Ferrari автоунаа брендинин тарыхы

Ferrari элеганттуу формага ээ стилдүү спорттук унаалар менен белгилүү. Мындан тышкары, бул түшүнүк бренддин бардык моделдеринде байкалышы мүмкүн. Автотранспорттун өнүгүү жолунда дал ушул италиялык компания көпчүлүк жарыштардын тонун түзгөн.

Автоспорт дүйнөсүндө бренддин популярдуулугунун ушунчалык тез өсүшүнө эмне себеп болду? Мына окуя.

уюштуруучусу

Компания өзүнүн атактуу негиздөөчүсүнө милдеттүү, ал жыйырма жыл бою ар кандай италиялык автоунаа өндүрүүчүлөрдүн заводдорунда иштеп келген, ошонун аркасында алардын көпчүлүгүнүн тажрыйбасын сиңирип алган.

Энцо Феррари 98 -кылымдын 19 -жылы туулган. Жаш адис Альфа Ромео компаниясына жумушка орношот, ал үчүн бир нече убакыт автожарыштарда ойнойт. Автожарыш машиналардын күчүн экстремалдык иштөө шартында сынап көрүүгө мүмкүндүк берет, андыктан чабандестин машинасы майышпай тез айдай алышы үчүн ага эмне керек экенин жакшыраак түшүнө алды.

Бул кичинекей тажрыйба Энцого автоунааларды мелдештерге даярдоо боюнча адис кызматына өтүүгө жана бир топ ийгиликтүү болууга жардам берди, анткени ал модернизация ийгиликтүү болоруна ишенген.

Ошол эле италиялык заводдун негизинде жарыш дивизиону Скудерия Феррари негизделген (1929). Бул топ 1930-жылдардын аягына чейин Alfa Romeo жарыш программасын толугу менен көзөмөлдөп турган. 1939-жылы Модена шаарындагы өндүрүүчүлөрдүн реестрине жаңы адам кошулган, ал кийинчерээк автомобиль өнөр жайынын тарыхындагы эң өзгөчө спорттук автоунаалардын катарына кирет.

Компания Auto-Avio Construzioni Enzo Ferrari деп аталды. Уюштуруучунун негизги идеясы мотоспортту өнүктүрүү болгон, бирок ал спорттук автоунааларды жаратуу үчүн бир жерден каражат табышы керек болчу. Ал жол унааларына ишенбөөчүлүк менен карап, аларды сөзсүз түрдө зарыл болгон жамандык деп эсептеп, бренддин автоспортто калышына жол берген. Жолдун жаңы моделдеринин конвейерден мезгил-мезгили менен чыгып турушунун бирден-бир себеби ушул эле.

Бренд көпчүлүк моделдердин уникалдуу жана жарашыктуу тулку силуэттери менен белгилүү. Буга ар кандай тюнинг студиялары менен кызматташуу түрткү болду. Компания Миландан келген Touring фирмасынын көп кардары болгон, бирок сөөктөр үчүн эксклюзивдүү идеялардын негизги "жеткирүүчүсү" PininFarina студиясы болгон (бул студия жөнүндө окуй аласыз өзүнчө карап чыгууда).

эмблема

Баккан айгыры бар логотип Альфа Ромеонун спорт бөлүмү түзүлгөндөн бери, 29-жылы пайда болду. Бирок топ модернизациялаган ар бир унаанын ар башка эмблемасы бар болчу - анын жетекчилиги астында Энцо баштаган топ иштеген унаа чыгаруучу.

Эмблеманын тарыхы Феррари заводдо жарышчы болуп иштегенден кийин да башталат. Энцонун өзү эскергендей, дагы бир жарыштан кийин ал атасы Франческо Баракка (самолётто багып жаткан аттын образын колдонгон согуштук учкуч) менен таанышкан. Анын аялы согуш учурунда курман болгон уулунун логотибин колдонууну сунуштады. Андан бери белгилүү бренддин этикеткасы өзгөргөн жок, ал тургай, автоунаа чыгаруучу тарабынан сакталып калган үй-бүлөлүк мурас деп эсептелген.

Моделдердеги унаа тарыхы

Ferrari чыгарган биринчи жол унаасы AA Construzioni компаниясынын аталышы менен чыккан. Бул капоттун астында көлөмү бир жарым литр болгон 815 цилиндрдүү кубаттуу блок болгон 8 үлгүсү болгон.

