Volvo S90 сыноочу диск

Шведдер сегменттин лидерлерин кантип кууп жетти, Volvo'до кандай эргономикалык туура эмес эсептөөнү көтөрүү кыйын жана эмне үчүн S90 абдан кирешелүү сатып алуулар болушу мүмкүн

Таң калыштуусу, биздин токтоп турган унаа базарында Volvo бренди 25%га чейин сатуунун өсүшүн көрсөтө алат. Быйылкы жылдын алты айында шведдер Россияда дээрлик төрт миң автоунаа сатышып, премиум сегментинин алдыңкы 5ине киришти. Анын үстүнө, алар буга чейин Audi'дин артына дем алып жатышат, анын ордун лексустун жапондору алмаштырып, рейтингдин үчүнчүсүнөн төртүнчүсүнө чейин алмаштырышкан.

Бул факт дагы таң калыштуу, анткени Volvo дилердик борборлору башка премиум бренддердей арзандатуулар менен берешен эмес. Ошондо таптакыр негиздүү суроо туулат: ийгиликтин сыры эмнеде? Бул жөнөкөй: унааларда. Дээрлик беш жыл мурун, Volvo укмуштай секирик жасады. Андан кийин шведдер XC90 экинчи мууну көрсөтүшүп, талап кылынган кардарларды жеринде өлтүрүп салышкан. Унаа мени абдан жаңы дизайн идеялары жана технологиялык пломбалар менен таң калтырды. Модулдук платформа, заманбап турбо кыймылдаткычтар жана, албетте, айдоочулардын жардамчыларынын чачырандысы.

Бүгүнкү күндө компаниянын дээрлик бардык моделдик линиясы жаңы корпоративдик стилде дагы, модулдук архитектурада дагы аракет кылып көрдү, бирок Volvo квинтессенциясы болуп саналган S90 флагманы. Машинанын курулганына үч жылдан ашты, ал дагы деле көздүн жоосун алат. Айрыкча, бул ачык асман көк.

Ооба, балким, ички жасалгасы премьера жылындагыдай заманбап жана заманбап болуп көрүнбөйт. Бирок S90 интерьеринин ар бир деталдары дагы эле кымбат жана сапаттуу нерседей сезилет. Акчаны сарптоого даяр адамдар ушуну баалашат эмеспи.

Албетте, S90дан кемчиликтерди табууга аракет кылсаңыз болот. Мисалы, 300 литрден ашык кубаттуулуктагы эки литрлик кыймылдаткыч, унааны шайыр башкарса дагы, анчалык деле асыл эмес. Айрыкча, жүк астында иштегенде. Бирок сиз аны укпай жатсаңыз ичинде отурган жүргүнчүлөргө кандай тиешеси бар?

Же, айталы, ушул чоң дөңгөлөктөрдө R-дизайн пакети бар унаа дагы деле катаал, айрыкча кескин чокуларда. Бирок бул пакет унаага жүктөөгө берилгенби?

Жалпысынан S90 кемчиликсиз тең салмактуу. Ал тез, бирок ыңгайлуу жана катаал эмес. Кыскача айтканда, акылдуу - ар кандай Volvo болушу керек. Андыктан, анда олуттуу кемчиликтерди табууга жасалган ар кандай аракет оңтойсуздана түшөт.

Эми элестетип көрсөңүз, бул сапаттардын бардыгы дээрлик тигил же бул формада жаңы шведдик кроссоверлерге кошулган жана үч башка класста жана өлчөмдө. Кантсе да, Volvoдо XC90дан тышкары XC60 жана чакан XC40 да бар. Андан кийин дагы суроолоруңуз бар, шведдердин ийгилигинин сыры эмнеде? Менде жок.

Көпчүлүктөн айырмаланып, Volvo компаниясынын дизайнерлери бул унаа менен бир аз белгини өткөрүп жиберишкени мага айдан ачык. Мен билем, таң калыштуу билдирүү, унаа агымга салкын көрүнөт деп эсептесем. Мындан тышкары, бул көк түстө.

Бирок ачык айтайын. Ар бирибиз унаанын ичинде сыртка караганда көбүрөөк убакыт өткөрүп, муздак формаларды карап отурабыз. Айрыкча, Москвада, жылдын алты айында, жолдордо кар, ылай жана реагенттер түшүнүксүз башаламандык болуп жатат.

