Porsche автоунаа брендинин тарыхы

Германиялык өндүрүүчүнүн унаалары спорттук көрсөткүчтөрү жана жарашыктуу дизайны менен бүткүл дүйнөгө белгилүү. Компания Фердинанд Порше тарабынан негизделген. Азыр штаб Германияда, Штутгарт шаарында жайгашкан.

2010-жылдын маалыматтары боюнча, бул автоунаа чыгаруучу компаниянын унаалары ишенимдүүлүгү боюнча дүйнөдөгү бардык автоунаалардын ичинен эң жогорку орунду ээлеген. Автоунаа бренди кымбат баалуу спорттук унааларды, жарашыктуу седандарды жана жол тандабастарды чыгаруу менен алектенет.

Компания унаа жарыштары жаатында жигердүү өнүгүп келе жатат. Бул анын инженерлерине инновациялык тутумдарды иштеп чыгууга мүмкүндүк берет, алардын көпчүлүгү жарандык моделдерде колдонулат. Биринчи модельден бери эле, бренддин унаалары жарашыктуу формалары менен айырмаланып, ыңгайлуулукка ылайык, транспорттун саякатташына жана динамикалык саякатташына ыңгайлуу өнүккөн иштеп чыгууларды колдонушат.

Porsche тарыхы

Өзүнүн автоунааларын чыгарууну баштаардан мурун Ф.Порше Тип 22 жарыш автомобилин жараткан Auto Union өндүрүүчүсү менен кызматташкан.

Унаага 6 цилиндрдүү кыймылдаткыч орнотулган. Дизайнер В.В.Кафердин жаралышына дагы катышкан. Топтолгон тажрыйба элиталык бренддин негиздөөчүсүнө дароо унаа тармагында эң жогорку чектерге чыгууга жардам берди.

Төмөндө компания башынан өткөргөн маанилүү учурлар:

