Lancia автоунаа брендинин тарыхы

Lancia бренди ар дайым эң талаштуу деп эсептелип келген. Кандайдыр бир мааниде машиналар атаандаштарынын машиналарынан кыйла жогору болгон, ал эми кээ бирлеринде алардан кыйла төмөн болгон. Так айырмачылыктарга карабастан, алар эч качан адамдарды кайдыгер калтырышкан эмес деп так айта алабыз. Бул легендарлуу бренд күчтүү өйдө -ылдыйды башынан өткөрдү, бирок жакшы кадыр -баркка жана кадыр -барктуу статусун сактоого жетишти. Lancia учурда бир гана моделди чыгарууда, бул компанияга болгон кызыгуунун төмөндөшүнүн жана олуттуу экономикалык кризистин кесепетинен улам, компания олуттуу жоготууларга учурады. 

Бирок анын кадыр-баркына бренддин гүлдөгөн мезгилинде чыккан эски моделдер кепилдик берген. Алар дагы эле заманбап моделдерге караганда көбүрөөк кызыгуу жаратат, ошондуктан Lancia жыл сайын тарыхка айланат. Жана, балким, автоунаа айдоочулары брендге жана анын ушул рыноктогу узак өнүгүү жолуна болгон урматтоосун жоготпогону жакшы. Кантсе да, убагында токтоп, Lancia жана анын легендарлуу унааларынын бардык күйөрмандарынын үмүтүн актай турган мүмкүнчүлүктөн кур калбоо маанилүү. 

уюштуруучусу

Lancia Automobiles SpAнын негиздөөчүсү италиялык инженер жана жарышчы Винченцо Лансия. Ал жөнөкөй үй -бүлөдө төрөлгөн жана 4 баланын кичүүсү болгон. Кичинесинен математикага өзгөчө кызыгып, технологияга кызыгат. Ата -энелер Винченцо сөзсүз түрдө бухгалтер болот деп ишенишкен жана ал мындай ишке көңүл бурган. Бирок абдан бат эле XNUMX -кылымдын экинчи жарымындагы биринчи машиналар ал үчүн маанилүү хобби болуп калды. Винченцо кийин Фиатты негиздеген жана Лансиянын түзүлүшүнө салым кошкон Жованни Баттиста Сейранонун студенти болуп калды. Ырас, ал маал -маалы менен бухгалтер болуп иштеп келген.

Лансия 19 жашка толгондо, Фиаттын сыноочу айдоочусу жана инспектору аталган. Ал өзүнүн милдеттерин кынтыксыз чечип, баа жеткис практикалык тажрыйба топтоп, өзүнүн брендин түптөөгө жардам берди. Көп өтпөй Винченцо жарышка түштү: 1900-жылы Fiat автоунаасы менен Биринчи Француз Гран-Присин утуп алган. Ошондо дагы, ал кадыр-барктуу адамга айланган, ошондуктан өзүнчө фабрика түзүү стихиялуу чечим болгон эмес. Тескерисинче, бул кызыгууну арттырды: автоунаа айдоочулары чыдамсыздык менен жаңы үлгүлөрдү күтүп жатышты. 

1906-жылы жарышчы жана инженер өзүнүн жолдошу Клавдио Форжолиндин колдоосу менен өзүнүн Fabbrica Automobili Lancia компаниясын негиздеген. Алар чогуу Туринде чакан заводго ээ болушуп, анда келечектеги автоунааларды иштеп чыгуу менен алектенишкен. Биринчи модель 18-24 HP деп аталып, ошол мезгилдеги стандарттар боюнча аны революциялык деп атоого болот. Бирок, көп өтпөй Лансия бир тууганынын кеңешин угуп, сатып алуучуларга ыңгайлуу болушу үчүн унааларды грек алфавитиндеги тамгалар менен атай баштады. Инженерлер жана дизайнерлер бир жылдан бери иштеп келе жаткан унаага мыкты технологияларды жана алдыңкы иштеп чыгууларды киргизишти. 