Ошондуктан, мен үчүн унаанын сырткы көрүнүшүнө караганда анын ички жасалгасы кандайча маанилүү. Мындан тышкары, дизайн жагынан жана колдонууга ыңгайлуулук жагынан, ошондой эле аяктоо жана монтаждоо үчүн материалдар боюнча. Ушул себептен Volvo компаниясынын ички жасалгасы мага бир аз диссонанс берет.

Үч жыл мурун, азыркы S90 мууну жаңы гана пайда болгондо, бул седандын ичи таң калыштуу жана реалдуу эмес стилдүү көрүнгөнүнө ишенем. Бирок бүгүн, ушунча кыска убакыттан кийин, Audi же Lexus космос мейкиндигинин фонунда, Volvo вертикалдык багыттагы мультимедиа сенсордук экраны менен кадимкидей кадимкидей көрүнөт. Айрыкча, бул тажатма кара түстө. Балким, Скандинавия обондорундагы жана жеңил көмкөрүлгөн көмүртектүү түрүндөгү бул салондун ордуна салон болсо, анын кабылдоосу өзгөрмөк, бирок өкүнүчтүү.

Бирок, менде S90 эргономикасы боюнча бир-эки нааразычылыгым бар. Мисалы, бир жума унаа колдонгондон кийин, моторду борбордук туннелде иштеткенге жууйм деп көнө албай койдум. Дагы бир жолу, мультимедия менюсу мага ашыкча маалымат жана сүрөтчөлөр жүктөлгөндөй сезилет. Аудио тутуму үчүн эмне үчүн борбордук консольдогу физикалык баскычтардын өзүнчө блогу бөлүнүп, климаттык көзөмөл ошол эле сенсор аркылуу жүргүзүлөрү белгисиз.

Volvo калган, албетте, жакшы. Автоунаа динамикалуу, бирок ач көз эмес. Volvo ошондой эле кыймылда кыйла жумшак, бирок ошол эле учурда түшүнүктүү жана айдаганда жеңил. Таң калыштуу эмес, шведдер базардагы үлүшүн ушунчалык кескин көбөйтүштү. Россиянын Вольводогу кеңсесинин башкы кассасы дагы деле болсо жаңы компакттык кроссоверлер тарабынан жасалгандыгына толук ишенем. Мен өзүм аларды седандын ордуна артык көрөм.

Сиз дизайн, өзгөчө скандинавия стили же ички жасалгасынын нюанстары жөнүндө чексиз сүйлөшө аласыз, бирок унаа сатып алаар замат, айрыкча, бул Volvo сыяктуу кымбат баалуу буюмдар, эмоциялар экинчи планга кетет. Жана сергек жана прагматикалык эсептөө үстүнө чыгат. Жок дегенде мен үчүн. Кантсе да, чоң бизнес-класстагы седан кызыл Fiat 500 эмес. Жана бул машинанын пайдасына тандоо эмоционалдык аракеттер категориясына таандык болушу мүмкүн.

Демек, S90ны эң прагматикалык жактан карасаңыз, бул пайдалуу сунуш экен. Унаа бизде эки литрлик бензин жана дизелдик кыймылдаткычтар менен гана сатылат, ал модельдин гана колунда ойнойт - керектөө сапаттарынын айкалышы менен прейскурант гумандуу болуп чыгат.

Базасы 190 а.к. кыймылдаткычы бар машинанын баасы 39 миң доллардан башталат. Окшош BMW 000-сериясынын баасы 5 40 доллардан ашат, ал эми Audi A600 жана Mercedes E-Class андан да кымбат болот.

Эгерде сиз 90 кубаттуу бензин турбо кыймылдаткычы жана төрт дөңгөлөктүү кыймылдаткычы бар эң салмактуу S249 автоунаасын алсаңыз, анда анын баасы 41 600 - 42 000 доллар болот. Ал үчүн модалуу R-design стилдештирилген пакетин сатып алган күндө дагы, акыркы эсеп 44 350дөн ашпайт. Ошол эле учурда, ушул сыяктуу BMW "бешинин" баасы 47 200 доллардан ашып кетиши мүмкүн. Ал эми азыр Германиянын үчтүгүнүн катарына кирди - эң жеткиликтүү.

Сиз, албетте, Jaguar XF жана Lexus ES жөнүндө да эстей аласыз, бирок фунт алмашуу курсунун туруксуздугуна байланыштуу британиялыктардын логикасы такыр каршы. Ал эми япондор, наркы жакыныраак жерде болушса да, күчтүү турбо кыймылдаткычка да, дөңгөлөккө да ээ болбойт.