Mazda автомобиль маркасынын тарыхы

Жапон компаниясы Mazda 1920-жылы Хиросимада Джудзиро Мацудо тарабынан негизделген. Кесиби ар түрдүү, анткени компания жеңил унааларды, жүк ташуучу унааларды, автобустарды жана кичи автобустарды чыгарууга адистешкен. Ал кезде автомобиль өнөр жайынын компанияга эч кандай тиешеси жок болчу. Мацудо банкрот болуу алдында турган Абемекини сатып алып, анын президенти болгон. Компания Toyo Cork Kogyo деп өзгөртүлгөн. Абемекинин негизги ишмердүүлүгү тыгындар жыгачынан курулуш материалдарын өндүрүү болгон. Бир аз каржылык жактан байыган Мацудо компаниянын статусун өнөр жайлык статуска өзгөртүүнү чечти. Муну атүгүл компаниянын аталышынын өзгөрүшү да далилдеп турат, андан “корк” деген сөз алынып салынган, бул “пробка” дегенди билдирет. Ошентип, тыгындар жыгач буюмдарынан мотоцикл жана станок сыяктуу өнөр жай продукцияларына өтүү күбө.

1930-жылы компания чыгарган мотоциклдердин бири жарышта жеңишке жеткен.

1931-жылы автоунаа өндүрүлө баштаган. Ошол мезгилде компаниянын болжолдонгон унаалары заманбап унаалардан айырмаланып турган, бир өзгөчөлүгү үч дөңгөлөк менен чыгарылган. Бул кыймылдаткычынын көлөмү анча чоң эмес жүк ташуучу скутерлер болчу. Ошол учурда, аларга болгон суроо-талап бир топ эле, анткени чоң муктаждык болгон. Мындай моделдердин 200 миңге жакыны дээрлик 25 жыл бою чыгарылган.

Дал ошондо «Мазда» сөзү байыркы акыл жана гармония кудайынан келип чыккан автомобиль брендин билдирүү үчүн сунушталган.

Экинчи Дүйнөлүк Согуш мезгилинде, ушул үч дөңгөлөктүү унаалардын көпчүлүгү Япон армиясы үчүн чыгарылган.

Хиросиманы атомдук бомбалоо өндүрүш ишканасынын жарымынан көбүн талкалады. Бирок көп өтпөй компания активдүү калыбына келгенден кийин өндүрүшүн калыбына келтирди.

1952-жылы Джудзиро Матсудо каза болгондон кийин, анын уулу Тенужи Мацудо компаниянын президенти болуп дайындалган.

1958-жылы компаниянын биринчи төрт дөңгөлөктүү соода унаасы чыгарылып, 1960-жылы жеңил автоунаалар өндүрүлө баштаган.

Жүргүнчү ташуучу автоунааларды чыгарууну ишке киргизгенден кийин, компания айланма кыймылдаткычтарды модернизациялоо процессине чоң көңүл бурууну чечти. Мындай кыймылдаткыч түрү бар биринчи жүргүнчү ташуучу унаа 1967-жылы чыгарылган.

Жаңы өндүрүштүк кубаттуулуктарды өнүктүрүүдөн улам, компания финансылык сокку уруп, акциялардын төрттөн бир бөлүгүн Форд сатып алган. Өз кезегинде, Мазда Форддун технологиялык өнүгүүлөрүнө жетүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болду жана ушуну менен келечектеги Mazda моделдеринин муунуна негиз салды.

1968 жана 1970-жылдары Mazda АКШ жана Канада базарларына чыккан.

Mazda Famillia эл аралык базарларда чоң жетишкендик болгон, буга чейин аталган автоунаа үй-бүлөлүк типтеги автоунаадан чыккан. Бул унаа Жапонияда гана эмес, республиканын чегинен тышкары жерлерде да популярдуулукка ээ болду.

1981-жылы компания Япониянын автомобиль өндүрүү тармагындагы эң ири ишканалардын бири болуп, АКШнын унаа базарына кирди. Ошол эле жылы Capella үлгүсү импорттолгон мыкты унаа болуп саналат.

Компания Kia Motorдан 8% акция сатып алып, атын Mazda Motor Corporation деп өзгөрткөн.

1989-жылы конвертирленген MX5 чыгарылып, ал компаниянын эң популярдуу унаасы болуп калган.

1991-жылы, компания айланма кубаттуу кыймылдаткычтарды өркүндөтүүгө көбүрөөк басым жасаганы үчүн белгилүү Ле Манс жарышында жеңишке жетишкен.

1993-жыл компаниянын Филиппин базарына чыгышы менен белгилүү.

Япониялык экономикалык кризистен кийин, 1995-жылы Форд үлүшүн 35% га чейин кеңейткен, бул өз кезегинде Мазда өндүрүшүн толугу менен көзөмөлдөгөн. Бул эки бренд үчүн тең платформанын инсандыгын жаратты.

