Nissan Terrano автоунаасы

Легендарлуу Терранонун артында көптөгөн жолсуз укмуштуу окуялар жана легендалар бар, бирок бүгүнкү күндө бул кезектеги кроссовер. Же жок? Жөнөкөй унааларга кайсыл жерге кирүүгө буйрук берилгенин билебиз

Киреби же кирбейби? Терранону кумдуу 45 градуска көтөрүлүп, укмуштуудай атып түшүргөндөн кийин, фотограф экөөбүз унаа кыймылдап, чокуга чыга алабызбы деп талаштык. Төрт дөңгөлөктүү дискти, дифференциалдуу кулпуну күйгүзүп, селекторду "айдоого" өткөрүп, унааны тормоздон абайлап чыгарып, тормозду коё берем. Террано ордунан жылган жок, бирок мен дагы эле коюмду туудум: ал да колго түшө алган жок, дөңгөлөктөрдүн астынан чыккан баткактуу түкүрүк менен чектелди.

Мен кыймылдаткычтын жетишсиздигинин, дөңгөлөктөрдүн начардыгынын же төрт дөңгөлөктүн начардыгынын айыбын айткым келди, бирок жердин тегиз эместигинен улам, бир дөңгөлөк абада илинип кала жаздады - ал кум чачып жатты, анда-санда жайлап баратат. стабилизация тутумунан Андан кийин жаңы план: бир аз ылдыйыраак деңгээлге жылып, ESPни өчүрүү - унаа бир аз түртүп, ылдамдабай туруп эле көтөрүлөт.

Терранонун чокусундагы тик бурулуш мени таптакыр тынчсыздандырган жок. Унаа 210 мм жерди тазалаган жакшы сапатка ээ жана бул сандар чындыкка абдан окшош. Мындан тышкары, бамперлердин жакшы геометриясы жана кыска дөңгөлөк базасы, бул чоң жол тандабас траекторияны тандоодо зергерчилик ыкманы талап кылган жерде эркин жүрүүгө мүмкүнчүлүк берет. Ошондой эле, ал үчүн анчалык деле өкүнбөйм: денеде иш жүзүндө жабыштыра турган эч нерсе жок, анткени потенциалдуу байланыштардын бардык жерлери сырдалбаган пластик менен капталган.

Чындыгында, ESP бул жерде өчүрүлбөйт, бирок тартылуу башкаруу тутумунун тизгинин бир аз алсыратат. Мисалы, кумдуу топурактарды жеңип чыгуу үчүн, бул жакшы эмес, анткени терең кумда унаа дөңгөлөктөрдүн астынан кооз фонтандарды коё бербестен, тартканды таштоого аракет кылат. Бирок көчүп бара жатканда, мындай жерлер ишенимдүү түрдө өтүп кетет, эгер Террано баш тартып, токтоп калса, артка кайтууга ар дайым мүмкүнчүлүк бар. Муну муфтанын жана коробканын ысып кетишине карабастан жасай аласыз, анткени бул жердеги агрегаттар жөнөкөй жана ишенимдүү.

Террано диапазонунда дизель жок экендигин эске алып, жогорку моменттүү эки литрлик кыймылдаткычтын, "автоматтык" жана толук дөңгөлөктүү айкалышын жолсуз жүрүү үчүн эң ыңгайлуу деп атоого болот. Ушул шартта жашыраак 1,6 литр жетишсиз болуп калат, ал эми эки литрлик кыймылдаткыч, түрттүрүү валына тийбесе дагы, Терраного ылайыктуу окшойт. Кандай болгон күндө дагы, 45 градуска көтөрүлгөндө айдоо үчүн жетиштүү.

Газга болгон таасирдүү реакцияларга көнүп калгандан кийин, агымдын лидерлигин талап кылбастан, шоссени бойлой динамикалуу айдай аласыз. Экзотикалык Эко режими дагы бар, бирок ал шоу үчүн эмес. Анын жардамы менен, Terrano күйүүчү майды үнөмдөөгө мүмкүндүк берет, бирок сиз газга болгон өтө солгун реакцияларга чыдап, динамикалуу жүрүүгө дооматтарды калтырып кетсеңиз гана болот.

Төрт ылдамдыктагы "автомат" белгилүү жана бүгүнкү күндө кандайдыр бир деңгээлде архаикалыктай сезилет, бирок аны алдын-ала айтууга жана ырааттуулукка жол бербейт. Ал тетикти тез эле түшүрүп жиберди, унаага көбүрөөк тартуу керек болгондо, ошондуктан баары өтүп кетүү менен жөнөкөй: ал акселераторду бир аз алдын-ала басып койду - ошондо сен эң төмөнгө өтөсүң. Жана жолсуз жерде, блок күтүлбөгөн өчүргүчтөрдөн коркпостон, биринчи же экинчисин кылдаттык менен кармайт, андыктан кыскарганын кол режиминде иштетүүнүн эч кандай мааниси жок.

Бардык дөңгөлөктөрдүн жардамы менен баары түшүнүктүү: муфталар ылдам иштешет, тайгалактарда ысып кетпейт жана шарттуу түрдө селекторду Кулпулоо абалына жылдырып, арткы окто туруктуу момент берет. Дөңгөлөктөр кармалган жерде 4WD режимин колдонуу жетиштүү, ал эми топурактын же кирдин аралашмасынан мурун, кулпуну алдын ала күйгүзүп алганыңыз оң.