Бир нече жыл ичинде Fabbrica Automobili Lancia 3 автоунаа чыгарган, андан кийин компания жүк ташуучу жана брондолгон унааларды чыгарууга өткөн. Согуш жылдары өзүлөрүнүн түзөтүүлөрүн киргизди, мамлекеттердин тиреши өзгөрүүлөрдү талап кылды. Андан кийин, талыкпаган эмгектин аркасында автомобиль өнөр жайында бир топ өнүгүү болгон инновациялык кыймылдаткычтар жасалды. 

Согуш аракеттери аяктагандан кийин өндүрүш аймагы кыйла көбөйгөн - куралдуу жаңжал ошол кезде жаңы компаниянын өнүгүшүнө жардам берген. 1921-жылы эле, компания монококтук кузов менен биринчи моделин чыгарган - андан кийин ал мындай типтеги жападан жалгыз болуп калды. Ошондой эле, модель сатуунун көлөмүн көбөйтүп, тарыхта калган көзкарандысыз токтотууга ээ болгон. 

Кийинки Astura моделинде раманы жана кыймылдаткычты бириктирүүгө мүмкүнчүлүк берген патенттелген механизм колдонулган. Бул жаңы технологиянын жардамы менен салондо термелүүлөр сезилген жок, андыктан саякаттоолор мүмкүн болушунча ыңгайлуу жана жагымдуу болуп калды, а түгүл жолдордо дагы. Кийинки унаа ошол учурда дагы уникалдуу болгон - Aurelia 6 цилиндрдүү V кыймылдаткычын колдонгон. Ал кезде көптөгөн дизайнерлер жана инженерлер жаңылыштык менен аны тең салмактуу боло албайт деп эсептешкен, бирок Лансия башкача далилдеди.

1969-жылы компаниянын жетекчилери Fiat компаниясынын контролдук пакетин сатышкан. Башка фирмага киргенине карабастан, Lancia бардык моделдерди өзүнчө компания катары иштеп чыккан жана жаңы ээсине эч кандай көз каранды болгон эмес. Бул убакыт аралыгында дагы бир нече көңүлдү бурган унаалар чыкты, бирок 2015-жылдан бери чыгарылган унаалардын саны бара-бара азайып, эми италиялык сатып алуучулар үчүн компания Lancia Ypsilon гана чыгарат. Акыркы жылдары бренд олуттуу жоготууларга учурады - болжол менен 700 миллион евро, андыктан жетекчилик бренддин мурунку статусун калыбына келтирүү мүмкүн эмес деп эсептешти. 

эмблема

Компания биринчи жолу ишин баштаган 1907-жылы өзүнүн логотиби болгон эмес. Унаада ашыкча деталдары жок тыкан "Lancia" деген жазуу бар болчу. 1911-жылы эле Винченцо Лансиянын жакын досу граф Карл Бискаретти ди Руффиянын жардамы менен биринчи логотип пайда болгон. Бул көк желекке каршы 4 сүйлөгөн руль болгон. Ал үчүн флагшток найзанын схематикалык сүрөтү болгон, анткени компаниянын аты италия тилинен ушундайча которулат. Жакын жерде, оң жагында, муунтуп кармагычтын сүрөтү оң жакта, ал эми борборунда Lancia брендинин аты эле. Баса, компания бүгүнкү күнгө чейин ушундай тыкан шрифтти сактап келет.

1929-жылы граф Карл Бискаретти ди Руффия гербдин дизайнына бир аз өзгөртүү киргизүүнү каалаган. Ал ошол эле тегерек логотипти калкандын артына жайгаштырган, ошондон бери логотип көп жылдар бою ошол бойдон сакталып келген.

1957-жылы эмблема кайрадан өзгөртүлдү. Спикерлер рулдан алынып, логотиптин өзү түсүн жоготкон. Дизайнерлердин айтымында, мындай жол менен ал кыйла стилдүү жана заманбап көрүнгөн.

1974-жылы логотипти өзгөртүү маселеси кайрадан актуалдуу болду. Ага руль дөңгөлөктөрү жана кочкул көк түс кайтарылып берилген, бирок башка элементтердин сүрөттөрү схемалык минималисттик сүрөттөргө кыйла жөнөкөйлөтүлгөн.

2000-жылы Lancia логотипине атайын хром элементтери кошулуп, анын аркасында эмблема эки өлчөмдүү сүрөттөрдө дагы үч өлчөмдүү көрүнгөн. 

