Тарыхтагы эң кымбат Субаруну 118 долларга баалоочу Impreza диск
Бул Impreza мындан 22 жыл мурун чыккан, бүгүнкү күндө анын баасы WRX жаңы жыныстык катнашка караганда эки эсе кымбат турат. 426 нускада тираждан тышкары, легендарлуу 22B коллекционерлерин өзүнө тартып турган нерсени айтып беребиз
Субарунун эң сонун күндөрү эбак артта калды - жана алар эч качан кайтып келбейт окшойт. Компания дагы эле WRX STI чыгарат, бирок инерция менен: Mercedes-AMG A45 же Audi RS3 сыяктуу атаандаштар менен олуттуу талашып-тартыша албайт, жана "аналогдук" технология жана чынчыл мүнөздөгү аргументтер жыл сайын ишенимин жоготууда. . Ал эми раллидеги жеңиштердин локомотивине жармашууга болбойт, анткени компания Дүйнө чемпиондугун 12 жыл мурун таштап кеткен.
Башка жагынан алганда, WRX STI гана ушул күнгө чейин сакталып калган. Lancia Delta Integrale жана Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro жана башка көптөгөн нерселер өткөн. Lancer Evolution менен ырайымсыз согуш - бул эки жыл мурун жана түбөлүккө аяктаган. Ал эми "Аят" дагы эле катарда, ал тургай муундун алмашуусуна даярданып жатат: чейрек кылым мурун ал жаңырык ушул күнгө чейин угулуп тургандай кылып жардырды. Бирок бул аргументтер сиз үчүн өтө спекулятивдүү болуп көрүнсө, бул жерде сандардын тилиндеги аргумент.
Сүрөттөрдө көргөн унааңыздын баасы 100 миң евродон ашат жана ушул жайда болгону 500 чакырым аралыкты басып өткөн ошол эле "убакыт капсуласы" балкадан үч эсе көп кетти. Элестетип көрсөңүз, болжол менен 30 миллион рубль. эски "жапон аял" үчүн жөнөкөй ички жана өтө эле "космостук" жабдуу менен! 200 гомолог нускасы менен чыгарылган "В тобу" желмогуздарынын жол версияларын эске албаганда, атаандаштардын бири дагы бул жөнүндө кыялданган жок.
Subaru Impreza WRX STI 22B да сейрек кездешүүчү жырткыч: бүткүл планета боюнча 426 унаа. Бирок ал R түрүнүн аткаруусуна негизделген, ал өз кезегинде кадимки "Ырлардан" көп деле айырмаланбайт - башкача айтканда, бул кесим буюм эмес, Импрезада ар дайым болуп келген өзгөчө нускалардын бири гана. сансыз. Бул баалуулук кайдан келип чыгат?
Бул жөнөкөй: 22B - жапондор токтото алган эң сонун учур. Командалык мелдеште үч жолу катары менен чемпиондук наамды жеңип алган согуштук унаанын дээрлик так көчүрмөсү. Физика жана акыл-эстин мыйзамдарынын босогосунда Колин Макрейдин көзөмөлү астында учкан көк-алтын легенданын эжеси. Бул ылдамдыктын, күркүрөөнүн жана чаңдын бийин бүткүл дүйнө суктанып, ал тургай чейрек кылым өткөндөн кийин "эмне үчүн митинг салкын" деген суроого негизги жооптордун бири болду.
Бирок, 1998 -жылы, эч ким Subaru эч качан өндүрүүчүлөрдүн арасында чемпион боло албасын, 2001 жана 2003 -жылдары Бернс менен Грёнхолмдун жеке наамдарынан кийин, Citroenдин Леб үстөмдүгүнүн чексиз доору келерин, ал эми 2007 -жылы көк экенин эч ким билген эмес. машиналар жалпысынан WRCден чыгып кетишет. Жапондор жөн эле ийгиликке ээ болушту жана ошол эле учурда бүтүндөй компаниянын 40 жылдыгын белгилешти. Белек 22В болгон.