• 1931 - автоунааларды иштеп чыгууга жана түзүүгө багытталган ишкананын негизи. Башында, ал чакан дизайн студиясы болгон, ошол кездеги белгилүү унаа компаниялары менен кызматташкан. Бренд негизделгенге чейин Фердинанд Даймлерде 15 жылдан ашык иштеген (башкы дизайнер жана директорлор кеңешинин мүчөсү).
• 1937 - Өлкө Берлинден Римге чейинки Европалык Марафондо көрсөтүлө турган эффективдүү жана ишенимдүү спорттук унаага муктаж болгон. Иш-чара 1939-жылга пландаштырылган. Фердинанд Поршенин долбоору Улуттук спорт комитетине сунушталып, ал дароо жактырылды.
• 1939 - биринчи модель пайда болду, кийинчерээк көптөгөн кийинки унааларга негиз болот.
• 1940-1945 унаа өндүрүү Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышына байланыштуу тоңдурулган. Porsche заводу штабдын өкүлдөрү үчүн амфибияларды, аскер техникаларын жана жолсуз унааларды иштеп чыгуу жана өндүрүү үчүн кайрадан иштелип чыгат.
• 1945 - компаниянын башчысы согуш кылмыштары үчүн түрмөгө отурат (аскер техникасын чыгарууга жардам, мисалы, оор салмактагы Mouse танк жана Tiger R). Фердинанддын уулу Ферри Антон Эрнст өзүнө алат. Ал өзүнүн дизайнындагы унааларды чыгарууну чечет. Биринчи базалык модель 356 болгон. Ал базалык кыймылдаткыч жана алюминий корпусун алган.
• 1948 - Ferry Porsche сериясы 356 сериясына сертификат алды. Автоунаа Каферден комплект топтомун алат, анын курамында 4 цилиндрлик кыймылдаткыч, асма жана трансмиссия бар.
• 1950 - Компания Штутгартка кайтып келди. Ушул жылдан баштап унаалар кузовка алюминийди колдонуудан баш тартышты. Бул машиналарды бир аз оорлотсо дагы, андагы коопсуздук бир топ жогорулады.
• 1951 - бренддин негиздөөчүсү түрмөдө отурганда ден-соолугу начарлап кеткендигине байланыштуу көз жумган (ал жерде 2 жылдай отурган). 60-жылдардын башына чейин компания кузовдорунун түрлөрү бар автоунааларды чыгарууну кеңейтти. Ошондой эле кубаттуу кыймылдаткычтарды жаратуу боюнча иштер жүрүп жатат. Ошентип, 1954-жылы, ички күймө кыймылдаткычтары менен жабдылган, көлөмү 1,1 литр болгон унаалар пайда болуп, алардын кубаттуулугу 40 л.с. бул мезгилде дененин жаңы түрлөрү пайда болот, мисалы, катуу такта (мындай денелердин өзгөчөлүктөрү жөнүндө окуп чыгыңыз) өзүнчө карап чыгууда) жана роудстер (дененин бул түрү жөнүндө кененирээк маалымат алуу үчүн, окуңуз бул жерде). Volkswagen кыймылдаткычтары конфигурациядан акырындап алынып салынат жана алардын аналогдору орнотулат. 356A моделинде буга чейин 4 вентильдүү шаймандар менен жабдылган энергоблокторго буйрутма берүү мүмкүн. От алдыруу тутуму эки от алуучу катушканы алат. Унаанын жол версияларын жаңыртуу менен катар спорттук унаалар, мисалы, 550 Spyder иштелип чыгууда.
• 1963-76 Үй-бүлөлүк менчик кызматтык унаа ансыз деле мыкты кадыр-баркка ээ болууда. Ошол мезгилде модель буга чейин эки серияга ээ болгон - А жана В. 60-жылдардын башында инженерлер кийинки унаанын прототиби - 695ти иштеп чыгышкан. Аны серияга чыгаруу керекпи же жокпу, бренддин жетекчилиги бир пикирге келген эмес. Айрымдар чуркап келе жаткан унаа өзүнүн ресурсун түгөнө элек деп эсептешсе, башкалары үлгүлөрдүн катарларын кеңейтүүгө кез келди деп ишенишкен. Кандай болгон күндө дагы, башка автоунаанын чыгарылышынын башталышы ар дайым чоң тобокелчилик менен байланыштуу - аудитория аны кабыл албашы мүмкүн, ошондуктан жаңы долбоор үчүн каражат издөө керек болот.
• 1963 - Франкфурттагы автосалондо Porsche 911 концепциясы унаа жаңылыктарын сүйүүчүлөргө тартууланды, жарым-жартылай жаңылыктын мурункусунан айрым элементтери болгон - арткы кыймылдаткычтын макети, боксер кыймылдаткычы, арткы дөңгөлөк диск. Бирок, унаада оригиналдуу спорттук саптар болгон. Алгач унаада 2,0 литрлик кыймылдаткыч болгон, анын кубаттуулугу 130 аттын күчүнө жеткен. Кийинчерээк, унаа компаниянын жүзү сыяктуу эле, белгиге айланат.
• 1966 - сүйүктүү 911 модели кузовун жаңыртат - Тарга (конвертирленүүчү түрү, ал жөнүндө) өзүнчө окуу).
• 1970-жылдардын башында - өзгөчө "заряддалган" модификация - Carrera RS пайда болот 2,7 литр кыймылдаткычы жана анын аналогу - RSR.
• 1968 - Компаниянын негиздөөчүсүнүн небереси компаниянын жылдык бюджетинин 2/3 бөлүгүн өз дизайны боюнча 25 спорттук автоунаа - Porsche 917 чыгарууга жумшайт. Буга техникалык директор бренд 24 Le Mans авто марафонуна катышуу керек деген чечим чыгарган. Бул үй-бүлөнүн катуу нааразычылыгын жараткан, анткени бул долбоор ишке ашпай калса, компания банкрот болот. Эбегейсиз тобокелге карабастан, Фердинанд Пиех маселени аягына чейин чыгарат, бул компанияны атактуу марафондо жеңишке жеткирет.
• 60-жылдардын экинчи жарымында сериалга дагы бир модель чыккан. Долбоордун үстүндө Porsche-Volkswagen альянсы иштеди. Чындыгында, VW спорттук унаага муктаж болсо, ал эми Porsheге 911 үлгүсүнүн мураскери боло турган жаңы модель керек болчу, бирок анын 356 кыймылдаткычы бар анын арзаныраак версиясы.
