Mercedes-Benz автоунаа маркасынын тарыхы

Атактуу дүйнөлүк бренддин тарыхы эки немис компаниясын кайра уюштуруунун натыйжасында пайда болгон. Тарыхка бир аз кайрылып, немис ойлоп табуучу Бенц өзүнүн тукумуна уруксат алды, ал бүткүл дүйнөлүк атак-даңкты алып келди жана автоиндустрияда төңкөрүш жасады - биринчи бензин кубаттуулугу бар унаа. Ошол эле жылы дагы бир долбоор дагы бир немис инженери Готтлиб Даймлер жана Вильгельм Майбах тарабынан түзүлгөн, бул кыймылдаткычты түзүү долбоору болгон.

Эки ойлоп табуучу тең компанияларды түзүшкөн: Benz - 1883-жылы Мангеймде Benz & Cie аталышы менен жана Daimler - 1890-жылы Daimler Motoren Gesellchaft (ббревиатурасы DMG) соода маркасы менен. Экөө тең өзүнчө өнүккөн жана 1901-жылы түзүлгөн "Мерседес" бренди астында Daimler тарабынан унаа чыгарылган.

Белгилүү брендге бай бизнесмен Эмилия Желлинектин суранычы боюнча, DMGнин Франциядагы өкүлү болгон кызынын аты коюлган. Бул адам акыры аны директорлор кеңешине киргизүүнү жана айрым Европа өлкөлөрүнө автоунааларды экспорттоо укугун алууну талап кылган компаниянын инвестору болгон.

Биринчи унаа жарышка иштелип чыккан белгилүү Mercedes 35hp болгон. Унаа 75 км / саат ылдамдыкка жете алган, бул ошол жылдары таң калыштуу нерсе деп эсептелген, көлөмү 5914 см куб болгон төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч. см, ал эми унаанын салмагы 900 кгдан ашкан жок. Майбах моделдин дизайн бөлүгүндө иштеген.

Алгачкы чыгарылган автоунаалардын бири Maybach тарабынан иштелип чыккан жарыш унаа болгон. Jellinek процессти ичинде жана сыртында көзөмөлдөп турган. Бул жарышка чыгып, чоң таасир калтырган легендарлуу Mercedes Simplex 40px болчу. Буга шыктанган Джеллинек бул Мерседес доорунун башталышы деп тайманбастык менен жарыялаган.

Майбахтын өнүгүү концепциясы, ал компаниядан кеткенден кийин, Биринчи Дүйнөлүк Согушка чейин жарыш автоунааларын чыгарууну улантып, эң мыкты деп эсептелген.

1926-жылы инженерлер негиздеген фирмаларды Daimler-Benz AG кылып кайра түзүү жолу менен чоң жетишкендикке жетишкен. Концерндин биринчи башкаруучу директору белгилүү Фердинанд Порше болгон. Анын жардамы менен Даймлер баштаган кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатуу үчүн компрессорду иштеп чыгуу долбоору аяктады.

Эки компаниянын биригишинин натыйжасында чыгарылган унаалар Карл Бенцтин урматына Мерседес-Бенц деп аталып калган.

Компания чагылгандай тездик менен өнүгүп, автоунаалардан тышкары учактар ​​менен кемелер үчүн тетиктер чыгарылган.

Дагы бир көрүнүктүү инженери фирмадан кетүүнү чечкенде Поршеден өткөрүп алган.

Компания жарыш унааларга басым жасайт. Тоталитаризм мезгилинде Германияда свастикасы бар Мерседес падышачылык кылган.

Компания ошондой эле өкмөт үчүн кымбат баалуу унааларды чыгарган. Mercedes-Benz 630, бул кабриолет Гитлердин биринчи унаасы болгон. Ал эми Рейхстагдын жогорку саптары Mercedes-Benz 770K "супер унааларына" артыкчылык беришкен.

Ошондой эле, фирма аскердик бөлүккө, негизинен аскердик унааларга, жүк ташуучу жана жеңил унааларга буйрутма менен иштеген.

Согуш өндүрүштө масштабдуу из калтырды, заводдорду дээрлик толугу менен кыйратты, аларды калыбына келтирүү үчүн көп убакыт жана күч-аракет жумшалды. Ал эми 1946-жылы, жаңы күчтөр менен, күч алган жана чакан жылышуусу бар чакан седандар жана 38 кубаттуулуктагы энергоблоктор чыгарылган.

Өз колу менен жасалган кымбат баалуу лимузиндер 50-жылдардан кийин чыгарыла баштаган. Мындай лимузиндер көп учурда өркүндөтүлүп келген.

СССРдин өлкөлөрүнө жеңил автоунаалардын экспорту 604 жеңил унаа, 20 жүк ташуучу унаа жана 7 автобус болгон.

