Жаңыланган Toyota Corolla автоунаасын сынап көрүңүз
 

Дүйнөдө ар бир мүнөт сайын экинчисин сатышат Toyota Corolla. Ушул убакыт аралыгында, Анапанын Северная жана Крестянская көчөлөрүнүн кесилишинде - Симферополь трассасына кетердин алдындагы акыркы бурулушта светофор иштеп чыгууга үлгүрөт. 

Ар бир мүнөт сайын дүйнөдө дагы бир Toyota Corolla сатылууда. Ушул убакыт аралыгында, Анапанын Северная жана Крестянская көчөлөрүнүн кесилишинде - Симферопольское автожолунан чыкканга чейинки акыркы бурулушта, жол тыгыны менен чектелген шаардан чыгып кетүүгө мүмкүн болгон жол чыракты иштеп чыгууга үлгүрөт. Тар көчөлөрдү аралап, шаардын бардык токтоочу жайларына толгон, күйүп калган эс алуучулардын, шарап саткан дүкөндөрдүн жана суу куюлган беш литрлик жумуртка бөтөлкөлөрүнүн жанынан өтүп бара жатканымда, Toyota Corollaнын 30 бактылуу ээси кошулду. дүйнөгө. Же болбосо бир аз көбүрөөк, анткени моделдин сатылышы тынымсыз өсүүдө.

Corolla - бул автомобиль тарыхындагы эң темир-бетон бренди. 50 жылдын ичинде 43 миллиондон ашык унаа чыгарылып, эң көп сатылган унаалардын тизмесинде ишенимдүү биринчи орунду ээлейт. Corolla сатып алгандан кийин, адамдар сүйүктүү унаасын рынокто жаңы версия пайда болгондо гана алмаштырып, андан баш тартышат. Эми дагы бир себеби: седан жаңыланып, жаңы күч менен Россияда акыркы жылдары өз ара бөлүнүп кеткен оор сегментке кирди. Ford Focus, VW Jetta и Skoda Octavia. Биздин азыркы Corolla атаандаштарга салыштырмалуу кымбат сезилет, бирок бир нече жылда бир жолу өзүнүн брендинин бетине дагы бир жаңылык киргизип, экинчи рынокту ишенимдүү башкарат.

 

Жаңыланган Toyota Corolla автоунаасын сынап көрүңүз



Жаңыртуу жөнүндө сөз кылганда, моделдин глобалдык модернизацияланышын эмес, белгилүү бир рынок үчүн унааны унутпоо керек. Он биринчи муундагы Corolla тышкы жана техникалык жактан айырмаланган ар кандай өлкөлөр үчүн ондогон вариантта бар. Америкалык, япониялык, кытайлык жана түркчө версиялары окшош эмес. Седандар ондогон заводдордо чыгарылып, дүйнөнүн 150 өлкөсүндө сатылат, ошондуктан түрк өндүрүшүнүн орусча версиясын башкалардан обочолонуп кароо керек. Мисалы, анын гана төбөсүндө ЭРА-ГЛОНАСС системасынын антенналары жашырылган жарашыктуу сүзгүч бар. Дал ушул биздин унаада жердин аралыгы 150 ммге чейин көтөрүлүп, шасси орнотуулары эң ыңгайлуу шарттардын бири болуп саналат. Дал ушул стилдүү айнек жүзүн ал алган, бул Corolla менен онунчу муундагы седандын өтө жөнөкөй формасынан жана он биринчи муунга чейинки стилдеги унаанын катаал стилинен аябай капа болгондорду элдештириши керек.

 

Модернизацияланган версия мындан ары атайылап тиштүү көрүнбөйт. Жаңыланган седан жалпысынан бампердин бурчтарын сактап калган, бирок алар мурунтан эле эски жана технологиялык жактан кыйла өнүккөн көрүнөт. Оптика (эски трим деңгээлдериндеги LED) көрктүү болуп, жалган радиатор торунун "кушун" оңой эле айкалыштырды, анын үстөмдүгү азыр корпоративдик төш белги болуп калды. Ийри чырактар ​​кайрадан форматталды - ошондой эле LED элементтери менен. Жаңыланган Corolla сырткы көрүнүшү жогорку сапаттагы техно-шыкка ээ болуп, ушул гармониялык заманбап көрүнүштү карап, эмне үчүн буга чейин мындай болбогонун түшүнбөй калдыңыз.

