70 кичинекей седан пайда болду.
• 1980 - автозавод ошол мезгилде болгон кыймылдаткычтарды модификациялоону чечкен. Жүргүнчү ташуучу унаага орнотулган турбоагрегат пайда болот.
• 1982 - Volvo760 жаңы өнүмүн чыгаруу башталды. Моделдин өзгөчөлүгү, опция катары сунушталган дизелдик блок, унааны 13 секундада жүзгө чейин ылдамдата алгандыгы болду. Ошол учурда бул дизелдик кыймылдаткычы бар эң динамикалуу унаа болгон.
• 1984 - Швециянын 740 GLE брендинен чыккан дагы бир жаңылык, жупташкан тетиктердин сүрүлүү коэффициенти төмөндөгөн инновациялык мотор менен чыгарылды.
• 1985 - Женевадагы автомобиль көргөзмөсү швед инженерлери менен италиялык дизайнерлердин биргелешкен эмгегинин дагы бир жемишин көрсөттү - 780, анын тулку бою Туриндеги Bertone дизайн студиясынан өттү.
• 1987 - Жаңы 480 хэтчбек акыркы коопсуздук тутумдары, көзкарандысыз арткы асма, люк, борбордук кулпу, ABS жана башка алдыңкы технологиялар менен киргизилген.
• 1988 - Өткөөл 740 GTL пайда болду.
• 1990 - Күчтүү кыймылдаткыч жана натыйжалуу берүү менен айкалышкан 760, коопсуздук стандарттарын камтыган Volvo 960 менен алмаштырылды.
• 1991 - 850 GL айдоочу жана жүргүнчүлөр үчүн капталдан сокку уруудан коргоо жана коопсуздук курларын кагылышуу алдында алдын ала чыңоо сыяктуу кошумча коопсуздук тутумдарын киргизди.
• 1994 - Швециянын авто өндүрүшүнүн тарыхындагы эң күчтүү модель - 850 T-5R пайда болду. Унаанын капотунун астында 250 аттын кубаттуулугун жогорулатуучу турбоүйлөөчү кыймылдаткыч болгон.
• 1995 - Mitsubishi менен кызматташуунун натыйжасында Голландияда чогултулган модель пайда болот - S40 жана V40.
• 1996 - компания С70 конвертирин чыгарган. 850-сериясын чыгаруу аяктайт. Анын ордуна S (седан) жана V (станция вагону) арткы бөлүгүндөгү 70 модель конвейерге айланат.
• 1997 - S80 сериясы пайда болду - турбоүйлөөчү жана толук дөңгөлөк тутуму менен жабдылган бизнес-класс унаасы.
• 2000 - бренд ыңгайлуу вагондордун катарын Cross Country модели менен толуктайт.
• 2002 - Volvo кроссовер жана жол тандабас унааларды чыгарган. XC90 Детройт автосалонунда көрсөтүлдү.

2017-жылы бренддин жетекчилиги чуулгандуу билдирүү жасады: автоунаа өндүрүүчү ишканасы жалаң гана ички күйүүчү кыймылдаткычтар менен жабдылган автоунааларды чыгаруудан баш тартып, электромобилдерди жана гибриддерди өнүктүрүүгө өтүүдө. Жакында эле, шведдик компания ошондой эле жол коопсуздугун жогорулатуу үчүн чет өлкөлөрдө унааларынын жогорку ылдамдыгын 180 км / саатка чектөөнү пландаштырган.

Эмне үчүн Volvo унаалары дагы деле эң коопсуз деп эсептелгендиги жөнүндө кыскача видео:

Эмне үчүн Volvo эң коопсуз унаалардын бири деп эсептелет

Суроолор жана жооптор:

Volvo кимге таандык? Volvo Cars 1927-жылы негизделген шведдик жеңил унаа жана жүк ташуучу унаа өндүрүүчүсү. 2010-жылдын март айынан бери компания кытайлык Geely Automobile өндүрүүчүсүнө таандык.

Volvo XC90 кайда жасалган? Volvo моделдери Норвегияда, Швейцарияда же Германияда чогултулат деген кеңири таралган ишенимге каршы, европалык заводдор Торсланда (Швеция) жана Гентте (Бельгия) жайгашкан.

Volvo сөзү кандайча которулат? Латынча "Volvo" урааны катары SRF (фирманын негизги бренди) тарабынан колдонулган. "Айлануу, айлануу" деп которулат. Убакыттын өтүшү менен "ролл" опциясы орноду.