• 1946 - Ferrari унааларынын тарыхынын башталышы. Сары фондо белгилүү өстүрүүчү айгыры бар биринчи унаа чыгарылды. 125 алюминий 12 цилиндрдүү кыймылдаткыч алды. Бул компаниянын негиздөөчүсүнүн идеясын камтыган - ыңгайлуулукту жоготпостон автоунааны тез жасоо.
• 1947 - модель буга чейин эки түрдөгү кыймылдаткычка ээ болгон. Башында, бул 1,5 литрлик бирдик болсо, 166 версиясы эки литрлик модификациядан өтүп жатат.
• 1948-жыл - Spyder Corsa автомобилдеринин чектелген саны чыгарылган, алар жеңил автоунаалардан Формула-2 унааларына оңой айланган, ал эми шамдарды жана фараларды алып салууга жетиштүү болгон.
• 1948 - Феррари спорт командасы Милле-Майл жана Тарга-Флорио мелдештерин жеңип алган.
• 1949 - Өндүрүүчүлөр үчүн эң маанилүү жарышта биринчи жеңиш - 24 Ле -Манн. Ушул учурдан тартып, эки унаа гиганты - Форд менен Феррари ортосундагы тирешүүнүн укмуштуу кызыктуу окуясы башталат, ал көркөм фильмдердин ар кандай режиссёрлорунун сценарийлеринде кайра -кайра пайда болот.
• 1951 - 340 литрлик кыймылдаткычы бар 4,1 Американын өндүрүшү башталды, эки жылдан кийин ал 4,5 литрлик кубаттуу блокту алды.
• 1953 - Автомобилисттер дүйнөсү Европанын 250 модели менен таанышат, анын капотунда үч литрлик ички күйүүчү кыймылдаткыч болгон.
• 1954 - 250 GTден баштап, Пининфарин дизайн студиясы менен тыгыз кызматташуу башталат.
• 1956 - 410 Супер Америка чектелген чыгарылышы. Жалпысынан конвейерден эксклюзивдүү унаанын 14 бирдиги чыгып кетти. Ага бир нече бай адамдар гана жетише алган.
• 1958 - айдоочулар 250 Testa Rossa сатып алууга мүмкүнчүлүк алышты;
• 1959 - Стилизацияланган 250 GT Калифорния, ылайыкташтырылып жасалган. Бул F250 ийгиликтүү ачык модификацияларынын бири болгон.
• 1960 - Түпнуска GTE 250 fastback популярдуу 250 моделине негизделген.
• 1962 - Берлинетта Луссо, авто коллекционерлер арасында да популярдуу болгон саркеч модель иштей баштады. Жол машинасынын максималдуу ылдамдыгы 225 км / сааттан бир аз ашыгыраак болгон.
• 1964 - 330 GT сунушталды. Ошол эле учурда, популярдуу 250 серия - ГТОнун гомологу чыгарылды. Унаа үч кубаттуу V түрүндөгү 12 цилиндрдүү кыймылдаткыч алып, кубаттуулугу 300 аттын күчүнө жеткен. 5 ылдамдыктагы редуктор унаага саатына 283 чакырым ылдамдык жеткирүүгө мүмкүнчүлүк берди. 2013-жылы 39 нусканын бири 52 миллион долларга балка астында калган.
• 1966 - V түрүндөгү 12 цилиндрдүү жаңы кыймылдаткыч сунушталды. Азыр газ бөлүштүрүү механизми төрт бөлүштүргүчтөн турган (ар бир баш үчүн экиден). Бул бирдик алынды кургак карьер системасы.
• 1968 - Дайтонанын эң көрүнүктүү моделдеринин бири сунушталды. Сыртынан караганда, унаа мурдагыларга окшобой, токтоолук менен айырмаланып турган. Бирок айдоочу өзүнүн иштешин көрсөтүүнү чечсе, анда эң жогорку ылдамдыгы 282 км / с. өтө эле аз адамдар аны жеңе алышат.
• 1970 - Популярдуу автоунаа чыгаруучу спорттук унаалардын дизайнында буга чейин тааныш болгон көлөмдүү коргондор жана жантайыңкы кесилген тегерек фаралар пайда болду. Бул өкүлдөрдүн бири - Dino модели. Бир нече убакыт бою Dino автоунаасы өзүнчө бренд катары чыгарылып келген. Көбүнчө, стандарттык эмес кыймылдаткычтар ушул унаалардын капотунун астында колдонулган, мисалы V-6 2,0 180 ат үчүн 8 миң об / мин жетишкен.
