Сыноочу Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour
Төрт үй-бүлөлүк коркуу классынын фураларынын конкурсу
Орто аралыктагы станциялык вагондор мейкиндикти жана ыңгайлуулукту гана эмес, ошондой эле көп люкс менен камсыз кылууга тийиш. Бул жерде биз ар кайсы өлкөлөрдөн келген төрт атаандашты жолуктурабыз – Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia жана Renault Talisman. Биринчиликке жазылган VW концернинин өкүлдөрү согушка атайылап катышкан эмес.
Ооба, сиз муну туура окудуңуз. VW Passat бул сынакка катышпайт. Жана мунун себеби бар. Орто класстагы автоунаалардын моделдерин сыноодо сөзсүз түрдө болот жана сөзсүз түрдө үстөмдүк кылат. Жана ондогон жылдар бою. Skoda Great сыяктуу башка VW продуктылары жок, баары ошол жерде. Ошентип, кызыгуу сизди макаланын аягына чейин кармап турушу мүмкүн.
Бул салыштырма тестке дүйнөнүн ар кайсы бурчунан көптөгөн топтор катышат - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer жана Renault Talisman Grandtour. Алардын бардыгы Renault үлгүсүнөн тышкары, 165 л.с. бензин кыймылдаткычтары менен жабдылган. Ошондой эле 150 жана 200 HP версияларында жеткиликтүү. Бул TCe 200 версиясын камтыйт, ал башкалардан айырмаланып (кол менен берүүлөрдү колдонуу менен) EDC кош муфталуу редуктор менен жабдылган. Балким, ушул себептен улам, француз унаасы сыноодо эң кымбат болгон, анын базалык баасы (Болгарияда) 57 590 BGN. Төрт дөңгөлөктүү руль системасы жана адаптивдик амортизаторлор кошулганда, баасы 60 580 BGNга жетет. Hyundai i40 адаптацияланган амортизаторлорду жана фараларды (дагы ксенон) алган экөөнүн эң кичүүсү болгон "Эксклюзивдик" жасалга деңгээлинде баасы анча деле төмөн эмес жана 59 990 левага жетет. Бул тенденция машинеге жүктөлгөндө күчөйт. Ошол эле учурда, бурулуштар анын күчтүү жактарына кирбейт жана дененин эңкейиши олуттуу. Албетте, бул динамикалык аткарууну сүйүүчүлөр үчүн унаа эмес, рулдун кайдыгер жана синтетикалык пикири бул таасирге өбөлгө түзөт.
Мотор да өзгөчө кумарлуу эмес. Бул Nu деп аталган жаңы муундагы Hyundai кыймылдаткычтарынын бир бөлүгү, ал эски күндөрдүн руху менен турбо заряддалбастан атаандашууга аракет кылат. Ошентсе да, заманбап технологиялар түздөн-түз инжекцияны, өзгөрмө клапандын убакыт системасын жана өзгөрүлмө соруп алуу коллекторун камсыз кылды. Бул i40-жылы орто талантты көрсөтөт жана кубаттуулукту бөлүштүрүү, тең салмактуу иштөө жана ызы-чуу деңгээли боюнча орточо. Жана баарынан мурда, атаандаштыкка караганда күйүүчү майды көп сарптайт.
Кең Hyundai
Hyundai дагы оң сапаттарды издөө үчүн, биз мейкиндиги өзгөчө жагымдуу болгон интерьерге басым жасашыбыз керек. Бул жүктүн көлөмүнө эмес, кабинага тиешелүү экенин түшүндүрөм. Азыраак кубаныч - бул эмеректердин сапаты жана буттардын жана ийиндердин абалына карата отургучтардын ыңгайлуулугу. Айдоочу бир топ бийик отуруп, өзүн микроавтобус айдап бараткандай сезет. Болбосо, ал ачык көрүнүп турган түзмөктөргө ишене алат, бул көрсөткүч боюнча кореялык модель өзүнүн атаандаштарынын көбүнөн ашып кетет.
Elegant Renault
Мисалы, Renault Talisman инструмент логикасы боюнча - баскычтардын жана сенсордук экрандын тажатма айкалышы менен - багыттоо жана көнүү үчүн убакытты талап кылат. Сыноодогу унаанын борбордук консолунда 8,7 дюймдук монитор бар, бирок ал жалпысынан өтө бай жабдылган эмес - толук жарык диоддуу фаралар, жылытылган отургучтар жана 18 дюймдук алюминий дөңгөлөктөр сыяктуу абдан баалуу системалардан тышкары. Унаа токтотуучу жайга жардам берүү системасы (Болгарияда артка камера жана бир нече башка функциялар менен толукталган) сыноодогу башка унаалардагыдай эле көрүнүшү анча жакшы эмес экендигин эске алуу менен сунушталат. 4Control пакети да сыноочу машинада болгон баалуу система болуп саналат.
