Test Drive Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h
Жаңы Q50 менен Infiniti кардарларына орто динамикалык орто седанды сунуштагысы келет. Бирок дээрлик ошол эле 350 л.с. жана Lexus GS 450h тиешелүү темпераментке ээ. Эки гибрид моделдин кайсынысы жалпысынан жакшыраак иштейт?
Гибриддин жашыл ордунан чыгып, жакшы дүйнө үчүн күрөшүүчү болуусу үчүн бир аз убакыт өттү. Мотоспорт бул үчүн имидждин катапултуна айланды. Ырас, Формула 1 күйөрмандары кичинекей кыймылдаткычтардын чукул үнүн өзгөчө жакшы көрүшпөйт, бирок гибриддик системалар падышалык класста өз ордун ээлегени чындык. Nissanдин кымбат бренди Infiniti жана бул линияда технологиялык жана Renault менен түз байланышта, бул оюндун бир бөлүгү. Бирок, француздар Red Bull мотоциклдерин беришкен, Infiniti Red Bullго демөөрчү болгон жана Себастьян Феттелдин жардамы менен өзүнүн брендин кеңири жайылткан.
Тойота гибриддик системаларды пайда кылып, 1000 л.к. гибрид желмогуздары менен марафон жарышында Порше менен Ауди үчүн жашоону кыйындаткан (анткени, Ле-Ман Audi үчүн бардыгы болгон). жана бир нерсени (автоспортту) ансыз экинчисинин (акыл жана эффективдүүлүк) эсебинен жасай аларын абдан ачык көрсөтөт.
Эгер ушул ойлорго бекем кармансак, экологиялык сыноо унааларыбыздын экөөнө келебиз, бул экологиялык көз караштан алганда акылдуу чечим сыяктуу. Седандар төрт эшиктүү, узундугу 4,80 метр, арткы дөңгөлөк, гибриддик диск. Бул ушунчалык эстүү, бирок натыйжалуу угулат ...
Ошол эле учурда үнөмдүү төрт цилиндрлүү редуктор капоттун астына туура келбейт. Жок, электр кыймылдаткычтары менен бирге 6 (Инфинити) жана 3,5 (Lexus) л.с. системасынын кубаттуулугуна жете турган 300 литр көлөмүндөгү жана 364 л.с. Ошентип, педаль тебүү логикалык жактан көп күч менен бекемделет, ал Инфинитиде бир кыйла жогору жалпы моменттин эсебинен уникалдуу субъективдүү тажрыйбаны жаратат. Lexus 354 Нм сунуш кылса, Infiniti 352 Нм - арткы дөңгөлөктүү унаа үчүн көп. Албетте, бул оңдоого болот, анткени Q546 варианттарынын тизмесинде кош тиштүү механизмге заказ кылуу мүмкүнчүлүгү бар. Жок дегенде кургак тротуарда алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктү сейрек сагынасыз, ансыз да Infiniti 50 км/саат ылдамдыкка 100 секундда жетет. Бул жагынан ал Лексустан экинчи алдыда. Газ педалы толугу менен басылганда, электроника 5,8 айн/мин ылдамдыкта гана тиштүү кыймылдарды алмаштырганы жакшы. Албетте, мындай флирттин өз баасы бар.
Lexus болсо, планетардык шайманы бар, мындай түздөн-түз сезим бербеген, жакшы далилденген технологиялык ансамблге таянат. Ылдамдатууда кыймылдаткыч бир өңдүү үн чыгарып, ылдамдыктын жогорулашы ылдамдыктын жогорулашына дал келбейт. 160 км / саат ылдамдыгы кең газ менен Lexus айдаганы Infiniti-ге караганда тезирээк ылдамдайт, бирок туруктуу 6000 RPM бойдон калат, ал муфталар (эгер бар болсо) тайгаланып баштагандай сезилет.
