Megane Grandtour жана Leon ST каршы сыноо диск I30 Kombi: чабуулда Hyundai

Жаңы корей компакт-классындагы эки популярдуу компакт-модельден үстөмдүк кыла алабы?

I30 хэтчбек версиясы буга чейин Hyundai кеңири кепилдиктерге караганда жөндөмдүү экенин далилдеди. Кошумча 1000 еврого, модель азыр дагы кыйла кеңдикке ээ станция вагону катары жеткиликтүү. Бирок, бул ага белгиленгендерден артыкчылык алып келеби? Renault Бул сыноону Mégane Grandtour жана Seat Leon ST көрсөтүшөт.

Адатта, Hyundai катышкан салыштыруу тесттери төмөнкүлөр: сапатты баалоодо кореялык олуттуу кемчиликтерди мойнуна албайт, практикалык деталдары менен жаркырайт жана "Унаадан талап кыла турган башка эч нерсе жок" стилинде көп мактоого татыйт. Бирок, тиешелүү модель акыркы түз сызыкта эң жакшы упайларды алат, мында арзан баалардын жана узак кепилдиктердин жардамы менен тигил же бул атаандаштан ашып түшөт.

Бирок, бул жолу башкача болуп жатат. Учурдагы сыноодо i30 Kombi эң жогорку баага ээ, ал эми 1.4 T-GDI Premium версиясында Seat Leon ST 2000 TSI Xcellenceге караганда 1.4 евродон кымбат жана Renault Ménage Grandtour TCe 4000 Intensтен (баалар боюнча) дээрлик 130 еврого кымбат. Германияда). Макул, мен баалар жөнүндө көбүрөөк айтпай эле коёюн, бирок сиз алардын канча экендигин гана эмес, ошондой эле алар эмнеге төлөөрүн дагы билишиңиз керек. Январь айында сунушталган i30 Kombi хэтчбекине салыштырмалуу ал 25 сантиметрге узун, бул негизинен жүк мейкиндигинин пайдасына. Көлөмү 602 литр болгон бул салыштыруу тестинде эң кеңири гана эмес, ошондой эле өз классындагы эң чоңдордун бири.

Hyundai i30 Kombi орто класстагыдай жүк купеси менен

Бүктөлгөндө, Hyundai Audi A6 Avant сыяктуу жогорку класстагы моделдерге абдан жакын. Бул кенен жүктөө ачылышы жана дээрлик жалпак полунун аркасында колдонууга оңой; кичинекей нерселер үчүн мейкиндикти жана мейкиндикти ийкемдүү бөлүштүрүү үчүн бөлүктөрү бар туруктуу рельс системасы тартипти камсыз кылат. Деталдарга болгон сүйүүнү эске алганда, дизайнерлер арткы отургучтун алыскы бүктөлүшүн сактап калганы жана магистралдын үстүндө алынуучу ролк капкагы үчүн ылайыктуу уячанын жоктугу таң калыштуу.

Бирок учкуч менен анын жанындагы жүргүнчүдө майда нерселер үчүн көбүрөөк орун бар. Тиштүү рычагынын алдындагы кутучада Qi шайкеш уюлдук телефондорду зымсыз кубаттоого болот. Чоң жана бийик жайгашкан сенсордук экран менен маалымат-оюн-зоок тутумун, негизги функцияларды камтыган түз тандоо баскычтары менен иштөө оңой. Бирок, реалдуу убакытта тыгындар пайда болгон учурда, уюлдук телефон модем катары иштеши керек. Бирок, Apple Carplay жана Android Auto интерфейсинин жардамы менен смартфондор оңой туташып, коопсуз иштей алат.

Мындан тышкары, Hyundai жүргүнчүлөрүн көптөгөн жардамчылары менен коргойт: базалык версия шаардык авариялык тормоздоо жана тилке тутумдары менен конвейерден чыгат. Сыноодон өтүп жаткан премиум версиясында, Blind Spot Assist жана Cross-Traffic Assist көрүнүшү начар шарттарда тынч иштейт. Орундар, кенендик сезими жана материалдардын сапаты анын классы үчүн орточо. Бирок баары практикалык жана бекем көрүнгөнү менен, i30 таң калыштуу жумшак жана байкалбагандай кабыл алынат. Мурунку жапайы дизайн "тынч" бойдон калууда - зарыл болгон бир аз көбүрөөк болсо да.