Жалпысынан алганда, Террано жолдон коркпойт жана аны Renault Dusterдин тазаланган версиясы катары кароо туура эмес болуп калат. Бул чынында эле катуу радиатор тору, дизайнер дөңгөлөктөрү, чоң көлөмдөгү фаралары жана Дустер эшиктериндеги люкс параболанын ордуна түбүндө түз ийри болгон каптал дубалдары менен кызыктуу көрүнөт. Терранонун чатырынын дагы катуу рельстери бар, ал эми дене түркүктөрү кара түскө боёлгон - бул даамдын маселеси, бирок дагы эле бир аз бекем.

Интерьердин арзан жасалгасы Terranoну жакшы жакка айырмалай албайт, бирок жапондор жок дегенде айрым элементтерин өзгөртүп, материалдар менен иштөө аркылуу ички жасалгаларын өркүндөтүүгө аракет кылышканы айдан ачык. Өткөн жылдын аягында, Terrano кайрадан жаңыланып, ички версиясынын ичи Carita гофрленген кездемеси менен кыркылып, мурда кымбатыраак версияларда колдонулган, ал эми үчүнчү Elegance + жабдуулары 7 дюймдук медиа тутумга ээ болду арткы көрүү камерасы жана - биринчи жолу - Apple CarPlay жана Android Auto колдоосу.

Ооба, асыл тектүү күрөң металл, тилекке каршы, жолдон бат эле кирдейт, буга чейин түстөрдүн катарына кирчү эмес. Эгерде сизге Дустерден минус белгиси менен айырмачылык керек болсо, анда ал дагы бар: Терранонун арткы сүйрөө көзү желим каптоо менен капталган жана бул сиз карабинди жөн эле жулуп алган жагдайда ашыкча иш-аракет.

Тилекке каршы, кетүү үчүн рулду тууралоо пайда болгон жок, бирок, мисалы, ВАЗдын кызматкерлери Lada XRAY платформасында ушундай кылышкан. Отургучтар жөнөкөй жана ачык профилге ээ эмес. Жана Террано менен Дастердин сезимдеринде такыр айырмалоо мүмкүн эмес: эки машина тең орточо ызы -чууну, күңүрт динамиканы камсыз кылат, бирок алар эч кандай калибрдеги эреже бузуулардан ылдамдыкта айдашат.

Акыркы Nissan Terrano 2019 модель жылынын баасы 13 374 доллардан башталат. 1,6 литрлик кыймылдаткычы жана механикалык трансмиссиясы бар эң жөнөкөй алдыңкы дөңгөлөктүү унаа үчүн. Ырас, анын эгиз Renault брендинен айырмаланып, баштапкы Terrano начар көрүнбөйт жана татыктуу жабдууларга ээ. Бирок сиз дагы эле жок дегенде Elegance пакетин жетектешиңиз керек, анда кошумча $ 668. каптал коопсуздук жаздыктары, алдыңкы айнектери, круиздик башкаруу, туман чырактары, ал тургай алыстан баштоо системасы болот.

Бардык дөңгөлөк түрүндөгү версиянын баасы кеминде 14 972 долларды түзөт, ал эми эки литрлик кыймылдаткычы жана автоматтык трансмиссиясы бар жол тандабас унаа 16 361 долларга бааланат жана бул ансыз деле чекке жакын, анткени теринин жасалгасы менен Текна баасы, сенсордук медиа жана кооз дөңгөлөктөр 17 265 доллардан ашпайт ... Renault Dusterдин баасын карап көргөндө көп нерсе болот, бирок башында Terranoну француз унаасынын кымбат баалуу версиясы деп эсептесеңиз, анда кошумча төлөм толук негиздүү сезилиши мүмкүн.

Эгиздин фонунда жапон брендинин кроссовери каржылык жактан жагымдуу эместей көрүнүп турганы менен, анда эмблема дагы деле болсо негизги мааниге ээ. Жапон брендинин имиджи кынтыксыз иштейт, ал эми 1990-жылдардагы бекем Terrano II жол тандабас унааларын жакшы эстегендер Renaultду таптакыр карабайт. Акыры, Terrano дагы көрүнүктүү көрүнүшкө ээ жана аны инерция менен "Дустер" деп атаган адамды автоунаалар жөнүндө көп билбеген адам менен жаңылыштырууга болот.

дене түрү	АКПП
Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм	4342/1822/1668
Wheelbase, мм	2674
Токтото салмак, кг	1394
кыймылдаткычтын түрү	Бензин, R4
Иштөө көлөмү, куб см	1998
Кубат, л.с. менен. мин / мин	143 5750де
Max. момент, мин / мин	195 4000де
Трансмиссия, айдоо	4-ст. Автоматтык редуктор, толук
Максималдуу ылдамдыгы км / ч	174
100 км / саат ылдамдыгы менен,	11,5
Күйүүчү майдын чыгымы (шаар / шоссе / аралаш), л	11,3/8,7/7,2
Cargo көлөмү, L	408-1570
Баасы, $.	16 361