Азырынча, толук бийликтин көрүнүштөрү менен. Күндүзгү жарым-жартылай айдагандыгы жөнүндө сөз болгондо, Lexus сөзсүз өзүнүн боорукерлигин жана мамилесин калыбына келтирип, ишенимдүү упай топтойт. Бирок, Infiniti кыймылдаткычы тең салмактуу иштейт жана анын үнү аудио тутумундагы үн чыгарууга каршы технологиянын жардамы менен дагы жумшак. Кыймылдоо тутуму эки муфтасы бар татаал балетти ойногусу келет (бири кыймылдаткыч менен редуктордун ортосунда, экинчиси артында), анын функциясы ар кандай блоктордун иштешин синхрондоштуруу (биринчиси) жана буфердик шоктор (экинчиси). Бирок, эртең менен башталгандан кийин жана таза электрдик же кадимки тартылуудан ички күйүүчү кыймылдаткыч жана электр кыймылдаткычы менен айдоого которулганда, берүү иш-аракеттери (айрыкча, круиздик башкаруу күйгүзүлгөндө) өтө эле дискреттүү эмес, ал тургай, кичинекей ылдамдыкты жөндөгөндө да, ачык-айкын соккулар пайда болот. Автоунаа бензинге бутун баса албаган олдоксон айдоочу айдагандай таасир калтырат. Lexus менен, баары шайкеш келет, бирок электр режиминде шаардын трафиги үчүн гана ылдамдыкта калат, ал эми Infiniti менен, газ педалын өтө кылдаттык менен кармаганда, бул 100 км / сааттан жогору болушу мүмкүн.
Бул жерде Lexusтун көп жылдык гибриддик тажрыйбасы оюнга кирет, бул тормоздоодо артыкчылык болуп саналат – GS 450hтин тормоздоо аракети жакшы жана өлчөнгөн, ал эми Q50нун так иштетүү чекити жоголуп кетет. Infiniti сезими кызыктай жана синтетикалык, педалдын катуу катуулануусу байкалбайт жана регенеративдик тормоздоодон стандартка өтүүдө тууралоо көбүрөөк тактыкты талап кылат. Мунун гибриддик система менен эч кандай байланышы жок, Q50 менен болгон көйгөй, антпесе, ал ар кандай тартылышы бар беттерде жайлаганда жакшы токтойт (киргизүүнү караңыз).
Болбосо, Infiniti спорттук шасси динамикалык башкарууга туура келет. Төрт дөңгөлөктүү руль тутуму, биринчи кезекте, айдоочулук туруктуулукту жогорулатуу максатында жасалган, Lexusка караганда Q50 жемди илгерилетет. Башкача инновациялык Q50 рулу (руль дөңгөлөгүнөн механикалык күчтү түз бербестен, электр кубаты менен активдештирилген жана өзгөчө кырдаалда гана ушундай байланыш түзүлөт) уят нерсе - эч кандай артыкчылыгы жок техникалык оюнчук. Ал тиштүү дөңгөлөктүн катышын жана рулду башкартууну өзгөртөт, бирок бул кээде таң калыштуу жана бурчтан чыгуу ырахатына бөлөнүшү мүмкүн. Lexus ишенимдүү жана ишенимдүү жол менен чек ара тилкесине барат, ал жерде ансыз деле атеист болуу тенденциясы байкалган. Infiniti, тескерисинче, арткы окто тартылуу күчүн жоготконуна байланыштуу артка жылууну каалайт.
коркунуч? Өзгөчө эч нерсе жок. Эки унаада тең туруктуулукту башкаруу системалары так жана кемчиликсиз иштейт жана алдыңкы дөңгөлөктөр кайра түз болгондо да тормоздо иштөөнү улантат. Эки модель тең амбициялуу спорттук унаалар эмес, жана спорттук айдоо жөндөөлөрү комфортту бир топ төмөндөтөт, өзгөчө Infiniti менен, ал титирөөнү туура эмес жолдо өткөрө баштайт. Эки машине тең орто класстагы седандар, алар ыңгайлашканды жана нерселерди түшүнгөндү жакшы көрүшөт, кээде бир феноменге түшүндүрмө издеп күн өткөрүшөт. Орнотууларга же функцияларды башкарууга келгенде, GS 450h да, Q50 Hybrid да өзгөчө мыкты сапаттары менен мактана албайт.
