Renault унаа брендинин тарыхы

ыраазы

Renault тарыхы
Логотиптин тарыхы
Компаниянын ээлери жана жетекчилиги
Автоунаанын маркалары

Renault-автомобиль корпорациясы, штаб-квартирасы Булон-Билланкурда, Париждин четиндеги коммуна. Учурда ал Renault-Nissan-Mitsubishi альянсынын мүчөсү.

Компания жүргүнчү ташуучу, спорттук жана коммерциялык класстагы автоунааларды жасоо менен алектенген француз компанияларынын ичинен эң ири болуп саналат. Бул өндүрүүчүнүн көптөгөн моделдери Euro NCAP тарабынан жүзөгө ашырылган эң жогорку коопсуздук рейтингине ээ болушкан.

Бул жерде авариялык тесттерден өткөн моделдер келтирилген:

Лагуна - 2001;
Меган (2-муун) жана Вел Сатис - 2002;
Scenic, Laguna и Espace - 2003;
Modus жана Megane Coupe Cabriolet (экинчи муун) - 2004;
Vel Satis, Clio (3-муун) - 2005;
Лагуна II - 2007;
Меган II, Колеос - 2008;
Grand Scenic - 2009;
Clio 4 - 2012;
Каптур - 2013;
ZOE - 2013;
Space 5 - 2014.

Унаалардын ишенимдүүлүгү аныкталган критерийлер жөө жүргүнчүлөрдүн, жүргүнчүлөрдүн (экинчи катарды кошо алганда), ошондой эле айдоочунун коопсуздугуна байланыштуу.

Renault тарыхы

Компания 1898-жылы үч бир тууган Рено - Марсель, Фернанд жана Луис тарабынан негизделген жүргүнчү ташуучу унаалардын чакан өндүрүшүн түзүүдөн башталат (компания жөнөкөй аталышка ээ болгон - "Renault Brothers"). Мини-заводдон чыккан биринчи унаа төрт дөңгөлөктүү кичинекей жеңил өзү жүрүүчү вагонетка болду. Модельге Voiturette 1CV деген ат коюлган. Иштеп чыгуунун өзгөчөлүгү, ал дүйнөдө биринчи болуп редуктордо түздөн-түз жогорку берүүнү колдонгон.

Бул жерде бренд үчүн дагы бир нече этап бар:

1899 - биринчи толук кандуу унаа пайда болду - А модификациясы, ал аз кубаттуулуктагы кыймылдаткыч менен жабдылган (болгону 1,75 аттын күчү). Диск арткы рулдуу болгон, бирок Луи Ренонун замандаштары колдонгон чынжырлуу дисктен айырмаланып, ал машинага карданы орноткон. Мындай өнүгүү принциби компаниянын арткы дөңгөлөктүү унааларында дагы деле колдонулат.
1900 - Бир туугандар Renault уникалдуу дене түзүлүшүнө ээ автоунааларды чыгара башташты. Ошентип, алардын заводу "Капучин", "Кош Фаетон" жана "Ландау" автоунааларын чыгарат. Ошондой эле, дизайн ышкыбоздору мотоспорт менен алектене башташты.
1902 - Луи өзүнүн өнүгүшүн патенттейт, кийинчерээк турбо заряддоочу деп аталат. Кийинки жылы жол кырсыгы бир тууган Марселдин өмүрүн алып кетти.
1904 - компаниянын дагы бир патенти бар - алынып салынуучу учкун.
1905 - Команда кыймылдаткычтын натыйжалуу иштеши үчүн элементтерди иштеп чыгууну улантууда. Ошентип, ошол жылы, дагы бир өнүгүү пайда болот - стартер, кысылган абанын таасири менен бекемделген. Ошол эле жылы, таксилер үчүн унаалардын моделдерин чыгаруу - Ла Марне башталат.
1908 - Луи бренддин толук ээси болуп калат - ал бир тууганы Фернандын акцияларын сатып алат.
1906 - Берлин автосалонунда бренддин заводунда жаралган биринчи автобус көрсөтүлөт.
Согушка чейинки жылдарда автоунаа өндүрүүчү өзүнүн профилин өзгөртүп, аскердик техникаларды жеткирүүчү катары иш алып барган. Ошентип, 1908-жылы учактар үчүн биринчи кыймылдаткыч пайда болот. Ошондой эле, орус бийлигинин өкүлдөрү колдонгон жеңил автоунаалар бар. И.Ульянов (Ленин) француз маркасындагы автоунааларды колдонгон таасирдүү инсандардын бири болгон. Большевиктердин лидери көчүп барган үчүнчү унаа 40 резюме болгон. Алгачкы экөөнү башка компаниялар жасаган.
1919 - Биринчи Дүйнөлүк Согуштан кийин, өндүрүүчү дүйнөдөгү биринчи толук кандуу танкты сунуштайт - FT.
1922 - 40CV тормозду көтөргүчтү жаңыртат. Бул ошондой эле Луи Ренонун ачылышы болгон.
1923 - NN прототипинин модели (1925-жылы өндүрүлө баштаган) Сахара чөлүн басып өткөн. Жаңылык ошол кезде кызыгууну туудурган - алдыңкы дөңгөлөк.
1932 - дүйнөдөгү биринчи мотрис пайда болду (адатта, дизелдик блок менен жабдылган өзү жүрүүчү темир жол вагону).
1935 - тынчтык мезгилинде түзүлгөн мыкты моделдердин бири болуп саналган инновациялык танктын өнүгүшү пайда болот. Модель R35 деп аталып калган.
1940-44 - өндүрүш толугу менен токтойт, анткени Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда заводдордун көпчүлүгү бомбалоо учурунда талкаланган. Компаниянын негиздөөчүсү нацисттик баскынчылар менен шериктеш деп айыпталып, түрмөгө отуруп, 44-жылы көз жумган. Бренддин жана анын өнүгүүсүнүн жоголушуна жол бербөө үчүн, француз өкмөтү фирманы улуттук кылат.
1948 - рынокто жаңы өнүм пайда болду - 4CV, оригиналдуу дене түзүлүшүнө ээ жана кичинекей кыймылдаткыч менен жабдылган.
1950-60-жылдар - Компания дүйнөлүк рынокко чыгат. Өсүмдүктөр Японияда, Англияда, Түштүк Африка Республикасында жана Испанияда ачылган.
1958 - популярдуу Renault 4 кичи компактынын өндүрүшү башталат, ал 8 миллион нуска менен гана чыгарылат.
1965 - жаңы модель пайда болду, ал дүйнөдө биринчи жолу мындай унааларды көрүп көнүп калган вариантында хэтчбек кузовун алды. Модель 16 белгисин алган.
1974-1983 - бренд Mack Trucks компаниясынын өндүрүштүк жайларын көзөмөлдөйт.
1983 - өндүрүштүн географиясы АКШда Renault 9 чыгарыла баштаганда кеңейтилет
1985 - Espace минивэнинин биринчи европалык үлгүсү пайда болду.
1990 - биринчи модель компаниянын конвейеринен чыгат, ал санариптик белгинин ордуна Clio тамгасын алат.
1993 - бренддин инженердик бөлүмү 268 ат күчүнө ээ болгон эки турбо кыймылдаткычтын инновациялык өнүгүүсүн сунуш кылат. Ошол эле жылы, Racoon концепциалы Женевадагы автосалондо көрсөтүлөт. Жылдын аягында орто класстагы унаа пайда болот - Лагуна.
1996 - компания жеке менчикке өтсө.
1999 - Renault тобу түзүлгөн, ал бир нече белгилүү бренддерден турат, мисалы, Dacia. Бул бренд Nissanдын дээрлик 40 пайызын сатып алып, япониялык автоунаа чыгаруучу заводду туңгуюктан чыгарууга жардам берет.
2001 - жүк ташуучу унааларды иштеп чыгуу жана өндүрүү менен алектенген бөлүм Volvoго сатылат, бирок Renault технологиясы менен чыгарылган автоунаалардын маркасын сактоо шарты менен.
2002 - бренд F-1 жарыштарынын расмий катышуучусу болуп калса. 2006-жылга чейин, команда брендге эки жеңишти алып келди, жеке жана конструкторлордун арасында.
2008 - орусиялык АвтоВАЗдын акцияларынын төрттөн бири сатылып алынды.
2011 - электромобилдин моделин түзүү тармагында бренд өнүгө баштайт. Мындай моделдердин мисалы ZOE же Twizy.
2012 - Өнөр жай тобу АвтоВАЗдын акцияларынын контролдук пакетинин негизги бөлүгүн алат (67 пайыз).
2020 - дүйнө жүзү боюнча пандемияга байланыштуу сатуулардын төмөндөшүнө байланыштуу компания жумуш орундарын кыскартып жатат.