Компания дагы бир жолу Япониянын автоиндустриясы 80-жылдардан бери тартып ала албай, базардагы кызматтарда бир аз гана кыскартуу менен кымбат баалуу ишин баштады.

Компания жол жана спорттук унааларды да чыгарган. Mercedes-Benz W196 спорттук унаа катары байгелер үчүн көптөгөн сыйлыктарды алган, атактуу жарышчы Пьер Левегдин өлүмү менен байланышкан трагедиядан кийин жарыштын лидери болбой калган.

50-жылдардын аягы дененин дизайн элементтерин деталдаштыруу менен көрүнүктүү моделдердин ачылышы менен мүнөздөлөт. Линиялардын көрктүүлүгү, кенен ички жасалгасы жана башка көптөгөн факторлор бул моделдерди америкалык компаниялардын унааларынан алынган "финдер" деп аташкан.

Компаниянын бардык моделдерин толук чагылдыруу үчүн бүтүндөй бир том чыгарылышы мүмкүн.

1999-жылы компания AMG тюнинг компаниясын сатып алган. Бул сатып алуу чоң ролду ойноду, анткени фирма кадыр-барктуу спорт унаалары менен иштеди.

Жаңы кылымдын доору класстарга бутакташуу менен мүнөздөлөт.

Бириккен тандем 1998-жылга чейин жашап келген, мындай узак мезгил ушул ассоциацияга гана мүнөздүү болгон.

Бүгүнкү күнгө чейин компания айлана-чөйрөнү коргоочу продуктту иштеп чыгууда, ал ыңгайлуулук менен гана эмес, дүйнөдөгү экологияны сактоо менен да белгилүү, азыркы дүйнөнүн артыкчылыктуу темаларынын бири.

Mercedes-Benz автоунаа тармагында алдыңкы бренд бойдон калууда.

Уюштуруучулар

Жогоруда айтылгандардан, биз компаниянын негиздөөчүлөрү "улуу инженердик үчилтик" болгон деген тыянак чыгарабыз: Карл Бенц, Готтлиб Даймлер жана Вильгельм Майбах. Ар биринин өмүр баянын өз-өзүнчө кыскача карап көрөлү.

Карл Бенц 25-жылы 1844-ноябрда Мюльбург шаарында машинисттин үй-бүлөсүндө туулган. 1853-жылдан техникалык лицейде, 1860-жылы политехникалык университетте техникалык механика адистиги боюнча билим алган. Окууну аяктагандан кийин, ал инженердик заводго жумушка орношуп, андан көп өтпөй чыгып кеткен.

Андан кийин ал 5 жылдай заводдордо инженер жана дизайнер болуп иштеген.

1871-жылы досу менен биргеликте жабдыктарга жана металл материалдарына адистешкен өзүнүн цехин ачкан.

Бенц ички күйүүчү кыймылдаткычтардын идеясына кызыгып, бул анын карьерасында чоң кадам болду.

1878-жылы аны бензин кыймылдаткычынын лицензиясы менен белгилеп, 1882-жылы Benz & Cie акционердик коомун түзгөн. Анын баштапкы максаты бензин энергоблокторун өндүрүү болгон.

Бенц алгачкы үч дөңгөлөктүү унаасын төрт жолу бензин кыймылдаткычы менен жасаган. Акыркы жыйынтык 1885-жылы көрсөтүлүп, Париждеги көргөзмөгө Motorvagen деген ат менен чыгып, 1888-жылы сатыла баштаган. Андан кийин Бенц кыска убакыттын ичинде дагы бир нече унаа чыгарган.

1897-жылы ал горизонталдуу 2 цилиндрден турган атактуу кыймылдаткыч "контра моторду" жараткан.

1914-жылы Бенц Техникалык Университет тарабынан ардактуу доктор наамына ээ болгон.

1926 DMG менен бириктирилген.

Ойлоп табуучу 4-жылы 1929-апрелде Ладенбургда көз жумган.

1834-жылы жазында DMGнин жаратуучусу Готлиб Даймлер Шорндорф шаарында туулган.

1847-жылы, мектептен кийин, устаканага жайгашып, курал жасайт.

1857-жылдан Политехникалык институтта билим алган.

1863-жылы жетим балдарды жана майыптарды иш менен камсыз кылган Bruderhouse ишканасына жумушка орношкон. Дал ушул жерден ал Вильгельм Майбах менен таанышып, келечекте компания ачкан.

1869-жылы ал машина куруу заводунда иштей баштаган, ал эми 1872-жылы ички күйүү кыймылдаткычтарын долбоорлоо боюнча техникалык директорлукка көтөрүлгөн. Заводго бир аз кечирээк келген Майбах улук дизайнердин кызматын ээледи.