• 1969 - Volkswagen-Porsche 914 биргелешкен өндүрүш модели чыгарыла баштайт, кыймылдаткычы унаада арткы октун алдыңкы орундарынын артында жайгашкан. Дене буга чейин көптөгөн Таргага жаккан, ал эми энергоблок 4 же 6 цилиндрден турган. Туура эмес иштелип чыккан маркетинг стратегиясынан, ошондой эле адаттан тыш көрүнүшүнөн улам, модель күтүлгөн жооп алган жок.
• 1972 - компания өзүнүн структурасын үй-бүлөлүк бизнестен коомдук ишканага өзгөрттү. Эми ал KG дегендин ордуна AG префиксин алды. Поршенин үй-бүлөсү фирманы толугу менен башкара албай калганына карабастан, борбордун көпчүлүк бөлүгү Фердинанд Кенженин колунда болгон. Калгандары VW компаниясына таандык болуп калган. Компанияны кыймылдаткычтарды иштеп чыгуу бөлүмүнүн кызматкери Эрнст Фюрманн жетектеген. Анын биринчи чечими 928 моделин алдыда жайгашкан 8 цилиндрдүү кыймылдаткычы менен өндүрүүнү баштоо болгон. Унаа популярдуу 911дин ордуна келди. Ал 80-жылдары башкы директор кызматынан кеткенге чейин атактуу автоунаанын линиясы өнүккөн эмес.
• 1976 - Porsche унаасынын капотунда эми шериги VW энергоблоктору болгон. Мындай моделдердин мисалы катары 924, 928 жана 912 болуп саналат. Компания ушул унааларды иштеп чыгууга өзгөчө көңүл бурат.
• 1981 - Фуерман башкы директорлуктан алынып, анын ордуна менеджер Питер Шутц дайындалган. Кызмат учурунда 911 негизги бренд модели катары айтылбаган статусун кайтарып алат. Ал бир катар тышкы жана техникалык жаңыланууларды алат, алар катар белгилеринде чагылдырылат. Ошентип, кубаттуулугу 231 л.с. жеткен Turrera жана Carrera Clubsport мотору бар Carrera модификациясы бар.
• 1981-88-жылдарда 959 ралли үлгүсү чыгарылган, бул инженериянын чыныгы шедеври болгон: эки турбоагрегат менен иштелип чыккан 6 цилиндрдүү 2,8 литрлик кыймылдаткыч, төрт дөңгөлөктүү кыймылдаткыч, бир дөңгөлөктө төрт амортизатору бар адаптивдүү асма (жердин тазалыгын өзгөртө алат) автомобилдер), кевлар кузову. 450-жылдагы Париж-Даккар мелдешинде унаа жалпы эсепте биринчи эки орунду ээлеген.
• 1989-98 сериясындагы 911-XNUMX-жылдардагы негизги модификациялары, ошондой эле алдыңкы моторлуу спорттук унаалар токтотулган. Эң жаңы унаалар пайда болду - Boxter. Компания өзүнүн каржылык абалына олуттуу таасир эткен оор мезгилди баштан кечирүүдө.
• 1993 - компаниянын директору кайрадан алмашты. Эми В.Видекинг ал болуп калды. 81ден 93кө чейинки мезгил аралыгында 4 директор алмашты. 90-жылдардагы дүйнөлүк кризис Германиянын популярдуу брендинин унааларын чыгарууда из калтырды. 96-жылга чейин, бренд учурдагы моделдерди жаңыртып, кыймылдаткычтарын көбөйтүп, асма машинасын өркүндөтүп, кузовун кайрадан иштеп чыккан (бирок Поршеге мүнөздүү классикалык көрүнүштөн чыкпай).
• 1996 - компаниянын жаңы "жүзүн" - 986 Boxter моделин чыгаруу башталды. Жаңы продукцияда боксер кыймылдаткычы (боксер) колдонулуп, кузову жол стилинде жасалган. Бул модель менен компаниянын бизнеси бир аз көтөрүлдү. Автоунаа 2003-жылга чейин популярдуу болуп, 955 Cayenne базарга чыккан. Бир завод жүктү көтөрө албайт, ошондуктан компания дагы бир нече завод куруп жатат.
• 1998 - 911 модификациясынын "аба" өндүрүшү жабылып, компаниянын негиздөөчүсү Ферри Поршенин уулу каза болгон.
• 1998 - жаңыртылган Carrera (4-муундагы конверттелген), ошондой эле унаа сүйүүчүлөрү үчүн эки модель - 966 Turbo жана GT3 (RS аббревиатурасын өзгөрткөн) пайда болду.
• 2002 - Женевадагы автомобиль көргөзмөсүндө, бренд Cayenne спорттук пайдалуу унаасын тааныштырат. Көп жагынан алганда, бул VW Touaregге окшош, анткени бул автоунааны иштеп чыгуу "байланыштуу" бренд менен биргеликте жүргүзүлгөн (1993-жылдан бери Фольксвагендин башкы директорунун кызматын Фердинанд Поршенин небереси Ф. Пиех ээлейт).
• 2004 - Carrera GT концепциясы суперкар сатыкка чыгарылды 2000 -жылы Женева автосалонунда көрсөтүлгөн. Жаңылык V-сымал 10 цилиндрдүү, 5,7 литр жана максималдуу күчү 612 а.к. машинанын кузову жарым -жартылай көмүр буласына негизделген курама материалдан жасалган. Powertrain керамикалык муфтасы бар 6 ылдамдыктагы редуктор менен жупташкан. Тормоз системасы көмүртек керамикалык төшөмөлөр менен жабдылган. 2007 -жылга чейин, Нюрбургрингдеги жарыштын жыйынтыгы боюнча, бул унаа жол моделдерин чыгаруу боюнча дүйнөдө эң ылдам болгон. Рекордду Pagani Zonda F. болгону 50 миллисекунд менен жаңыртты.
• Ушул кезге чейин компания Panamera сыяктуу жаңы супер кубаттуу моделдердин чыгышы менен кымбат баалуу унаалардагы спорт сүйүүчүлөрүн кубантууда. 300-жылы 2010 аттын күчү жана Cayenne Coupe 40 кубаттуу (2019). Cayenne Turbo Coupe эң үзүрлүү болуп чыкты. Анын кубаттуулугу 550 л.с. кубаттуулукта иштеп чыгат.
• 2019 - компания экологиялык стандарттарга ылайык, жарыяланган параметрлерге жооп бербеген Audi кыймылдаткычтарын колдонгону үчүн 535 миллион евро айыпка жыгылды.