Болбосо, ички иштер сизди тар отургучтар, ошондой эле жогорку сапаттагы материалдар жана чеберчилик менен тосуп алат. Lexus арткы орунду көбүрөөк ээлейт жана арткы жүктүн көлөмү (482 400 литрге салыштырмалуу), албетте, кошумча нарк, ал эми Infinitiдин арткы орундуктары эч кимди кызыктырбайт.
Сыналган Q50S гибридинин баасы GS 20h F-Sportтан 000 450 еврого арзан, бирок ал кыйла жакшы жабдылган. Жогорулатылган баа, ошондой эле, өзүнүн жөндөмүн билген, белгилүү бир мүнөздүн жетилгендигин камтыйт. Infiniti так диск жана шасси жөнүндө сөз болгондо, деталдарга көңүл бурбай келет. Себастьян Феттелдин мыкты күүлөөгө жетиштүү убактысы болгон жокпу? Балким, андай эмес, анткени Red Bullдо дагы көп жумуш бар.
1. LexusGS 450h - бул күнүмдүк жашоодо ыңгайлуулукту сунуш кылган мүнөзү менен кооз унаа. Анын күчү бирдей бөлүштүрүлөт жана тең салмактуу суспензияга ылайыктуу. Чынында эле көп сунуштайт жеке унаа.
2. чексизQ50 Hybrid динамикалуу, динамикалуу жана амбициялуу унаа, бирок катуу шасси, күчөтүү жана гармониялык башкаруу дагы деле жакшы жөндөөлөрдү талап кылат.
Тормоздун сыноосу коопсуздуктун айрым кемчиликтерин аныктайт
Infiniti анын μ-split тормоздук жүрүм-турумун өркүндөтүшү керек
Infiniti Q50 ар кандай кармагычтагы беттердин өтө жай басаңдашына байланыштуу олуттуу көйгөйлөрдү көрсөтүп жатат, бул бардык моделдердин программаларын жакында өзгөртө алат.
Тротуарларда оң жана сол тарабы башка кармалып токтоп калуу кыш мезгилинде гана көнүмүш көрүнүш эмес. Бул, мисалы, асфальтта жана нымдуу чөптө токтогондо болушу мүмкүн. Акыркы жылдары конструкторлор тормоздук аракет менен траекториянын туруктуулугунун ортосунда зарыл болгон компромисске жетише алышты. Бул параметрлер милдеттүү μ-бөлүү тестинде auto motor und sport менен өлчөнөт. Ар кандай кармап турган нымдуу беттерде 100 км/саат ылдамдыкта токтоп аткарылат. Бул учурда, Infiniti ABS системасы тормозду толук ачып, электрондук система авариялык режимге өтөт. Кийинки токтотуу аракетинде машинанын дөңгөлөктөрү тосулуп, унаа башкарылбай калат жана сыноо жолуна кетет. Infiniti муну эки беттин кармашындагы чоң айырма менен түшүндүрөт. Кийинки сыноолордо, унаа жаңы программалык камсыздоо менен жабдылган жана тормоздук аралыкты көбөйтүүгө карабастан, иш жүзүндө эч кандай көйгөйлөр болгон эмес. Жапон компаниясы жакынкы айларда жаңы программалык камсыздоо бардык Q50 Hybrid моделдерине орнотулат деп ишендирүүдө.
Нымдуу асфальтта (сол жакта) жана нымдуу плиталарда (оңдо) биринчи аялдамада Q50 Hybrid өтө алсыз токтойт, ал эми экинчи аялдамада дөңгөлөктөр тосулуп калат (система авариялык режимге өтөт) жана унаа башкарылбай бурулат. Сыналып жаткан унаага орнотулган Infiniti программасы өзгөртүлүп, унаа токтоп, туруктуу бойдон калса, өзүн жакшы алып жүрөт.
Текст: Майкл Харнисчфегер
Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт
