Infiniti QX50 vs Volvo XC60 сыноочу диск
Эң укмуштай дизайн, акылдуу CVT жана өзгөрүлмө кысуу коэффициенти кыймылдаткычка салыштырмалуу акылдуу Скандинавия стилине, айдоочунун жардамчыларына жана кемчиликсиз аудио тутумуна
Премиум кроссоверлер Германияда гана жасалган эмес. Биз буга чейин немис тройкасына жапон Lexus NX жана швед Volvo XC60 унааларына каршы турууга көнүп калганбыз, бирок Күн чыгыш өлкөсүнүн дагы бир олуттуу атаандашы бар - Infiniti QX50. Анын үстүнө, экинчиси жаркыраган дизайны жана жагымдуу прейскуранты менен гана эмес, ар кандай жогорку технологиялуу чиптер жана жабдуулардын бекем топтому менен ийгиликтүү болорун ырастайт.
Канадалык Ливан тектүү дизайнер Карим Хабиб эми мени дайыма QX50 менен байланыштырат. Анын жаралышына абдан кыйыр мамилеси болсо да. BMWнын мурунку дизайнери Infinitiге 2017 -жылдын мартында кошулган, бул кроссовердин экстерьеринде иштер кызуу жүрүп жатканда, ал тургай акыркы баскычына кирген. Анткени, машина ошол эле жылдын ноябрь айында Лос -Анжелестеги автосалондо көрсөтүлгөн. Бирок Хабибдин тушунда жарыктын бул жаңы стили жарык көрдү. Жана ал жапондордун катаал формадан татаал ийри сызыктарга жана жаңы Мазданын рухуна өтүшү менен байланыштуу.
Эски мектептин "күндөрүнүн" күйөрмандары, алардын саны анча көп эмес, мындай өзгөрүүлөрдү жактырышпайт. Бирок жеке мен аябай кубанычтамын. Ошол сыяктуу, кубанычты айланасындагылар да сезишет, алар агымдагы машинени көздөрү менен кармап, анын артынан бурулушат. Алардын көпчүлүгү болгон, анткени бул унааны байкабай калуу дээрлик мүмкүн эмес. Айрыкча ачык кызыл металлда.
Бирок QX50 дизайны үчүн гана жакшы эмес. Жаңыртуудан кийин гана учурдагы индексти алып, алгач EX индекси менен белгиленген, анын мурункусу жакшы унаа болгон, бирок ошентсе да абдан таң калыштуу. Узун бойлуу жайгашкан толтура атмосфералык V6 менен бир кыйла тыгыз кроссовер, негизинен, элди чочутуп койду. Ал эми унаанын кубаттуулугуна жараша салык ставкалары киргизилгенден кийин, ал бардык жагымдуулугун таптакыр жоготту.
Бул унаада андай эмес. Жаңы QX50 капотунун астында өзгөрүлмө кысуу коэффициенти менен 249 л.с. кубаттуулуктагы үнөмдүү эки литрлик турбо кыймылдаткычы бар, бирок таасирдүү максималдуу моменти 380 Ньютон метрге жетет. Демек, жакшы динамика: "жүздөгөнгө" 7,3 сек. Кыймылдаткычка классикалык "автомат" эмес, вариатор жардам берерин түшүнгөндө, ылдамдануу дагы таң калыштуу. Куту кыймылдаткычтын туура айлануусуна мүмкүндүк берет жана которулууну ушунчалык чеберчилик менен туурайт, адегенде дизайн өзгөчөлүктөрү жөнүндө билбейсиң. Бирок, бул жерде салттуу "машинадан" бир нерсе бар. Тез, бирок жылмакай жана жылмакай баштоо үчүн берүүдө момент конвертери орнотулган.
Өзгөрмөлүү кысуу кыймылдаткычы жогорку басымдагы турбонун эффективдүүлүгүн айкалыштырышы керек, эгерде жогорку жүктөмдө кысуу коэффициенти 8,0: 1ге чейин төмөндөйт, ал эми "кысылган" кыймылдаткычтын үнөмдүүлүгү (кысуу коэффициенти менен 14,0: 1ге чейин) , Mazda компаниясынын Skyactive сериясындагы кыймылдаткычтарындагыдай. Ал эми мотордун түбүнөн алып кетүү чындыгында жакшы болсо, анда экономика менен бардыгы тегиз боло бербейт. Газ педальын жумшак иштеткен күндө дагы, агымдын ылдамдыгы "жүзгө" 10 литрден түшпөйт, ал эми жигердүү айдаганда 12 литрден ашат.
Баары бир QX50ден алыстатпаган нерсе - салкын интерьер. Салон жайлуу, саркеч, сапаттуу, эң башкысы өтө ыңгайлуу. Арткы бөлүгүндө, биринчи муундагы моделге караганда бир топ көп орун бар, магистраль татыктуу жана трансформациялар топтому башка моделдердикинен начар эмес. Мен жөнөкөй мультимедиа тутумун гана каалайм: эки сенсордук экрандын татаал көзөмөлүсүз жана жөнөкөй функциялар топтому менен.
Volvo XC60 кроссоверин эски жана кымбат XC90 менен оңой эле чаташтырууга болот жана окшоштуктар тышкы гана эмес, ички да мүнөзгө ээ. Шведдер бир сонун унааны ойлоп таап, атайын шайман менен бир аз азайтышты окшойт. Идея негизинен жакшы, анткени көлөмү менен кошо баасы да төмөндөйт.