Логотиптин тарыхы

1925-жылы белгилүү логотиптин биринчи версиясы пайда болду - устундарда ромб сунулган. Эмблема эки жолу кескин өзгөрүүлөргө учурады. Биринчи өзгөрүү 72-жылы, кийинкиси 92-жылы пайда болгон.

2004-жылы. эмблема сары түскө боёлуп, дагы үч жылдан кийин фирмалык аталыштагы жазуу логотиптин астына коюлат.

Логотип акыркы жолу 2015-жылы жаңыртылган. Женевадагы автомобиль көргөзмөсүндө жаңы Кажар жана Espace продукцияларынын бет ачары менен катар, автоунаа айдоочулар дүйнөсүнө кайрадан иштелип чыккан эмблемада чагылдырылган жаңы компаниянын концепциясы сунушталды.

Сары түстүн ордуна, өң ак түскө өзгөрүп, ромбдун өзү тегеректелген жаркыраган четтерге ээ болду.

Компаниянын ээлери жана жетекчилиги

Бренддин ири акционерлери - Nissan (компаниянын 15% ордуна 36,8 пайыз акциясын алат) жана Франция өкмөтү (15 пайыз акция). Л.Швейцер директорлор кеңешинин төрагасы, ал эми К.Госн 2019-жылга чейин президент. 2019-жылдан бери Жан-Доминик Сенард бренддин президенти болуп калат.

Т.Боллоре ошол эле жылы директорлор кеңешинин чечими менен компаниянын башкы директору болгон. Ал буга чейин компаниянын президентинин орун басары болуп иштеген. 19-февралда Тьерри Больлор Renault-Nissan холдингинин төрагасы кызматын алган.

Автоунаанын маркалары

Француз брендинин модель катарына жеңил автоунаалар, жүк ташуучу чакан моделдер (фуралар), электромобилдер жана спорттук унаалар кирет.

Биринчи категория төмөнкү моделдерди камтыйт:

Твинго (а-класс) автоунаалардын европалык классификациясы жөнүндө көбүрөөк окуйт бул жерде;
Clio (b-класс);
Каптур (j-класс, компакткросс);
Меган (c-класс);
Талисман;
Көркөм;
Espace (электрондук класс, бизнес);
Arcana;
Caddies;
Колеос;
ZOE;
Аляска;
Кангоо (минивэн);
Trafic (жүргүнчү версиясы).