Ээлери жана башкаруу

Компанияны 1931-жылы немис дизайнери F. Porsche Sr негиздеген. Башында ал үй-бүлөгө таандык жабык компания болгон. Volkswagen менен жигердүү кызматташуунун натыйжасында, бренд коомдук компаниянын статусуна өткөн, анын негизги өнөктөшү VW болгон. Бул 1972-жылы болгон.

Бренддин жашоо тарыхында Поршенин үй-бүлөсү капиталдын арстан үлүшүнө ээ болгон. Калганы анын карындашы VW брендине таандык болгон. 1993-жылдан бери VW компаниясынын башкы директору Porsche компаниясынын негиздөөчүсү Фердинанд Пиехтин небереси деген мааниде.

2009-жылы Piëch үй-бүлөлүк компанияларды бир топко бириктирүү жөнүндө келишимге кол койгон. 2012-жылдан бери бренд VAG тобунун өзүнчө бөлүмү катары иштеп келе жатат.

Логотиптин тарыхы

Элиттик бренддин тарыхында бардык моделдер бирден логотип кийип келишкен жана тагынышат. Эмблемада 3 түстүү калкан чагылдырылган, анын ортосунда тарбияланган аттын силуэти жайгашкан.

Фон (мүйүзү жана кызыл жана кара тилкелери бар калкан) Вюртембергдин Эркин Эл Мамлекетинин гербинен алынган, ал 1945-жылга чейин болгон. Ат Штутгарт шаарынын гербинен алынган (Вюртембергдин борбору болгон). Бул элемент шаардын келип чыгышын эске салат - ал алгач жылкылар үчүн ири чарба катары негизделген (950-ж.).