Адаптациялык тутумдары жана айдоочунун жардамчылары менен сиз эч кимди таң калтырбайсыз, бирок Volvo компаниясында аны орнотуу жана иштөө ыкмасы урмат-сыйга ээ. XC60 толугу менен Скандинавия компаниясынын өнүгүү векторуна туура келет, ага ылайык, Volvo унааларындагы адамдар олуттуу жаракат алышпашы керек, андан дагы өлүмгө алып барышы керек. Ошондуктан, бул кроссовер аралыкты сактоону, айдоочуну алаксытып жиберсе, тез арада тормозду тизгиндөөнү, башкарууну жана жолду кармоону билет. Унаа эч качан дөңгөлөктөрдү белгиленген бурулуш белгисиз белгилерден өтүп кетүүгө жол бербейт.
Бирок, шведдик кроссовер рулдагы колдун абалына өтө катуу мамиле кылат. Эгерде сиз рулду толугу менен таштап кетсеңиз, анда 15-20 секундадан кийин инструменттер панелинде рулду дагы бир жолу алууну суранган эскертүү пайда болот. Дагы бир мүнөттөн кийин система жөн гана өчүп калат. Жалпысынан алганда, бул учурда авариялык токтоону койсоңуз жакшы болмок - айдоочу эмне болгонун эч качан билбейсиз. Бирок, жаңы муундагы жардамчылар иш-аракеттердин дал ушундай алгоритмин колдонушат, андыктан жаңыртылгандан кийин XC60 да пайда болот.
Бирок чынын айтканда, шведдик кроссоверди өзүңүз айдагыңыз келип, айдоочунун жумушунун жарымын электрондук жардамчыларга ишенип бербейсиз. Анткени Volvo мыкты айдайт. XC60 жолду бекем карманат, түздөн-түз алдыда баратат, жааларды алдын-ала карайт жана кескин маневрлер жана кескин бурулуштар учурунда орточо термелет.
Толкундануу үчүн, сиз мехатрониканын параметрлерин Динамикалык режимге которсоңуз болот, андан кийин газ педалы сезгич болуп калат, ал эми редуктор жылганда тезирээк жана ылдамыраак болот. Бирок, глобалдык деңгээлде, айдоо режимдеринин айырмасы, алардын катарында, Dynamicтен тышкары, ECO, Comfort жана Individual дагы бар, ал дээрлик байкалбайт. Эң салмактуу базалык Комфорт варианты каалаган минүү стилине туура келет.
Капоттун астында биздин XC60 версиябыз 5 л.с. T249 бензин кыймылдаткычына ээ. менен., бул машинаны көбүрөөк ишенимдүү айдайт. Бирок бош турганда, ал, аттиң, дизелдик кыймылдаткыч сыяктуу күркүрөйт. Биринчи май куюудан мурун, менде күйүүчү май толтурулган капкакта күйүүчү майдын түрүн дагы бир жолу текшерип чыгуу идеясы пайда болду. Бирок унаа айдап бара жатып, салондо эч кандай бөтөн дабыш угулбайт. Дагы бир терс жагдай - күйүүчү майды керектөө көрсөткүчтөрү. Жүздөөгө жарыяланган 8 литр жөнүндө сөз жок. Жок дегенде 11ге ишенсеңиз жакшы болот.
Өлчөмү чоң унаа үчүн бул көбүнчө кадыресе көрүнүш, айрыкча анын бир учурда ташууга канчалык даяр экендигин эске алсак. Арткы ортоңку жүргүнчү кабаттагы катуу туннель менен чаташтырбаса, жайлуу кабинада үч орунга орун бар. Балдар менен иштөө андан да жеңилирээк, ал эми капталдагы отургучтарды балдарга айландырган факультативдик трансформациялоочу отургучтар - бул гений табылга. Баардыгы айдоочуга алдын-ала эскертүүсүз жакшы, ал тургай, коопсуз баштык баштын арт жагын мурдагыдай интрузивдүү басат.
Эң башкысы, XC60 салонундагы флагмандык эскертүү - бул медиа тутумдун борбордук консолундагы вертикалдуу багыттагы дисплей. Кабинанын дээрлик бардык иштеши башкы блокко, анын ичинде климаттык башкарууга тигилген, ошондуктан айланасында минималдуу баскычтар бар. Скандинавия минимализминин жана стилинин көз карашынан алганда, бул плюс, бирок колдонууга ыңгайлуулук көз карашынан алганда минус. Кыймылда, сенсордук экрандын керектүү секторуна бармагыңды тийгизгенге караганда, шайбаны жылдыруу же баскычты басуу бир топ жеңилирээк.
Аудио тутумдун гана өзүнүн башкаруу блогу бар. Ал эми бул жөнүндө өзүнчө сүйлөшүү керек. Кошумча Бауэр жана Уилкинс өтө катуу ойной алат, бирок дагы эле таза жана таза угулат. Рулдун үнүн көзөмөлдөө баскычтарын жана тректи которуштургучту гана өчүрүңүз - алар дагы эле кармоочу жайга түшүп кетишет, кээде рулду активдүү башкаруу учурунда манжаларыңыз менен тийип аласыз.
| түрү | Crossover | Crossover |
| өлчөмдөр (узундугу, туурасы, бийиктиги), мм | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Wheelbase, мм | 2800 | 2665 |
| Cargo көлөмү, L | 565 | 505 |
| Токтото салмак, кг | 1884 | 2081 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин R4, турбо | Бензин R4, турбо |
| Иштөө көлөмү, куб см | 1997 | 1969 |
| Max. күч, l. менен. (мин / мин) | 249/5600 | 249/5500 |
| Max. Баракелде. көз ирмем, Nm (мин / мин) | 380/4400 | 350 / 1500–4800 |
| Диск түрү, берүү | CVT толуп кетти | AKP8, толук |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 7,3 | 6,8 |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 220 | 220 |
| күйүүчү май (аралаш цикл), 100 кмге л | 8,6 | 7,3 |
| Баасы, $. | 38 381 | 42 822 |