Renault Mégane жана башкалардан айырмаланууну каалоо

Ал эми бардыгын андан да чоңураак жаркыратуу менен коштолушу мүмкүн экенин бир жаштагы Мегане көрсөтүп турат, ал өзүнүн башкы дисплейи, санариптик башкаруу каражаттары жана жөнгө салынуучу чөйрө жарыгы менен айырмаланат. Жылмакай булгаары менен 70-жылдардын замшасы менен капталган отургучтар биз дүйнө жүзү боюнча бир нече унаалардан таба турган нерсе. Бирок, анча башкарылбаган маалымат-зоок тутумун табуу кыйынга турмак. R-Link 2де баскычтар жок, жада калса көп колдонулган медиа жана кондиционерлердин жөндөөлөрү үчүн да сиз флегматикалык жооп берүүчү сенсордук экрандын менюсуна киришиңиз керек, ал күн тийгенде дээрлик окулбой калат.

Бирок, сөңгөктүн үстүндөгү түрмөктүн капкагы флегматикадан кыйла алыс реакция кылат, ал манжанын бир тийгенден кийин кассетасына кирип кетет жана көбүрөөк орун талап кылынса, оңой эле алынып салынат жана багаждын түбүнө тыгылып калат. Эки алдыңкы орундуктагы орун чоңураак адамдарга жетиштүү болгондуктан, Grandtour атаандаштарына караганда аз жүк алып жүрө алат. Бирок, арткы көрүнүшү жана арткы капкактын төмөн ачылышы күнүмдүк жашоодо тажатып жибериши мүмкүн.

Январь айында этияттык менен жаңыланган отургуч Hyundaiдин транспорттук мүмкүнчүлүктөрүнө жетпейт. Бирок, анын сөңгөгүнүн түбүн эки башка деңгээлде бекитсе болот. Эгерде сиз арткы белдерди бат-баттан бүктөп турушуңуз керек болсо, анда сиз курду көтөргөндөн кийин, арткы белдин артында кысылып калбай турган акылдуу механизмди баалайсыз. Башкаруу панели жана башкаруу элементтери дагы жакшы ойлонулган көрүнөт; Тыгыз төшөмө жана капталдан жакшы колдоосу бар спорттук отургучтар алыскы сапарларда дагы сизди ыңгайлуу кылат.

Seat Leon ST спорт станциясынын вагону катары

Бирок Леон ойлуу жана ыңгайлуу эмес - баары сонун болуп жатат. Анын 1,4 литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы айланган таштын түбүнөн башталат, дөбөгө тез жана титирөөсүз чыгат жана ST 100 секундага жетпеген убакытта XNUMX км/саатка чейин ылдамдайт. Кээ бир цилиндрлерди өчүрүү ST эң төмөнкү көрсөткүчтү көрсөтүүгө жардам берет. керектөө, ошондой эле мыкты динамикалык мүнөздөмөлөргө ээ.

Трансмиссиясы 800 евро динамикалык пакетинин (Германияда) бир бөлүгү болгон адаптациялоочу амортизаторлор менен бирге стойка жана пинион руль менен абдан жакшы жупташат. Аны менен куралданган Леонду катуу бурчтар аркылуу так айдаса болот, ылдамдык жогорулаганда узак убакыт бою нейтралдуу бойдон калууда жана чекке жакын тартылуу артка карай азыраак берилүүчү бурчтарга жардам берет. 18 метр слалом түркүктөрүнүн ортосунда ал дээрлик 65 км/саатка чейин ылдамдайт - бул класс үчүн гана эмес, акча үчүн абдан жакшы баа. Катуу орнотулганына карабастан, суспензия терең тешиктерди кийин термелбестен чебердик менен сиңирет.