Акыркы жолу логотип 2007-жылы өзгөртүлгөн: анда Robilant Associati компаниясынын адистери иштеп жатышкан. Олуттуу ребрендингдин алкагында, дөңгөлөк графикалык түрдө ачык боёлуп, кайрадан 2 спиц алынып, калганы Lancia брендинин айланасында "көрсөткүч" катары кызмат кылды. Чындыгында, бренддин күйөрмандары азыр логотиптин сүйүктүү найзасы жана желеги жок болгонун баалашкан жок.

Моделдердеги унаа тарыхы

Биринчи модельге 18-24 HP жумушчу ысымы берилген, андан кийин ал Альфа деп аталып калган. Ал 1907-жылы чыгып, бир эле жылдын ичинде иштелип чыккан. Ал чынжырдын ордуна винттин шахтасын колдонгон жана алгачкы 6 цилиндрдүү кыймылдаткычтардын бири дагы киргизилген.  

Биринчи ийгиликтүү унаанын негизинде, Dialpha деп аталган дагы бир модель жаратылган, ал 1908-жылы ушундай эле мүнөздөмөлөр менен чыккан. 

1913-жылы Тета машинасы пайда болот. Ал мезгилдин эң ишенимдүү унааларынын бири болуп калган. 

1921-жылы Ламбда чыгарылган. Анын өзгөчөлүктөрү көзкарандысыз асма жана монококтук кузов болгон, ошол учурда автоунаа биринчилерден болуп чыккан.

1937-жылы Aprilia конвейерден чыгып кеткен - Винченцо Лансиянын өзү түздөн-түз катышкан акыркы модель. Унаанын дизайны кандайдыр бир деңгээлде май коңузун эске салат, кийинчерээк компаниянын негиздөөчүсүнүн уникалдуу жана кайталангыс стили деп таанылган.

Апрелиянын ордуна Аурелия келди - унаа биринчи жолу Туринде 1950-жылы көрсөтүлгөн. Жаңы моделди иштеп чыгууга өз мезгилинин мыкты кол өнөрчүлөрүнүн бири Витторио Жано катышкан. Андан кийин унаага алюминий эритмесинен жасалган жаңы кыймылдаткыч орнотулду. 

1972-жылы, рынокто дагы бир модель пайда болду - Lancia Beta, анда эки бөлүштүргүч орнотулган. Ошол эле учурда, Stratos митинги дагы бошотулду - жарышка чыккандар Леанда 24 сааттык жүрүш учурунда рулда бир нече жолу байгелүү орундарды ээлешти.

1984-жылы жаңы Lancia Thema седаны конвейерден чыгып кеткен. Бүгүнкү күндө дагы суроо-талапка ээ, анткени ошол күндөрү да унаага кондиционер, климаттык көзөмөл жана маалымат такталары орнотулуп, ага автоунаанын техникалык абалы жөнүндө маалыматтар коюлган. Теманын дизайны бир аз эскирген, бирок унаа сүйүүчүлөрү унаа 1984-жылы чыккандыгын эске алып, абдан бекем жасалгандыгын белгилешет.

1989-жылы эле, Lancia Dedra, премиум класс катарына кирген седан сунушталган. Андан кийин спорттук унаа техникалык компоненттин жана ойлонулган дизайндын жардамы менен дүркүрөдү. 

1994 -жылы Peugeot, FIAT жана Citroenдин биргелешкен аракеттери менен Lancia Zeta станциясынын вагону пайда болуп, көп өтпөй дүйнө Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis жана Lancia Phedra көрдү. Унаалар анчалык популярдуулукка ээ болгон жок, ошондуктан убакыттын өтүшү менен сунушталган моделдердин саны барган сайын азайып баратат. 2017 -жылдан бери компания бир гана Lancia Ypsilon чыгарган жана ал бир гана Италиянын рыногуна багытталган. Компания экономикалык кризистен жана чыгарылган машиналарга болгон кызыгуунун кескин төмөндөшүнөн улам олуттуу жоготууларга учурады, ошондуктан FIAT компаниясы моделдердин санын акырындык менен кыскартууну чечип, жакында брендди толугу менен жапты.