1994-жыл Глобалдык экологиялык хартияны кабыл алуу менен мүнөздөлгөн, анын милдети нейтралдаштыруучу эффектке ээ болгон катализаторду иштеп чыгуу болгон. Пластмассалардын ар кандай түрлөрүнөн нефтини алуу Хартиянын максаты болуп саналат жана ага жетүү үчүн Япония менен Германияда заводдор ачылган.

1995-жылы, компания чыгарган унаалардын санына ылайык, ал 30 миллионго жакын деп эсептелген, алардын 10у Familia моделине таандык.

1996-жылдан кийин компания MDI тутумун ишке киргизди, анын максаты өндүрүштүн бардык баскычтарын жаңыртуу үчүн маалыматтык технологияларды түзүү болгон.

Компанияга ISO 9001 сертификаты тапшырылды.

2000-жылы Mazda интернет аркылуу кардарлардын пикирин билдирүү тутумун киргизген биринчи автоунаа компаниясы болуп, маркетингде чоң жетишкендикке жетишти, бул андан ары өндүрүшкө оң таасирин тийгизди.

2006-жылдын статистикасы боюнча жеңил жана жүк ташуучу унаалардын өндүрүшү мурунку жылдарга салыштырмалуу дээрлик 9% га жогорулаган.

Компания өнүгүүсүн андан ары улантууда. Бүгүнкү күнгө чейин Форд менен кызматташууну улантууда. Компаниянын 21 мамлекетте филиалдары бар жана анын продукциясы 120 өлкөгө экспорттолот. 

уюштуруучусу

Жужиро Матсудо 8-жылы 1875-августта Хиросимада балыкчынын үй-бүлөсүндө туулган. Улуу өнөр адамы, ойлоп табуучу жана ишкер. Бала кезинен бери ал өзүнүн жеке иши жөнүндө ойлоно баштаган. 14 жашында Осака шаарында темир устачылык боюнча билим алып, 1906-жылы насос анын ойлоп табуусуна айланган.

Андан кийин ал чоюн куюучу жайга жөнөкөй шакирт катары жумушка орношот, ал көп өтпөй ошол эле заводдун менеджери болуп, өндүрүш векторун өзүнүн дизайнындагы насосторго алмаштырат. Андан кийин ал кызматтан алынып, жапон армиясы үчүн мылтыктар даярдалган куралдуу адистештирүү боюнча өзүнүн ишканасын ачкан.

Ошол учурда, ал бай, көз карандысыз адам болгон, ага бальза жыгачынан жасалган буюмдар үчүн Хиросимада банкрот болгон заводун сатып алууга мүмкүнчүлүк берген. Көп өтпөй, тыгындардан жасалган буюмдар маанисиз болуп, Матсудо автоунааларды жасоого басым жасаган.

Херосиманын үстүндө атом бомбасы жарылгандан кийин, завод олуттуу кыйроого учурады. Бирок ал көп өтпөй калыбына келтирилген. Мацудо бардык аскердик баскычтарда шаардын экономикасын калыбына келтирүүгө активдүү катышкан.

Компания алгач мотоциклдерди чыгарууга адистешкен, бирок кийин спектрин автоунааларга алмаштырган.

1931-жылы жүргүнчү ташуучу унаа ишканасынын таңы башталат.

Компаниянын экономикалык кризиси учурунда акциялардын төрттөн бирин Форд сатып алган. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, бул биримдик Мацудонун эбегейсиз үлүшүнүн ажыратылышына жана Тойо Когёнун 1984-жылы Мазда Мотор Корпорациясына реинкарнацияланышына салым кошкон.

Мацудо 76-жылы 1952 жаш курагында көз жумган. Ал автомобиль өнөр жайына чоң салым кошкон.

эмблема

Мазда эмблемасы илгертен бери келе жатат. Төш белги ар кайсы жылдары башкача формада болгон. 

Биринчи логотип 1934-жылы пайда болгон жана компаниянын биринчи ойлоп тапканын - үч дөңгөлөктүү жүк ташуучу унааларды кооздогон.

1936-жылы жаңы эмблема киргизилген. Бул ортодо ийилген сызык болгон, ал M тамгасы, ушул эле вариантта канаттар идеясы жаралган, бул өз кезегинде ылдамдыктын, бийиктикти багындыруунун белгиси.

1962-жылы жүргүнчү ташуучу унаалардын жаңы партиясы чыкканга чейин, эмблема эки тилкелүү чоң жолдун айырмасы менен айырмаланып турган сызыктардай көрүнгөн.

1975-жылы эмблеманы алып салуу чечими кабыл алынган. Бирок жаңысын ойлоп тапканга чейин, жөн гана Мазда сөзү жазылган логотиптин ордун баскан.

1991-жылы күндүн символу болгон жаңы эмблема кайра жаралган. Көпчүлүгү Renault эмблемасы менен окшоштуктарды таап, эмблема 1994-жылы тегеректин ичиндеги "бриллианттарды" тегеректөө менен өзгөртүлгөн. Жаңы версия канат идеясын алып жүргөн.