Porsche логотиби 1952-жылы бренддин географиясы АКШга жеткенде пайда болгон. Корпоративдик брендинг киргизилгенге чейин, автоунааларда жөн гана Porsche логотиби болгон.

Жарыштарга катышуу

Спорттук автоунаанын алгачкы прототипинен баштап, компания ар кандай унаа сынактарына жигердүү катышып келет. Бул жерде бренддин айрым жетишкендиктери келтирилген:

• 24 сааттык Ле Мандагы жарышта жеңишке жетишүү (Модель 356, алюминий кузов);
• Мексиканын жолдору Каррера Панамерикана (4-жылдан бери 1950 жыл бою жүргүзүлөт);
• Коомдук жолдордо өткөн италиялык Mille Miglia чыдамдуулук жарышы (1927-жылдан 57-жылга чейин);
• Сицилиядагы Targo Florio коомдук жол жарыштары (1906-77-жылдар аралыгында өткөн);
• АКШнын Флорида штатындагы мурдагы Себринг авиабазасында 12 сааттык райондук туруктуулук жарыштары (1952-жылдан бери жыл сайын өткөрүлүп келет);
• 1927-жылдан бери өткөрүлүп келе жаткан Нюрбургрингдеги Германиянын Автомобилдик Клубунун трассасындагы жарыштар;
• Монте-Карлодогу жарыш;
• Митинг Париж-Даккар.

Бардыгы болуп, аталган тизмедеги бардык мелдештерде 28 миң жеңиш бар.

линейка

Компаниянын курамында төмөнкү негизги унаалар бар.

Прототиптер

• 1947-48 - VW Кафердин негизинде прототип №1. Модель 356 деп аталып калган. Анда колдонулган кубат блогу боксердун тибинде болгон.
• 1988 - 922 жана 993 шасси негизделген Panamera мурункусу.

Сериялык спорттун моделдери (бокс кыймылдаткычтары менен)

• 1948-56 - өндүрүштө биринчи унаа - Porsche 356;
• 1964-75 - 911, анын үй ичиндеги номери 901 болгон, бирок бул номерди серияда колдонууга болбойт, анткени Peugeot бул белгилөөгө өзгөчө укуктарга ээ болгон;
• 1965-69; 1976 - 911 (көрүнүшү) жана 356 (кубаттуулук күчү) моделдеринин ортосундагы кайчылашуу, бул унааны арзан кылган - 912;
• 1970-76 - 912 базардан чыккандан кийин, Volkswagen менен биргелешкен жаңы иштеп чыгуу - 914 модели;
• 1971 - Porsche 916 - ошол эле 914, кубаттуу кыймылдаткычы менен гана;
• 1975-89 - 911 сериясы, экинчи муун;
• 1987-88 - модификация 959 "Көрүүчүлөр сыйлыгын" алды жана 80-жылдардагы эң сулуу жана техникалык жактан өнүккөн унаа деп таанылды;
• 1988-93 - Модель 964 - үчүнчү муун 911;
• 1993-98 - 993 модификациясы (негизги бренд моделинин 4-мууну);
• 1996-04 - жаңы өнүм пайда болду - Boxter. 2004-жылдан бүгүнкү күнгө чейин анын экинчи мууну чыгарылып келе жатат;
• 1997-05 - 911 сериясындагы бешинчи муундагы өндүрүш (модификация 996);
• 2004-11 - 6-муундагы 911 чыгарылышы (модель 997)
• 2005-жылдан азыркы учурга чейин - Boxterге окшош базага ээ болгон жана купе тулкусуна ээ болгон Кайман дагы бир жаңылыкты өндүрүү;
• 2011-жылдан азыркыга чейин - 7 сериясынын 911-мууну бүгүнкү күнгө чейин өндүрүштө турган Франкфурт автосалонунда көрсөтүлдү.

