Жана бул көп учурда болот - чет элдик кыймылдаткычтары менен ийгиликтүү моделдер
ыраазы
Автоунаа үчүн ылайыктуу кыймылдаткычты табуу оңой иш эмес, өзгөчө, эгерде өндүрүүчүнүн кампасында жок болсо. Кээде башка компаниядан кыймылдаткычты алуу оңой. Автоунаа өнөр жайынын тарыхында мындай мисалдар көп, жана кээ бир моделдер үчүн бул абдан туура кадам болуп саналат, демек, рынокто олуттуу ийгиликке негизги себептеринин бири болуп саналат.
Мына ушуну ырастаган алыскы жана жакынкы өткөн окуялардын мисалдары келтирилген. Төмөндө келтирилген моделдер кыймылдаткычты тандоодо туура өнөктөш таппаганда башкача тагдырга туш болушмак. Бул учурда, алар алфавит боюнча иргелет.
Ариэль Аром – Хонда
Британиялык модель Rover K-Series кыймылдаткычы менен жашоону баштады, 120дан 190 л.с. чейин. Бирок, 2003-жылы Хондадан кыймылдаткыч алган автомобилдин экинчи мууну пайда болуп, сатып алуучуларды капчыктарын кенен ачууга аргасыз кылган. K20A 160тан 300 л.с чейин өнүгөт. 6 ылдамды кол менен берүү менен айкалыштырылган.
2007-жылы Atom 250 кубаттуулуктагы Honda Type R кыймылдаткычы менен иштесе, 2018-жылы 2,0 литри 320 л.с турбо кыймылдаткычы менен алмаштырылып, ысык люктун акыркы нускасын иштетет. Анын модели үчүн Nomad Ariel 2,4 л.с. өнүгүп келе жаткан Hondaдан 250 литрлик бирдикти колдонот. массасы 670 кг.
Bentley Arnage – BMW V8
Акыры BMW жана Bentley менен Volkswagen тобу түзгөн татаал келишим учурунда, Bentley Бавариялык өндүрүүчүнүн кыймылдаткычтары бар машиналарды чыгарууга убакыт келди. Бул таң калычтуу кырдаал Круэ фабрикасынан 4,4 литрлик эки турбо V8 менен чыгып кеткен биринчи Арнагеске жана Rolls-Royve Silvet Seraph менен биргеликте чыгарылган 5,4 литрлик V12ге ээ болгон.
Акыр-аягы, Volkswagen BMW кыймылдаткычын Bentley моделдери бүгүнкү күнгө чейин колдонуп келе жаткан 6,75 литрлик V12ге алмаштырды. Бирок, көпчүлүк эксперттер бензин 8bhp V355 британиялык унаа үчүн алда канча ылайыктуу деп ишенишет.
Citroen SM-Maserati
1967 -жылы Citroen Maserati компаниясынын 60% ын сатып алган, бир аздан кийин француздар SM моделин чыгарышкан. Чындыгында, француздар легендарлуу DSнин купе версиясын пландап жатышкан, бирок аз эле адамдар V6 кыймылдаткычын Maseratiден алат деп ишенишет.
Француз бийликтери уруксат берген 2,7 литрлик босогодон ылдый түшүү үчүн италиялык V6 кыймылдаткычы 2670 куб кубометрге чейин төмөндөтүлгөн. Анын кубаттуулугу 172 л.с. жана алдыңкы дөңгөлөктүү. Кийинчерээк 3,0 литрлик V6 автоматтык трансмиссияга кошулган. Модель 12 920 даана өндүрүлгөн, бирок ал негизги рыноктордун биринде - АКШда тыюу салынган, анткени ал жергиликтүү стандарттарга жооп бербейт.
Де Лореан – Renault PRV6
De Loréan DMC-2 окуясы чоң көлөмү, бирок кубаты аз унаа баштоону ойлонгондорго эскертүү катары кызмат кыла алат. Бул учурда, тандоо Peugeot-Renault-Volvo альянсынын Douvrin V6 кыймылдаткычына туура келет. 6 cc V2849 бирдиги спорттук унаа үчүн ылайыктуу эмес, болгону 133 л.с.
De Lorean инженерлери Porsche 911дин кыймылдаткычын көчүрүү менен мотордун дизайнын жакшыртууга аракет кылышкан, бирок бул ийгиликке жеткен эмес. Ал эми "Келечекке кайрылуу" тасмасы болбосо, DMC-2 тез эле унутулуп калмак.