1997-жылы ушул күнгө чейин М тамгасынын стилизациясы чагылдырылган эмблема пайда болду, ал канаттардын баштапкы идеясын жогору көтөрдү.

Mazda автомобиль маркасынын тарыхы

1958-жылы биринчи төрт дөңгөлөктүү Ромпер модели 35 аттын кубатын чыгарган эки цилиндрдүү кыймылдаткычы менен пайда болгон.

Жогоруда айтылгандай, компаниянын автоунаа өнөр жайынын таңы 1960-жылдары башталган. Үч дөңгөлөктүү жүк скутерлери чыккандан кийин, атактуу болгон биринчи модель R360 болгон. Баштапкы моделдерден айырмаланып турган негизги артыкчылыгы, ал 2 цилиндрдүү кыймылдаткыч менен жабдылган жана көлөмү 356 куб см. Бул бюджеттик варианттын шаардык типтеги эки эшиктүү модели болгон.

1961-жыл 1500-литрлик суу муздаган кубаттуу блок менен жабдылган жүк ташуучу унаа менен B сериясынын 15 жылы болгон.

1962-жылы Mazda Carol эки вариантта чыгарылган: эки эшиктүү жана төрт. Ал кичинекей 4 цилиндрдүү кыймылдаткычы бар унаалардын бири катары тарыхка кирди. Ошол учурда унаа өтө кымбат көрүнүп, чоң суроо-талапка ээ болгон.

1964-жылы Mazda Familia үй-бүлөлүк унаасы чыккан. Бул модель Жаңы Зеландияга, ошондой эле Европа базарына экспорттолгон.

1967-жылы чыгарылган Maza Cosmo Sport 110S компаниясы иштеп чыккан айланма кубаттуу блоктун негизинде. Төмөн, жеңилдетилген кузов модернизмдин үлгүсүн жараткан. Бул айланма кыймылдаткыч Европадагы 84 сааттык марафондо сыноодон өткөндөн кийин, Европа базарындагы суроо-талап кескин жогорулады.

Кийинки жылдары айланма кыймылдаткычы бар моделдер кеңири чыгарылды. Ушул кыймылдаткычтын негизинде жүз миңге жакын модель чыгарылган.

Ротари Coupe R100, Rotary SSSedsn R100 сыяктуу Familia үлгүсүнүн бир нече жолу иштелип чыккан.

1971-жылы Savanna RX3, бир жылдан кийин, арткы дөңгөлөктүү ири седан, Luce, ошондой эле RX4 деп аталган, анын мотору алдыңкы жагында жайгашкан. Акыркы модель ар кандай кузов стилинде болгон: бекет вагону, седан жана купе.

1979-жылдан кийин Familia ассортиментинин жаңы иштелип чыккан модели, тактап айтканда RX7, Familia моделдеринин ичинен эң күчтүү болду. Ал 200 л.с кубаттуулугу менен 105 км / с ылдамдыкты алды. Бул моделди модернизациялоо процессинде, кыймылдаткычтагы өзгөрүүлөрдүн көпчүлүгү, 1985-жылы RX7 версиясы 185 кубаттуу блок менен чыгарылган. Бул модель Бонневилдеги рекорддук ылдамдык менен 323,794 км / с ылдамдык менен ылдамдыкка ээ болуп, жылдын импорттук унаасы болуп калды. Ушул эле моделди жаңы редакцияда өркүндөтүү 1991-жылдан 2002-жылга чейин уланган.

1989-жылы саркеч бюджеттик эки орундуу MX5 сунушталды. Алюминий корпусу жана салмагы аз, 1,6 литр кыймылдаткычы, прокатка каршы туруучу таякчалар жана көзкарандысыз асма сатып алуучунун кызыгуусун арттырды. Модель дайыма жаңыланып, төрт муун болгон, акыркысы 2014-жылы дүйнөнү көргөн.

Demio үй-бүлөлүк автоунаасынын (же Mazda2) төртүнчү мууну Жылдын мыкты унаасы наамын алды. Биринчи модель 1995-жылы чыккан.

1991-жылы Sentia 929 кымбат баалуу седаны чыгарылган.

1999-жылы эки модель Premacy жана Tribute өндүрүлгөн.

Компаниянын электрондук соодага киргенден кийин, 2001-жылы Atenza моделинин презентациясы жана RX8дин айланма кубаттуу бөлүгү менен бүтпөй иштеп чыгуусу болгон. Жылдын мыкты мотору наамын ушул Ренезис кыймылдаткычы алган.

Бул этапта компания жүргүнчү ташуучу жана спорттук автоунааларды чыгарууга адистешкен. Артыкчылык кичинекей жана орто класска көбүрөөк багытталган, анткени кымбат баалуу класстардын өндүрүшүн бир азга таштап салышкан.