Бир караганда, акыркы мода жасалгалоосу чоң планшет менен жабдылган окшойт, бирок чындыгында чоң айнек идишке катылган, 7 дюймдук экраны бар кадимки медиа тутум бар. Ал лакталган панелге чындыгында эле горизонталдык жайгаштырылган бир чоң компьютер сыяктуу салынат. Функциялар жетиштүү, бирок Россияда навигация дагы деле иштебей жатат, ал эми капталдардагы ыңгайсыз сенсордук баскычтар бир нече манжа изин сактап калышат. Бирок, рулдагы тааныш баскычтарды колдонсоңуз болот.

Эң кызыгы, жөнөкөй версияларда консоль ушунчалык бай көрүнөт, бирок айнектин артында эми түстүү сенсордук экран эмес, баскычтар топтому бар монохромдуу дисплей пайда болду. Бул жерде классикалык саат салттуу колдонуучулар андан баш тартууну каалабаган өткөн мезгилден бери келе жатат. Акыры, жапондор бардык электр терезелерин автоматтык шкафтар менен орнотушуп, алардын ачкычтары арткы жарык менен жабдылган. Жогорку версиялардын шаймандары - диагоналы 4,2 дюймдук түстүү дисплейи менен, жөнөкөй машиналарда кадимки тегерек тараза.

 

 
Жаңыланган Toyota Corolla автоунаасын сынап көрүңүз



Кондиционер тутуму ошол эле жылтыр стилде аткарылат жана панелдин дефлекторлорунун каптал тешиктери азыр спорттук формада, тегерек формада, Европалык хэтчбек Ауристе болуп келген. Жагымдуу жана ыңгайлуу, бирок, тилекке каршы, герметикалык эмес - муздаткыч муздак аба желдеткичтин четтери аркылуу жабык турса дагы, бетке уруп кетет. Анападагы кондиционерсиз таптакыр мүмкүн эмес - августтун башында Таман эс алуучуларга ушундай жылуулук тартуулады, ал тургай асфальт эрип кетти. Караңгылатылган терезелердин артындагы диванга да ысыктан жашынууга мүмкүн эмес, бул жерде панелдердин желдеткичтери жөн гана жол болуп калат, анткени Corolla унаасынын арткы жүргүнчүлөрүнүн өзүлөрү жок.

Эгерде арткы бөлүгүндө аба өткөргүчтөрүнүн жоктугу класс үчүн кадыресе көрүнүш болсо, анда бул жерде орундун запасы класста анчалык деле чоң эмес болуп чыгат. Узун VW Jetta жана Skoda Octavia ээлери дагы, чындыгында, арткы орун көп экендиги менен талашпайт. Мен азырынча бутумду баса албай жатам, бирок үч кишиден турган үй-бүлө сөңгөктөрү менен эле турушат - бул алдыңкы орундуктардын арткы бөлүгүнөн алыс, ал эми пол туннели бул жерде кичинекей. Ушундан улам, седандын магистрали рекорд эмес, бирок толук көлөмдөгү запас дөңгөлөк жер астына кылдаттык менен коюлат.

 

Жаңыланган Toyota Corolla автоунаасын сынап көрүңүз



Асфальт тешиктери алдыңкы жана арткы тарабында бирдей жакшы көтөрүлөт. Асма тартипте - эгерде мурун седан орточо Россиянын жолунда жетиштүү болсо, эми булактар ​​жана амортизаторлор дагы жумшак болуп, унаа дөңгөлөк катуу тешикке түшкөнгө чейин катуу жана жайбаракат басып баратат. Ошол эле учурда, топурак жолдо ылдамыраак айдаганыбыз оң - токтоп туруу эреже бузуулардан уялбайт, жана ушул режимдеги жүргүнчүлөр араң титирешет. Энергия сыйымдуулугунун ордуна, шасси оролушу керек эле, бирок тез бурчтарда Corolla траекториядан түшпөстөн жана дөңгөлөктөрүн кычыратпай татыктуу.

Унаада спорттук адаттар орнотулган эмес жана бул талап кылынган эмес - шаардык режимдердеги жеңил руль тез ылдамдыкта ийкемдүү болуп, бурчтардагы пикирлерди жалган жана жалган түрдө чыгарат, бирок жалпысынан ал айдоочулукка тоскоол болбойт жана көйгөйлөрдү жаратпайт айдоочу үчүн. Мындан тышкары, айдоо туура эмес айдоо ийгиликтүү эмес - отургуч жөнөкөй эмес, ал эми жетүү үчүн руль вертикалдуу конуу үчүн жетишсиз.

