Nissan Terrano автоунаасы
 

Легендарлуу Терранонун артында көптөгөн жолсуз укмуштуу окуялар жана легендалар бар, бирок бүгүнкү күндө бул кезектеги кроссовер. Же жок? Жөнөкөй унааларга кайсыл жерге кирүүгө буйрук берилгенин билебиз

Киреби же кирбейби? Терранону кумдуу 45 градуска көтөрүлүп, укмуштуудай атып түшүргөндөн кийин, фотограф экөөбүз унаа кыймылдап, чокуга чыга алабызбы деп талаштык. Төрт дөңгөлөктүү дискти, дифференциалдуу кулпуну күйгүзүп, селекторду "айдоого" өткөрүп, унааны тормоздон абайлап чыгарып, тормозду коё берем. Террано ордунан жылган жок, бирок мен дагы эле коюмду туудум: ал да колго түшө алган жок, дөңгөлөктөрдүн астынан чыккан баткактуу түкүрүк менен чектелди.

Мен кыймылдаткычтын жетишсиздигинин, дөңгөлөктөрдүн начардыгынын же төрт дөңгөлөктүн начардыгынын айыбын айткым келди, бирок жердин тегиз эместигинен улам, бир дөңгөлөк абада илинип кала жаздады - ал кум чачып жатты, анда-санда жайлап баратат. стабилизация тутумунан Андан кийин жаңы план: бир аз ылдыйыраак деңгээлге жылып, ESPни өчүрүү - унаа бир аз түртүп, ылдамдабай туруп эле көтөрүлөт.

Терранонун чокусундагы тик бурулуш мени таптакыр тынчсыздандырган жок. Унаа 210 мм жерди тазалаган жакшы сапатка ээ жана бул сандар чындыкка абдан окшош. Мындан тышкары, бамперлердин жакшы геометриясы жана кыска дөңгөлөк базасы, бул чоң жол тандабас траекторияны тандоодо зергерчилик ыкманы талап кылган жерде эркин жүрүүгө мүмкүнчүлүк берет. Ошондой эле, ал үчүн анчалык деле өкүнбөйм: денеде иш жүзүндө жабыштыра турган эч нерсе жок, анткени потенциалдуу байланыштардын бардык жерлери сырдалбаган пластик менен капталган.

 
Nissan Terrano автоунаасы

Чындыгында, ESP бул жерде өчүрүлбөйт, бирок тартылуу башкаруу тутумунун тизгинин бир аз алсыратат. Мисалы, кумдуу топурактарды жеңип чыгуу үчүн, бул жакшы эмес, анткени терең кумда унаа дөңгөлөктөрдүн астынан кооз фонтандарды коё бербестен, тартканды таштоого аракет кылат. Бирок көчүп бара жатканда, мындай жерлер ишенимдүү түрдө өтүп кетет, эгер Террано баш тартып, токтоп калса, артка кайтууга ар дайым мүмкүнчүлүк бар. Муну муфтанын жана коробканын ысып кетишине карабастан жасай аласыз, анткени бул жердеги агрегаттар жөнөкөй жана ишенимдүү.

🚀Тема боюнча:
  Мазда CX-5 жана Nissan X-Trail сыноочу диск

Террано диапазонунда дизель жок экендигин эске алып, жогорку моменттүү эки литрлик кыймылдаткычтын, "автоматтык" жана толук дөңгөлөктүү айкалышын жолсуз жүрүү үчүн эң ыңгайлуу деп атоого болот. Ушул шартта жашыраак 1,6 литр жетишсиз болуп калат, ал эми эки литрлик кыймылдаткыч, түрттүрүү валына тийбесе дагы, Терраного ылайыктуу окшойт. Кандай болгон күндө дагы, 45 градуска көтөрүлгөндө айдоо үчүн жетиштүү.

Nissan Terrano автоунаасы

Газга болгон таасирдүү реакцияларга көнүп калгандан кийин, агымдын лидерлигин талап кылбастан, шоссени бойлой динамикалуу айдай аласыз. Экзотикалык Эко режими дагы бар, бирок ал шоу үчүн эмес. Анын жардамы менен, Terrano күйүүчү майды үнөмдөөгө мүмкүндүк берет, бирок сиз газга болгон өтө солгун реакцияларга чыдап, динамикалуу жүрүүгө дооматтарды калтырып кетсеңиз гана болот.

 

Төрт ылдамдыктагы "автомат" белгилүү жана бүгүнкү күндө кандайдыр бир деңгээлде архаикалыктай сезилет, бирок аны алдын-ала айтууга жана ырааттуулукка жол бербейт. Ал тетикти тез эле түшүрүп жиберди, унаага көбүрөөк тартуу керек болгондо, ошондуктан баары өтүп кетүү менен жөнөкөй: ал акселераторду бир аз алдын-ала басып койду - ошондо сен эң төмөнгө өтөсүң. Жана жолсуз жерде, блок күтүлбөгөн өчүргүчтөрдөн коркпостон, биринчи же экинчисин кылдаттык менен кармайт, андыктан кыскарганын кол режиминде иштетүүнүн эч кандай мааниси жок.

Nissan Terrano автоунаасы

Бардык дөңгөлөктөрдүн жардамы менен баары түшүнүктүү: муфталар ылдам иштешет, тайгалактарда ысып кетпейт жана шарттуу түрдө селекторду Кулпулоо абалына жылдырып, арткы окто туруктуу момент берет. Дөңгөлөктөр кармалган жерде 4WD режимин колдонуу жетиштүү, ал эми топурактын же кирдин аралашмасынан мурун, кулпуну алдын ала күйгүзүп алганыңыз оң.