Land Rover Defender - Ford
2007-жылы Land Rover Defender Td5 5 цилиндрлүү турбо-дизелдик кыймылдаткычы бөлүп чыгаруу талаптарына жооп бербей, анын ордуна Транзит фургонуна орнотулган 2,4 литрлик Форд кыймылдаткычы орнотулган. Бул шайман технологиядагы чоң секирикти белгилеп, картайып бараткан Коргоочуга жаңы дем киргизе алды.
6 ылдамды кол менен берүү менен айкалыштырганда кыймылдаткычтын моменти чоң жана күйүүчү майдын чыгымы салыштырмалуу аз. 2,2-жылы 2012 литрдик жаңыланган версиясы чыгат, ал эми 2016-жылы мурунку муундагы олендин өмүрүнүн акырына чейин колдонулат.
Lotus Elan – Isuzu
Lotus Elan M100 жашоосун Toyota кыймылдаткычы менен баштаган, бирок компанияны General Motors сатып алган жана бул өзгөргөн. Бул учурда GMге тиешелүү болгон Isuzu кыймылдаткычы тандалган. Lotus инженерлери аны спорттук унаанын сапаттарына ылайыкташтыруу үчүн кайра конструкциялашты. Жыйынтыгында 135 л.с. атмосфералык версиясында жана 165 л.с. турбо версиясында.
Жаңы Эландын эки версиясында тең алдыңкы дөңгөлөк жана 5 ылдамдыкта кол менен берүү мүмкүнчүлүгү бар. Турбо версиясы 0 секундада 100дөн 6,5 км / саатка чейин ылдамдайт жана 220 км / саатты өнүктүрөт, бирок бул жетишсиз болгон, анткени 4555 даана гана сатылган.
McLaren F1-BMW
McLaren F1 дизайнери Гордон Мюррей BMWдан суперкарына ылайыктуу кыймылдаткыч түзүп берүүнү суранды. Түпнуска мүнөздөмө 6,0 литрдик 100 л.с. жумушчу көлөмүнүн литрине. Бирок, BMW так ушул талаптарга жооп бербейт жана көлөмү 12 литр, 6,1 клапан жана 48 л.с. болгон V103 кыймылдаткычын жаратат. литрге.
Бул учурда эң кызыгы, Формула 1деги McLaren командасы унааны жасоодо Хонда кыймылдаткычын колдонот. Ошентип, суперкар катары BMW кыймылдаткычын тандоо абдан тайманбастык менен чечим болуп саналат, бирок ал толук негиздүү болуп чыкты.
Mini - Peugeot
BMW компаниясы сатып алгандан бери British Mini брендине канча инвестиция салгандыгын эске алганда, 2006-жылы чыгарылган чакан унаанын экинчи мууну Peugeot кыймылдаткычтарын колдонгону кызык. Бул Peugeot 14 орнотулган 18 жана 1,4 литрлик N1,6 жана N208 кыймылдаткычтары, ошондой эле ошол кездеги PSA альянсынын башка моделдеринде.
Кийинчерээк BMW бул кетирилген кемчиликти оңдоп, өзүнүн кыймылдаткычтарын Mini UK заводунда чыгара баштады. Ошентип, Mini Cooper S версиясы BMW 116i жана 118i модификациясынын кыймылдаткычтарын алган. Бирок, Peugeot бирдигин колдонуу 2011-жылга чейин уланган.
Пагани - AMG
Италиялык суперкар өндүрүүчүлөр же өз кыймылдаткычтарын тандашат же күчтүү америкалык кыймылдаткычтарды издешет. Бирок, Пагани Германияга жана өзгөчө AMGге кайрылып, жаңы ыкманы алды. Ошентип, биринчи Pagani модели Zonda C12 Mercedes-AMG компаниясынын жардамы менен иштелип чыккан.
Немистер бул долбоорго 1994-жылы 6,0 л.с. 12 литрлик V450 унаасы менен кошулган. 5 ылдамдуу кол менен берүү менен айкалышкан. Бул 0 ден 100 км / саатка чейин 4,0 секундада жана эң жогорку ылдамдык менен 300 км / с түздү, кийинчерээк Pagani жана Mercedes-AMG өнөктөштүгү өнүгүп, бул көрсөткүчтөр жакшыртылды.