Жаңыланган Toyota Corolla автоунаасын сынап көрүңүз


Corolla спорттун түрлөрү менен машыгуу жөнүндө эмес жана бул жерде жарылуучу турбо кыймылдаткычтардын ордуна тынч атмосфералык кыймылдаткычтар бар. Негизги версия 1,33 л.с 99 литр кыймылдаткычы менен жабдылган. жана механикалык редуктор гана, бирок биз бул параметрге олуттуу карабайбыз. Салондору 1,6L (122 л.с.) болгон Multidrive S CVT үлгүсүндөгү седан жана бул Corolla үчүн автоматтык берүүнүн бирден-бир варианты. Аны түртүү илешкектүү, бирок ишенимдүү сезилет, бирок вариатор, бактыга жараша, көпкө ойлонбойт.

Он биринчи муундагы седандар башынан бери жабдылган вариатор жалпысынан ийгиликтүү жана абдан ылайыктуу болуп чыкты. Онунчу Corolla муундарды алмаштырганга чейин шашылыш түрдө 4 ылдамдуу "автоматка" алмаштырган "робот" менен жабдылган, бирок ошондо дагы бул долбоор эскирген. Азыр баары шайкеш. Вариатор токтоп туруп, бир калыпта иштей баштайт, ошондой эле кыймылдаткычты шыңгыраган үнгө айландырып, катуу басып өтүү учурунда андан максималдуу кысып алууга мүмкүнчүлүк берет. Жандуу эмоцияларсыз, бирок узак мөөнөттүү далилденген никедегидей ишенимдүү. Вариатор XNUMX туруктуу тиштүү дөңгөлөктөрдү окшоштура баштаганда, монотонттуу ылдамдануунун зеригүүсүн кол режиминде суюлтууга болот, бирок бул иш-аракеттерде анча деле толкундануу жок. Өтө чоң "тайгалактарга" кутуча жол берип, түртүшүү аларга тыгылып калгандай.

 

 
Жаңыланган Toyota Corolla автоунаасын сынап көрүңүз



Ошондой эле 140 аттык Corolla үлгүсүн такыр башка жол менен айдайт деп айтууга болбойт. Мындай седан ишенимдүү түрдө бир аз ылдамдайт, бирок сиз андан көптү күткөнүңүз менен. Бул мааниде анча күчтүү эмес 1,6 кыйла чынчыл көрүнөт жана күткөндөрдү жакшыраак канааттандырат. Ал эми жогорку версия, тескерисинче, сүрөттүн статусун көтөрүп жүрөт, демек, бай трим деңгээлинде гана болот.

Жаңыланган Toyota Corolla Россияда алты трим стилинде көрсөтүлүп, класс үчүн салтка айланган шаймандардын топтомун сунуш кылат. 1,3 литрлик кыймылдаткычы бар "Стандарт" жарнамасы 12 долларлык баага ээ, бирок толук топтомун сунуш кылбайт. CVT менен Corolla 445 L баасы 1,6 14 доллардан. жана кадимки электр жабдуулары, ABS жана кондиционер бар - зарыл, бирок минимум ар дайым эле жетиштүү боло бербейт. Светодиоддук чырактар, туруктуулукту көзөмөлдөө тутуму жана кадимки аудио тутуму кымбатыраак версиялары үчүн кошумча төлөмдөрдү талап кылат, жана токтоочу сенсорлор, ошондой эле жарык жана жамгыр орнотулган автоматтар жалпысынан эң бай версиясында гана көрүнөт, баасы 373 доллар.

Жаңыланган Toyota Corolla автоунаасын сынап көрүңүз



Япониялык седан орточо эсеп менен алганда, негизги атаандаштарына караганда кымбатыраак, бирок кардарларга инновациялык чечимдерди сунуштабайт. Бирок Corolla брендин билгендер жана сүйгөндөр үчүн бул уят нерсе эмес. Андан тышкары, унаа азыр жаңыланган алдыңкы учу жана консоль-планшети тарабынан чыгарылган жана Corollaдан бир нече жыл, ал тургай ондогон жылдар бою таптакыр ажыратылып келген wow-эффектинин эффективдүүлүгүн сунуштайт. Бул унаа ансыз деле жандуу эмоцияларды пайда кылат, аларды сатуу көрсөткүчтөрүндө же ишенимдүүлүк рейтингинде түзүүгө болбойт. Дагы эле бир нерседен тартынган адамдар үчүн салондун жетекчилери саатты көрсөтүп, ар бир мүнөт ой кардардан потенциалдуу автоунаасын алып кетээрин, ал эми анын тыгыны өз күчү, ой жүгүртүүсү жана каржылык эсептөөлөрү менен тыгылып жаткандыгын эскерте алышат.

 

 

 

Окшош макалалар
негизги » Test Drive » Жаңыланган Toyota Corolla автоунаасын сынап көрүңүз

Комментарий кошуу