Renault моделине өткөндөн кийин, өзгөчө жакшы баалайсыз. Жалпысынан, Mégane бирдей эмес асфальтка ылайыктуу болгон жумшак асмага ээ. Бирок, тротуарда узун толкундарда дене секирип, сооронучтун жалпы жакшы таасирин жашырат. Андан тышкары, аз моменттүү 1,2 литрлик кыймылдаткыч чоң турга жакшы динамика алып келиши керек болгондо, ал татаал. Жогорку циклдин диапазонунда гана төрт цилиндрдүү блок көбүрөөк шыктанып иштейт. Жайбаракат айдаганды жакшы көргөнүңүздүн себеби, редуктордун өтө так эместиги, ошондой эле спорт режиминде шамдагайлыкка айланбастан, көзгө көрүнбөгөн руль тутуму болгону менен, саякаттоо оорураак, атүгүл катуурак. тез маневрлерде.

i30 жакшыраак тормоз менен

I30 жөнүндө эмне айтууга болот? Чынында эле, мурунку моделге салыштырмалуу ал ийгиликке жетишкен, бирок дагы деле болсо Леонду басып өтө алган жок. Жана жеңил руль жолдо секирүүнү камсыз кыла албагандыктан, i30 чечкиндүү эмес, эпчил сезилет. Мындан тышкары, эң жогорку деңгээлдеги коопсуздукту камсыз кылган ESP айдоочунун бурчка өтө алыстап кеткенин байкаары менен аёосуз “жарыкты өчүрөт”. Көбүрөөк ыңгайлуулук үчүн, амортизаторлор жолдогу кыска беттештерге жакшы жооп бериши керек.

Өз кезегинде, сыноодогу мыкты тормоздор коопсуздук сезимин алып келет: ылдамдыгына жана жүктөмүнө карабастан, i30 атаандаштыкка караганда, идея менен ар дайым токтойт. Жаңы эле иштелип чыккан 1,4 литрлик түздөн-түз инжекциялоочу бирдик, кеңири иштөө ылдамдыгы диапазону жана жылмакай, тынч жүрүү. Төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч жөнүндө сайтта дээрлик эч нерсе угулган жок, анын баасы ызы-чуудан 900 еврого кымбат, ал эми 120 л.с. үнөмдүү үч цилиндрдүү кыймылдаткыч.

Ошентип, Hyundai жөнүндө сөз кылып жатып, акча темасына кайрылсак. Ооба, бул эң кымбат, бирок анын ордуна эң мыкты стандарттуу жабдуулар сунушталат, алар LED лампаларынан жана арткы камерасынан баштап, ысытылган рульга чейин, көп акчаны талап кылган бардык жакшы нерселерди камтыйт. ... Толук топтомго кошумча төлөнгөн навигациялык тутум гана жетишпейт. Бирок, ушунун бардыгы менен, i30 атаандаштарынын эч бирин кууп чыга албайт, анткени сапаты жагынан Меганадан алдыда, ал эми Леон өтө эле алдыда.

Текст: Дирк Гулде

Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт

баалоо

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 упай

Leon кубаттуу жана отунду үнөмдүү TSI менен моторлоштурулган жана таң калыштуусу тез жана ыңгайлуу. Бирок, стандарттуу жабдуу оңой эле байып калмак.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 балл

Кең i30 жардамчыларынын эң кең массивине, мыкты велосипедине жана мыкты тормозуна ээ. Ошентсе да, жолдорду тейлөөнү жана ыңгайлуулукту жакшыртууга дагы көп мүмкүнчүлүктөр бар.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 балл

Жайлуу Megane көптөгөн практикалык өзгөчөлүктөргө жана стилдүү интерьерге ээ. Бирок, маалымат-зоок тутуму үйрөнүү жана көнүү үчүн убакытты талап кылат, кыймылдаткыч чыдамкайлыкты талап кылат, ал эми рулга жеңилдик керек.

техникалык деталдары

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT	2.Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Иштөө көлөмү	1395 cc см	1353 cc см	1197 cc см
кубат	150 k.s. (110 кВт) 5000 об / мин	140 k.s. (103 кВт) 6000 об / мин	132 k.s. (97 кВт) 5500 об / мин
макс. момент	250 Нм 1500 об / мин	242 Нм 1500 об / мин	205 Нм 2000 об / мин
ылдамдатуу 0-100 км / с	8,9 менен	9,6 менен	10,5 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	37,2 м	34,6 м	35,9 м
толук ылдамдыгы	215 км / ч	208 км / ч	198 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	7,2 л / 100 км	7,9 л / 100 км	7,9 л / 100 км
Негизги баа	25 710 евро (Германияда)	27 750 евро (Германияда)	23 790 евро (Германияда)

Негизги бет »Макалалар» Биллеттер »I30 Kombi vs. Megane Grandtour жана Leon ST: Hyundai Attack