Спорттун прототиптери жана жарыш унаалары (боксер кыймылдаткычтары)

• 1953-56 - модель 550. Эки орундуу чатыры жок, кузову жеңилдетилген унаа;
• 1957-61 - Орто моторлуу жарыш унаасы, 1,5 литр бөлүгү;
• 1961 - Формула-2 жарыш унаасы, бирок ошол жылы F-1 чемпионатында колдонулган. Модель 787 номерин алган;
• 1961-62 - 804, бул F1 жарыштарында жеңиш алып келген;
• 1963-65 - 904. Жарыш автоунаа жеңил салмактагы кузовду (болгону 82 кг.) Жана алкакты (54 кг.) Алды;
• 1966-67 - 906 - компаниянын негиздөөчүсүнүн жээни Ф.Пич тарабынан иштелип чыккан;
• 1967-71 - жаңы модификация жабык тректердеги жана шакек тректериндеги жарыштарга катышуу үчүн чыгарылды - 907-910;
• 1969-73-жж. Ле-Мандагы чыдамдуулук жарыштарында компания 917 жолу 2 жеңишке жетишкен;
• 1976-77 - Модернизация модели 934;
• 1976-81 - ошол жылдардагы эң ийгиликтүү модификациялардын бирин чыгаруу - 935. Спорттук унаа бардык түрдөгү жарыштарда 150дөн ашык жеңишке жетишкен;
• 1976-81 - Мурунку моделдин кыйла өркүндөтүлгөн прототиби 936 деп белгиленди;
• 1982-84 - ФИА өткөргөн Дүйнө чемпиондугуна жарыш автоунаа иштелип чыккан;
• 1985-86 - Чыдамдуулук жарыш үчүн түзүлгөн Модель 961
• 1996-98 - 993 GT1 белгилерин алган 996 GT1дин кийинки муунун ишке киргизүү.

Саптык кыймылдаткычтар менен жабдылган сериялуу спорттук унаалар

• 1976-88 - 924 - сууну муздатуу тутуму алгач ушул үлгүдө колдонулган;
• 1979-82 - 924 Турбо;
• 1981 - 924 Carrera GT, жалпы пайдалануудагы жолдордо колдонууга ылайыкташтырылган;
• 1981-91 - 944, 924 моделин алмаштыруу;
• 1985-91 - 944 Turbo, ал турбоүйлөөчү кыймылдаткыч алган;
• 1992-95 - 968. Модель компаниянын алдыңкы моторлуу унааларын жабат.

V түрүндөгү кыймылдаткычтар менен жабдылган сериялуу спорттук унаалар

• 1977-95 - 928-жылдары өндүрүштүн экинчи жылында, Европа европалык моделдердин арасында мыкты унаа деп табылган;
• 2003-06 - Нюрбургрингде 2007-жылга чейин созулган дүйнөлүк рекорд койгон Carrera GT;
• 2009-жылдан азыркыга чейин - Panamera - 4 орундуу алдыңкы моторлуу схемасы бар модель (айдоочу менен). Арткы же толук дөңгөлөктүү диск менен жабдылган;
• 2013-15 - 918 модели чыкты - гибриддик электр станциясы бар суперкар. Унаа жогорку эффективдүүлүктү көрсөттү - 100 чакырымды басып өтүү үчүн унаага үч литр жана 100 грамм гана бензин керектелди.

Өткөөл жана жол тандабас

• 1954-58 - 597 Jagdwagen - биринчи кадрдагы жол тандабас
• 2002-жылдан азыркы учурга чейин - 8 цилиндр V түрүндөгү кыймылдаткыч менен жабдылган Cayenne кроссоверин өндүрүү. 2010-жылы модель экинчи муунга ээ болгон;
• 2013-жылдан азыркыга чейин - Macan чакан кроссовери.

Кароонун аягында биз Германиянын автоунаа чыгаруучу автоунааларынын эволюциясы жөнүндө кыскача видео сунуштайбыз:

WCE - Porsche Evolution (1939-2018)

Суроолор жана жооптор:

Porsche кайсы өлкөдө чыгарылат? Компаниянын штаб-квартирасы Германияда (Штутгарт) жайгашкан, ал эми машиналар Лейпциг, Оснабрюк, Штутгарт-Цуфенхаузен шаарларында чогултулган. Словакияда завод бар.

Поршенин жаратуучусу ким? Компанияны 1931-жылы дизайнер Фердинанд Порше негиздеген. Бүгүнкү күндө компаниянын акцияларынын жарымы Volkswagen AG компаниясына таандык.