Сырттан караганда, бул ралли версиясынан дээрлик айырмаланбайт - бир -эки майда деталдарды кошпогондо жана, албетте, спонсордук декалдардын жоктугу. Атайын бамперлер, чоң жөнгө салынуучу арткы канаты, кеңейген канаттары - Импрезанын образы өзгөчө мааниге ээ болуп калды: британдык Питер Стивенс, McLaren F1, Le Mans BMW V12 LMR, эң сейрек кездешүүчү Jaguar XJR-15 жана башка күчтүү сулуулуктар.
Салондо - ыйык жөнөкөйлүк, ошондой эле адатта Импрезован. 22B версиясы үч сүйлөмдүү Nardi рулу, эшиктериндеги көк замша жана катар номери бар табличка менен гана айырмаланат (биздин көчүрмө катары менен жүз экинчи). Калгандарынын бардыгы бир гана мааниде: бардык WRX ЖЖБИлерине орнотулган эң ыңгайлуу "чакалар", эң сонун шайкештик, ачык түстөгү боз пластик жана минималдуу шаймандар. Алар кондиционерди кесишкен эмес, бирок аудио тутум кошумча акыга гана сатылган жана коопсуздук жаздыктары такыр жок болгон: жогоруда айтылган R түрүндөгү версияны раллидеги согуштук унаага айландырууга арналган, ошондуктан ага ашыкча эч нерсе киргизилген эмес заводдо.
"Телевизордон" көрүнүшү, Спартандык интерьер ... Азырынча жүз миң евро талап кылынбайт, туурабы? Техниканы, бирок, акыл-эстүү деп айтууга болбойт. Type R жабдуулары кадимки WRX STIден беш ылдамдыктагы "механиканын" тиштүү коэффициенттери, рулдун кыскартылган текчеси, муздатуучу суу чачыраткыч системасы жана күчтүү тормоздору менен айырмаланган. Мунун баарына 22B, атайын илгичти узартылган трасса, Билштейн амортизаторлору жана Эйбах булактары, күчөтүлгөн октун шахталары, ар кандай алдыңкы төмөнкү колдорду кошот - жана, чындыгында, ушул! Ооба, дагы бир мотор.
Япониялыктар белгилүү боксер турбо төртөөнүн иштөө көлөмүн 2,0дан 2,2 литрге чейин көбөйтүп, турбинаны алмаштырып, атайын жасалма поршендерди орнотуп, инжекция системасын ойлоп табышты - жана ... Эч нерсе өзгөргөн жок! Күч 280 аттын күчү менен болгон жана эч болбосо кагаз жүзүндө калган, анткени Жапонияда ал кезде жогорку цифраларды жарыялоого тыюу салган мырзалардын келишими күчүндө болгон. Чыныгы сандар ушул убакка чейин ишенимдүү түрдө белгилүү эмес, ошондуктан айрымдар 22В капотунун астында 350дөй "ат" бар деп эсептешет. Бирок бул жомок: эгерде кыймылдаткыч күчөтүлсө, анда эң көп дегенде 300 күч, ал эми моменттин көбөйүшү каймана мааниге ээ болду: стандарттуу WRX STI үчүн 362 нмдин ордуна 351 нм.
Демек, бул унаа ошол жылдардагы суперкарлардын мурдун сүртө алат деген уламыштарга ишенбеш керек. 22B 4000гө чейин ылдамдашы үчүн төрт секунддан аз убакыт кетти деп айтышкан, бирок реалдуу көрсөткүч бешке окшош. Жана ошондой эле бул тез эле каргышка калды! Башка Субаруга, атүгүл заманбап үлгүлөргө салыштырмалуу эң негизгиси, турбо лагдын дээрлик жоктугу. Ылдамдыктын жогорулашы жана дагы бир турбинанын жардамы менен чыңалуу чокусу 3200ден 22 об / минга жылдырылды, андыктан төмөн ылдамдыкта деле XNUMXВ уктабайт, тескерисинче, ырахаттанып иштейт.