1880-жылы эки инженер тең заводдон чыгып, өз ишин баштоо идеясы пайда болгон Штутгартка кетүүнү чечишкен. Жана 1885-жылдын аягында алар кыймылдаткыч түзүп, корбюратор ойлоп табышкан.

Кыймылдаткычтын негизинде алгач мотоцикл, кийинчерээк төрт дөңгөлөктүү экипаж түзүлдү.

1889-жылы арабага окшош биринчи автоунаа өндүрүлүшү менен мүнөздөлгөн жана ошол эле жылы Париждеги көргөзмөгө коюлган.

1890-жылы Майбахтын жардамы менен Даймлер DMG компаниясын уюштуруп, алгач мотор чыгарууга адистешкен, бирок 1891-жылы Майбах анын жардамы менен түзүлгөн компанияны таштап, 1893-жылы Даймлер кеткен.

Готтлиб Даймлер 6-жылы 1900-мартта Штутгартта 65 жашында көз жумган.

Вильгельм Майбах 1846-жылы кышында Хайльбронн шаарында жыгач устанын үй-бүлөсүндө туулган. Атасы менен апасы Майбах кичинекей кезинде каза болуп калган. Ал билим алуу үчүн мурда белгилүү болгон "Брюдерхауска" которулуп, келечектеги өнөктөшү менен таанышкан. (Жогорудагы биографияда Майбахтын Даймлер менен жолугушуудагы маанилүү учурлары айтылган).

DMGден кеткенден кийин, Майбах кыска убакыттан кийин мотор чыгаруучу компанияны түзүп, 1919-жылдан тартып өзүнүн Maybach бренди менен автоунааларды чыгарган.

Улуу инженер 29-жылы 1929-декабрда 83 жаш курагында көз жумган.

Анын улуу жөндөмү жана инженердик жетишкендиктери үчүн ал «конструктордук падыша» катары даңкталган.

эмблема

"Баары гениалдуу" бул кредо эмблемада өз изин калтырган, анда көрктүүлүк менен минимализмдин өзгөчөлүктөрү чырмалышкан.

Mercedes логотиби үч бурчтуу жылдыз, ар тараптуу күчтү билдирет.

Алгач, логотиптин дизайны башкача болгон. 1902-1909-жылдар аралыгында эмблема кара овалдагы Мерседес сөзү жазылган жазуудан турган.

Андан ары, логотип ак түстө флунза түрүндө алтын түстүү үч бурчтуу жылдыздын заманбап формасын алды.

Андан кийин, жылдыз белгиси сакталып калган, бирок кыскарган вариацияда, ал жайгашкан фон гана өзгөргөн.

1933-жылдан бери эмблема дизайнын бир аз өзгөртүп, лаконикалык формага жана минимализмге өткөн.

1989-жылдан бери жылдыз жана анын айланасындагы контур өзү көлөмдүү болуп, күмүш түскө ээ, бирок 2010-жылдан бери жылдыздын көлөмү алынып салынып, боз күмүш түстөрдүн шкаласы гана калган.

Mercedes-Benz автоунааларынын тарыхы

Биринчи үч бурчтуу жылдыз менен жабдылган унаа 1901-жылы дүйнөдө пайда болгон. Бул Майбах тарабынан иштелип чыккан Мерседес спорттук унаасы болгон. Унаа ошол доор үчүн бир катар маанилүү мүнөздөмөлөргө ээ болгон, кыймылдаткычында төрт цилиндр болгон жана кубаттуулугу 35 л.с. Кыймылдаткыч радиатору бар капоттун астында, ал эми кыймылдаткыч тиштүү кутуча аркылуу жүргөн. Бул жарыш модель эки орунга ээ болуп, көп өтпөй өзүн жакшы көрсөтүп, бүткүл дүйнөгө белгилүү болуп калды. Модернизациядан кийин унаа 75 км / саатка чейин ылдамдады. Бул модель Мерседес Симплекстин кийинки үлгүлөрүн чыгарууга негиз салган.

Сериялык "60PS" 9235 cc кубаттуулугу жана 90 км / ч ылдамдыгы менен олуттуу айырмаланган.

Согушка чейин көп сандагы жеңил унаалар чыгарылган, Мерседес Найт чоң популярдуулукка татыктуу болгон - толугу менен жабык корпусу жана клапансыз кубаттуулугу бар люкс модели.

"2B / 95PS" - 6-цилиндр кыймылдаткычы менен жабдылган согуштан кийин биринчи төрөлгөндөрдүн бири.

1924-жылдан бери 630-цилиндр кыймылдаткычы жана 6 л.с. кубаттуулуктагы кымбат Mercedes-Benz Typ 140 сериясы чыгарылган.

"Өлүм капкан" же моделдер 24, 110, 160 PS, 1926-жылы дүйнөнү көргөн. Ал 145 км/саат ылдамдыгынан улам ушундай аталышка ээ болгон жана кыймылдаткычы алты цилиндрлүү 6240 cc болгон.