Жалпысынан алганда, Террано автоунаа жолунан коркпойт жана аны өркүндөтүлгөн версия деп эсептейт Renault Дустер туура эмес болмок. Бул чындыгында эле катуу радиатор тору, дизайнер дөңгөлөктөрү, көлөмдүү фаралары жана Дустердин эшиктериндеги параболанын ордуна ылдыйкы ийри сызыгы бар жылтырак капталдары менен дагы кызыктуу көрүнөт. Терранодо чатырдын рельстери көбүрөөк, ал эми корпустун түркүктөрү кара түскө боёлгон - бул даам маселеси, бирок дагы бир аз бекем.

🚀Тема боюнча:
  Nissan Qashqai жана Mazda CX-5 сыноочу диск

Интерьердин арзан жасалгасы Terranoну жакшы жакка айырмалай албайт, бирок жапондор жок дегенде айрым элементтерин өзгөртүп, материалдар менен иштөө аркылуу ички жасалгаларын өркүндөтүүгө аракет кылышканы айдан ачык. Өткөн жылдын аягында, Terrano кайрадан жаңыланып, ички версиясынын ичи Carita гофрленген кездемеси менен кыркылып, мурда кымбатыраак версияларда колдонулган, ал эми үчүнчү Elegance + жабдуулары 7 дюймдук медиа тутумга ээ болду арткы көрүү камерасы жана - биринчи жолу - Apple CarPlay жана Android Auto колдоосу.

Ооба, асыл тектүү күрөң металл, тилекке каршы, жолдон бат эле кирдейт, буга чейин түстөрдүн катарына кирчү эмес. Эгерде сизге Дустерден минус белгиси менен айырмачылык керек болсо, анда ал дагы бар: Терранонун арткы сүйрөө көзү желим каптоо менен капталган жана бул сиз карабинди жөн эле жулуп алган жагдайда ашыкча иш-аракет.

Nissan Terrano автоунаасы

Аттиң, кетүү үчүн руль тилкесин жөндөө пайда болгон жок, бирок, мисалы, соплатформада ВАЗ кызматкерлери Лада XRAY кылды. Отургучтар жөнөкөй жана көрүнүктүү профили жок. Жана Террано менен Дустердин сезиминде айырмалоо таптакыр мүмкүн эмес: эки автоунаа тең орточо ызы-чуу изоляциясын, күңүрт динамиканы камсыз кылышат, бирок алар ар кандай калибрдеги эреже бузуулардан ылдамдыкта айдашат.

 

Эң акыркы баалар Nissan 2019 Terrano 13 374 доллардан башталат. 1,6 литр кыймылдаткычы жана кол менен берүүчү эң жөнөкөй алдыңкы дөңгөлөктүү унаа үчүн. Чындыгында, Renault эгиз брендинен айырмаланып, алгачкы Terrano жарды көрүнбөйт жана шаймандуу шаймандары бар. Бирок сиз дагы жок дегенде Elegance пакетин жетекчиликке алышыңыз керек, анда кошумча $ 668. капталдагы коопсуздук жаздыкчалары, ысытылган алдыңкы айнектер, круиздик көзөмөл, туман чырактары, ал тургай, аралыктан баштоо тутуму болот.

Бардык дөңгөлөк түрүндөгү версиянын баасы кеминде 14 972 долларды түзөт, ал эми эки литрлик кыймылдаткычы жана автоматтык трансмиссиясы бар жол тандабас унаа 16 361 долларга бааланат жана бул ансыз деле чекке жакын, анткени теринин жасалгасы менен Текна баасы, сенсордук медиа жана кооз дөңгөлөктөр 17 265 доллардан ашпайт ... Renault Dusterдин баасын карап көргөндө көп нерсе болот, бирок башында Terranoну француз унаасынын кымбат баалуу версиясы деп эсептесеңиз, анда кошумча төлөм толук негиздүү сезилиши мүмкүн.

🚀Тема боюнча:
  Volvo S60 жана Lexus IS 220d жана Jaguar X-Type: Style First

Эгиздин фонунда жапон брендинин кроссовери каржылык жактан жагымдуу эместей көрүнүп турганы менен, анда эмблема дагы деле болсо негизги мааниге ээ. Жапон брендинин имиджи кынтыксыз иштейт, ал эми 1990-жылдардагы бекем Terrano II жол тандабас унааларын жакшы эстегендер Renaultду таптакыр карабайт. Акыры, Terrano дагы көрүнүктүү көрүнүшкө ээ жана аны инерция менен "Дустер" деп атаган адамды автоунаалар жөнүндө көп билбеген адам менен жаңылыштырууга болот.

дене түрүАКПП
Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм4342 / 1822 / 1668
Wheelbase, мм2674
Токтото салмак, кг1394
кыймылдаткычтын түрүБензин, R4
Иштөө көлөмү, куб см1998
Кубат, л.с. менен. мин / мин143 5750де
Max. момент, мин / мин195 4000де
Трансмиссия, айдоо4-ст. Автоматтык редуктор, толук
Максималдуу ылдамдыгы км / ч174
100 км / саат ылдамдыгы менен,11,5
Күйүүчү майдын чыгымы (шаар / шоссе / аралаш), л11,3 / 8,7 / 7,2
Cargo көлөмү, L408-1570
Баасы, $.16 361
 

 

Окшош макалалар
негизги » Test Drive » Nissan Terrano автоунаасы

Комментарий кошуу