Бул купени ылдамдатуу үчүн чыныгы кубаныч бар: кыска сокку берүү тетиги тиштүү дөңгөлөктөрдү кынтыксыз чыкылдатат, агломеративдүү муфталар күтүүсүз жылмакай жана так жооп берет жана спидометрдин ийнеси өтө жогорку ылдамдыкта деле жайлабайт. Ошол эле учурда, 22В каарманында эч кандай драма жок - ал сизди атайын эффекттер менен сатып алууга аракет кылбай, жөн гана өз ишин укмуштай жеңилдик менен аткарат. Жана түз сызыкта гана эмес.
Handling колдонуу эч качан WRX STIнин өлүмгө алып келүүчү артыкчылыгы болгон эмес: бул унаалар бурулушка кире бериште өжөрлүктү жактырышкан, кемчиликсиз пикирлерге ээ болушкан эмес, бир сөз менен айтканда, алар бул дисциплина үчүн эмес, шоу үчүн көбүрөөк аткарышкан. айдоочу жогору. Бирок 22B кыймылдаткычы такыр башкача: кышкы дөңгөлөктөрдө дагы так жана тез реакциялары бар, рулду өтө эле бурмалоонун кажети жок, жана багыттагы өзгөрүү сиз салкын спорттук автоунаадан күткөн даярдык менен болот. Чындыгында, бул үчүн сиз ыңгайлуулук менен төлөшүңүз керек: бул жердеги токтоп туруу катуу, кыска жол, катуу асфальт - эгер сиз митингдин тамырынан баштасаңыз, анда бул Кенияга караганда Корсика үчүн көбүрөөк ыктымал. Бирок энергия сыйымдуулугу менен, толук тартип.
Кантип жылат? Кудай! Толук дөңгөлөктүү берүүдө дагы деле электроника жок (ооба, бул жерде АБС дагы жок), бирок биринчи вариантынын жөнгө салынуучу DCCD борбордук дифференциалы бар. Ачык абалда, демейки шартта, арткы дөңгөлөктөргө түртүүнүн 65 пайызын жөнөтөт, ал эми толугу менен кулпуланган абалда октордун ортосундагы моментти бирдей бөлүштүрөт. Сиздин мүнөзүңүздү жеке каалоолоруңузга ылайыкташтырууга мүмкүнчүлүк берген бир нече ортоңку режимдер бар - ал чындыгында эле иштейт!
Бул Субару дрейфтик бейбаш болушу мүмкүн: дифференциалды "ачып", газды баскыла - жана 22В дароо капталга көтөрүлүп, назик көзөмөлдү талап кылат, анткени аны күч менен ашыкча кылуу жана нерселерди бурулушка жеткирүү алмуруттарды атуу сыяктуу жеңил болот. Биз "борборду" жаап салабыз - жана жылышта ылдамдануу жана туруктуулукту жоготкон эффективдүүлүккө ээ болобуз, бирок тайгаланды каршы жылышуу түрткү бериши керек: эгер кире бериштеги газды жөн эле басып койсоңуз, анда жөн эле сыртка чыгасыз, жана ал.
Ал эми ортоңку позициялардын биринде сиз көңүл ачуунун жана иштин мыкты тең салмактуулугун таба аласыз: мындай окуя болору менен, 22B кышкы көңүл ачуу үчүн идеалдуу өнөктөшкө айланат. Мисалы, сноуборд сыяктуу эле сиздин түздөн-түз уландыңыз. Аны ойдун күчү менен башкара алабыз - эгер, албетте, бул ой физиканын мыйзамдарын түшүнүүгө негизделген болсо - жана ушул толук биримдик сезими кубаныч менен күлкүңдү келет.
Бул 22Б сыйкыры болсо керек. Ырлардын компромисссиз супер-версиясынын ордуна, жапондор укмуштай шайкеш машинаны жасашты, анда бардык компоненттер талаптагыдай иштешет - жана өзгөчө бир нерсени түзүшөт. Мыкты Субару, анын муунунун мыктысы - жана балким тарыхта. Жана бул эмнеге мынча акча кетет деген суроого жакшы жооп болду го?