1928-жылы, Порше компанияны таштап кеткенде, жүргүнчү ташуучу жеңил унаалардын жаңы жупу Маннгейм 370, 6 цилиндрдүү кыймылдаткычы жана көлөмү 3.7 литр жана Нурбург 4.9 болгон, көлөмү 500 литр болгон сегиз цилиндрлүү кубаттуулугу бар бир аз күчтүү модель чыккан.

1930-жылы Mercedes-Benz 770 конвейерден чыгып, ал 200 аттын күчү 8 цилиндрлүү кубаттуулугу бар "чоң Мерседес" деп да аталган.

1931-жыл чакан машиналардын моделдерин тузуу учун жемиштуу жыл болду. модели "Мерседес 1170" 6 цилиндр жана 1692 см куб кубаттуу кыймылдаткычы жана көз карандысыз асма менен эки алдыңкы дөңгөлөктөрүн жабдылышы менен белгилүү болду. Ал эми 1933-жылы 200 жана 380 литрлик кубаттуу кыймылдаткычтары бар «Мерседес 2.0» жеңил унаасы менен жарыш «Мерседес 3.8» тандеми чыгарылган. Акыркы модели 500-жылы "Мерседес 1934K" түзүү үчүн эне болуп калды. Унаанын ичинде 5-жылы «Мерседес-Бенц 540К» үлгүсүндөгү 1936 литрлик кыймылдаткыч болгон.

1934-1936-жылдары "жеңил" үлгүдөгү "Мерседес 130" конвейерден төрт цилиндрлүү 26 аттын күчү менен кубаттуулугу 1308 куб см жумушчу көлөмү менен арткы жагында жайгашкан. Бул машинанын артынан седан кузову бар Мерседес 170 келген. Төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы бар Мерседес 170V дагы бюджеттик версиясы да түзүлгөн. Дизель кыймылдаткычы менен биринчи өндүрүштүк унаа 1926-жылдын аягында киргизилген, ал легендарлуу "Мерседес 260D" болгон.

1946-жылы согушка чейин иштелип чыккан Мерседес 170U ишке киргизилген, ал көп өтпөй модернизациялоо процессинде дизелдик кыймылдаткыч менен жакшыртылган. Ошондой эле 180-жылы чыгарылган "Мерседес 1943" абдан өзгөчө кузов дизайны менен популярдуулукка ээ болгон.

Спорттук унаалардын арасында дагы бир катар толуктоолор бар: 1951-жылы "Мерседес 300S" модели 6 цилиндрлүү кыймылдаткыч менен жабдылган жана үстүнкү бөлүштүрүүчү вал менен жабдылган, ошондой эле атактуу "Мерседес 300SL" 1954-жылы популярдуулукка ээ болгон. куштун канатындай формадагы эшиктердин дизайнына.

1955-жылы бюджеттик компакт-кабриолет "Мерседес 190SL" төрт цилиндрлүү күч блогу жана жагымдуу дизайны менен чыккан.

220, 220S, 220SE моделдери жаш орто класстын үй-бүлөсүн түзүп, 1959-жылы түзүлгөн жана күчтүү техникалык деңгээлге ээ болгон. 4 дөңгөлөктөгү көз карандысыз илгич, кузовдун модификацияланган жана фаралар менен саркечтиги жана багаж бөлүмүнүн масштабы бул сериянын популярдуулугун жаратты.

1963-жылы Mercedes 600 моделин чыгарган, ал 204 км/саат ылдамдыкка жете алган. Пакетке 8 л.с. кубаттуулугу бар V250 кыймылдаткычы, төрт ылдамдыктагы редуктор кирди.

1968-жылы W114 жана W115 орто класстагы ыңгайлуу моделдери дүйнөгө сунушталган.

1972-жылы S классы жаңы муунда төрөлөт. Биринчи блокировкага каршы тормоз тутуму катары белгилүү болгон W116 тарабынан иштелип чыккан жана 1979-жылы Бруно Сакко иштеп чыккан революциялык W126 башталат.

460 сериясы жолсуз унаалардан турган, алардын биринчиси дүйнөнү 1980-жылы көргөн.

Революциялык спорттук машинанын дебюту 1996-жылы болуп өткөн жана SLK классына таандык. Унаанын өзгөчөлүгү, техникалык мүнөздөмөлөрүнөн тышкары, жүк салына турган конверттелген чокусу болгон.

1999-жылы F 1 жарыштарына катышкан атактуу эки орундуу спорттук автоунаа тартууланган, бул Mercedes Vision SLA Concept, ал эми 2000-жылы жол тандабастар арасында толуктоо, эң популярдуу моделдердин бири 9 адамга чейин сыйымдуулукка ээ болгон GL классы болгон.