Range Rover P38A – BMW
1970-жылы түзүлгөндөн бери, Range Rover тез эле таасирдүү Rover V8 кыймылдаткычы менен синоним болуп калды. Моделдин экинчи мууну, P38A, бирок, италиялык VM алмаштыруу үчүн ылайыктуу дизелдик кыймылдаткыч керек, андан кийин Classic моделинде колдонулган өздөрүнүн 200 жана 300TDi. Алардын баары ишке ашпай калгандыктан, Land Rover BMW жана анын 2,5-сериясындагы 6 литрлик 5 цилиндрлүү кыймылдаткычына кайрылды.
Бул акылдуу кадам болду, анткени Бавариянын кыймылдаткычы чоң жол тандабаска көбүрөөк ылайыкташкан. Чындыгында, 1994-жылы BMW Land Rover сатып алган, ошондуктан кыймылдаткычтарды жеткирүүдө эч кандай кыйынчылыктар болгон жок. Бавариялык өндүрүүчүнүн кыймылдаткычтары үчүнчү муундагы Range Roverдин биринчи нускаларында дагы колдонулат.
Saab 99 - Триумф
Saab 1960-жылдардан бери өзүнүн кыймылдаткычын иштеп чыгууда, бирок 99-чы чыкканда, ал сырттан жөнөтүүчү издеп жүргөн. Ошол учурда Сааб менен кызматташкан британиялык Рикардо компаниясынын аркасында шведдер жаңы 4 цилиндрдүү Триумф кыймылдаткычы жөнүндө билишти.
Акыр-аягы, Рикардо кыймылдаткычты шведиялык өндүрүүчүнүн редукторуна айкалыштыруу менен жаңы Saab 99га туура келтирүүгө жетишти. Бул үчүн мотордун үстүнө суу насосу орнотулган. Жалпысынан 588 моделдин 664 99 үлгүсү курулган, анын ичинен 10 607 турбо версиясы болгон.
SsangYong Musso-Mercedes-Benz
SsangYong Musso эч качан Land Rover жана Jeep үлгүлөрү менен атаандаша турган бюджеттик жол тандабас болгон эмес. Бирок, анын капоттун астында жашыруун куралы бар - Mercedes-Benz кыймылдаткычтары, анын аркасында кореялык унаа олуттуу колдоо табат.
Биринчи кыймылдаткычы 2,7 литрлик 5 цилиндрлүү турбодизель, аны Мерседес-Бенц өзүнүн E-классына киргизет. Musso абдан ызы-чуу, бул 6 литрлик 3,2 цилиндрлүү кыймылдаткычка келгенде өзгөрөт. Ал 0 секундада 100дөн 8,5 км/саатка чейин ылдамдатууга мүмкүндүк берүүчү кореялык моделди түздөн-түз ишке киргизет. Мерседес ошондой эле 2,3 литрлик бензин кыймылдаткычын 1997-жылдан 1999-жылы Муссо өмүрүнүн акырына чейин жеткирген.
Toyota GT86 – Субару
Toyota GT86 компаниясынын Toyota жана анын бир тууганы Subaru BRZ тарабынан төрөлүшү көп убакытты жана эки япониялык компаниянын ортосундагы сүйлөшүүлөрдү талап кылды. Toyota Subaru компаниясынын үлүшүн сатып алат, бирок анын инженерлери спорттук унаа долбооруна күмөн менен карашат. Акыр-аягы, алар катышып, эки моделде колдонулган 4 цилиндрдүү кыймылдаткычтын долбоорун иштеп чыгууга жардам беришти.
Субарудан FA2,0 жана Toyotaдан чыккан 20U-GSE деп аталып калган бул 4 литрлик агрегат Субарунун моделдерине мүнөздүү болгондой эле табигый жол менен сордурулат. Ал 200 л.с. өнүгүп, кубаттуулук арткы окто өткөрүлүп, айдоону абдан көңүлдүү кылат.
Volvo 360-Renault
Бир эмес, эки эмес, үч Renault кыймылдаткычы компакттуу Volvo менен аяктады. Алардын эң кичинеси 1,4 л.с. күчү 72 литрлик бензин кыймылдаткычы, бирок эң жагымдуусу 1,7 л.с. кубаттуулугу 84 литрлик кыймылдаткыч болуп саналат, ал кээ бир базарларда 76 л.с.к катализатору бар. .
1984-жылы 1,7 литрлик 55 аттык турбодизель пайда болду, ал 1989-жылга чейин чыгарылган. 300 аралыгында Volvo 1,1 миллион Renault үлгүсүндөгү унааларды саткан.