• 1971 - Berlinetta Boxer спорттук версиясынын пайда болушу. Бул машинанын өзгөчөлүгү болгон мотор боксерошондой эле редуктордун асты болгон. Шасси жарыштын версияларына окшош болоттон жасалган корпустун панелдери бар түтүкчөлөрдүн алкагына негизделген. 1980-жылдардын башына чейин сатып алуучуларга Пининфарин дизайн студиясы аркылуу өткөн 308GT4 автоунаасынын ар кандай модификациялары сунуш кылынган.
• 1980-жылдар - Дагы бир легендарлуу модель пайда болду - Testarossa. Жол спорттук автоунаасы кубаттуулугу 12 аттын күчү болгон 390 цилиндрдин ар бири үчүн эки соруучу жана соруучу клапаны бар беш литрлик ички күйүүчү кыймылдаткычты алды. Унаа 274 км / саатка чейин ылдамдаган.
• 1987 - Энцо Феррари F40 жаңы моделин иштеп чыгууга катышкан. Мунун себеби компаниянын өзүнүн тарыхындагы аракеттерин белгилөө. Юбилейлик машина узунунан жайгашкан 8 цилиндрдүү кыймылдаткыч алды, ал кевлар плиталары менен бекемделген түтүкчөлүү рамкага бекитилген. Унаа эч кандай ыңгайлуулуктан кур калган - ал тургай отургучтарды жөндөбөйт. Суспензия жолдогу ар кандай тегизсиздикти денеге өткөрүп берди. Бул компаниянын ээсинин негизги идеясын чагылдырган чыныгы жарыш унаа болгон - дүйнөгө спорттук унаалар гана керек: бул механикалык каражаттардын максаты.
• 1988 - компания негиздөөчүсүнөн ажырайт, андан кийин ал Fiat компаниясынын карамагына өтөт, ал ушул убакка чейин бренд акциясынын жарымына ээ болгон.
• 1992 - Женева автомобиль көргөзмөсү 456 GT RWD Coupé сунуш кылат жана Пининфарина студиясынан GTA.
• 1994 - бюджеттик F355 спорттук унаасы пайда болду, ошондой эле италиялык дизайн студиясы аркылуу өттү.
• 1996 Ferrari 550 Maranello дебют
• 1999 - экинчи миң жылдыктын аягында дагы бир дизайн модели - 360 Modena чыгышы менен белгиленди, ал Женевадагы автосалондо көрсөтүлдү.
• 2003 - унаага дагы бир тематикалык модель тартууланды - белгилүү дизайнердин урматына чыгарылган Феррари Энцо. Унаа Формула-1 унаасынын формасын алды. 12 блок жана 6 л.с кубаттуулуктагы 660 цилиндрдүү ички күйүүчү кыймылдаткыч күч блогу болуп тандалган. Унаа 100 секундада 3,6 км / саат ылдамдыкты алат, ал эми ылдамдыктын чеги 350 чамасында. Жалпысынан 400 дана конвейерден бир нускасыз чыгып кеткен, бирок автоунааны бренддин чыныгы күйөрманы гана заказ кыла алат, анткени бул үчүн болжол менен 500 миң евро төлөп бериш керек болчу .. анан алдын ала буйрутма менен.
• 2018 - Компаниянын башкы директору электр суперкарында иштеп чыгуу жүрүп жаткандыгын жарыялады.

Бренддин тарыхында көптөгөн укмуштуудай кооз спорттук унаалар болгон, алар бүгүнкү күнгө чейин көптөгөн коллекционерлер тарабынан эңселген. Бул унаалар сулуулугунан тышкары, чоң күчкө ээ болушкан. Мисалы, атактуу Михаэль Шумахер утуп алган F1 унаалары Ferrariден болгон.

Бул жерде компаниянын акыркы үлгүлөрүнүн бири - LaFerrari жөнүндө видео баяндама келтирилген:

Ошондуктан LaFerrari - эң сонун Ferrari, $ 3,5 млн

Суроолор жана жооптор:

Ferrari логотибин ким ойлоп тапкан? Бренддин негиздөөчүсү Энцо Феррари италиялык спорттук унаа брендинин логотибин ойлоп таап, иштеп чыккан. Компания иштеп турганда логотип бир нече модернизациядан өткөн.

Ferrari логотиби эмне? Гербдин негизги элементи — аргымактарды багуу. Көпчүлүк варианттарда ал сары фонго түшүрүлгөн, жогору жагында мамлекеттик желек тилкелери бар.