19 дюймдук дөңгөлөктөрдөн жана 4Control тамгаларынан тышкары, анын курамына адаптивдүү демпферлер жана арткы дөңгөлөктөр үчүн руль тутуму киргизилген. Негизи, бул айкалышуу 4865 мм узундуктагы Grandtour тарабында кыйла динамикалык жүрүм-турумду убада кылат, бирок, тилекке каршы, иш жүзүндө система үмүттү актай албайт. Renault ири моделинин алдыңкы учу рулду бурганда жан аябастык менен багыт алат, бирок арткы бөлүгү аны так аткарбайт. Акыркысы, рулду башкарууда колдонулат, синтетика сезимин жаратат жана кайтарым байланыштын жоктугу. Ушул себептерден улам, француз модели тирөөчтөрдүн ортосунда Insignia Sports Tourerге караганда кыйла жай жүрөт жана өзүнүн жигердүү жүрүм-туруму менен.
Бирок, чоң Renault үлгүсүндөгү адаптациялык амортизаторлор дененин жана жүргүнчүлөрдүн дөңсөөлөрүнүн жагымдуу өтүшүн камсыз кылуу менен алгылыктуу жайлуулукту камсыз кылат. Сыноодогу унаа атаандаштарына караганда бир кыйла жакшыраак моторлоштурулган жана анын көбүрөөк күч менен байланышкан динамикалык көрсөткүчтөрү логикалык жактан жакшыраак - "токтогон" EDC кош муфталуу трансмиссиясынын чектөөчү аракеттерине карабастан. Мунун баары үчүнчү орун үчүн жетиштүү, анткени компакттуу Mazda 6 көп жагынан жакшыраак иштейт.
Sports Mazda
Чындыгында, Mazda кымбат баалуу Renault автомобилине караганда бир кыйла арзан, бирок бул жерде ал эң кымбат Sports Line версиясына катышат (Болгарияда 165 л.с. кубаттуу бензин кыймылдаткычы бар вагондун версиясы седан менен бирдей, ал эми акыркы деңгээлде гана сунушталат). Эволюция баасы 52 980 лев). Бай жабдылган модель автоматтык паркинг тутумун, 19 дюймдук легирленген дөңгөлөктөрдү жана адаптацияланган LED жарыктандырууну сунуш кылат. Буга катар аралыкты сактоо жана алдыга жана артка чукул токтотуу сыяктуу жигердүү коопсуздук тутумдарынын кеңири спектри кошулган. Бул жагынан алганда, аны Opel Insignia белгиси менен гана салыштырууга болот. Бирок, жапон модели ингибитордук дисциплинанын айрым сабактарында позициясын жоготуп жатат.
"Алтылыктын" жолдогу жүрүм-турумуна суктануу кадимки көрүнүш, бирок бул сыноо автоунаасында бул сөз толугу менен акталган жок. Руль, айрыкча, ортоңку абалда бир аз титирейт. Сыртынан караганда, бул динамикалык жүрүм-турумду тууроо мүмкүн, бирок эрте атмосфера жана дароо ESP кийлигишүүсү Мазданын айдоосун тез эле ооздуктай алат.
Мындан тышкары, рулду башкара билүү чоң жолдо түз айдоо үчүн жаман. Ал жерде бекет вагону атайылап туура багытта кармалышы керек, анткени амортизациялоочу асма машинаны бир аз капталына жылдырып турат. Бирок, чындыгында, бул тестирлөөдө туура багытта бара жаткан атаандаштар менен түздөн-түз салыштырганда гана байкалат. Демек, Mazda 6 ыңгайлуулугу жагынан күчтүү жактарын көрсөтө албайт. Бош да, жүктөлгөн менен да ал чыңалып, реакция жасагысы келбейт. Opel жана Renault муну алда канча жакшыраак жасай алышат.
Mazda 6 күйүүчү майды бир кыйла байкаган. Сыноодо унаа кара мүртөз Hyundaiге караганда орто эсеп менен 1,1 литр аз бензин сарптайт. Бул Мазданын табигый жол менен иштелип чыккан жогорку кысуучу (Skyactiv-G) кыймылдаткычтарын колдонууда өжөрлүгү өз натыйжасын берип жаткандыгын көрсөтөт. Теориялык жактан гана эмес, иш жүзүндө тең салмактуу иштегенине карабастан, бул үнөмдүү унаа моменттин жана кубаттуулуктун өнүгүшү боюнча Opel жана Renault агрегаттарына тең келе албайт.
Салмактуу Opel
Ошондой болсо да, тесттин жыйынтыгы топтолгон сайын, Opel өкүлү Япония, Корея жана Франциядан келген атаандаштарынан бир топ ашып түшө баштады. Insignia Sports Tourer чындыгында салыштырылгандардын эң тең салмактуу модели. Бул ошондой эле жүргүнчүлөр өздөрүн эң ыңгайлуу сезген салондогу эмеректин ички көлөмүн жана функционалдуулугун камтыйт. Буга Renault отургучтары менен салыштырууга мүмкүн болгон Опелдеги өзгөчө ыңгайлуу отургучтар көмөктөшөт. Жолдогу ыңгайлуулук да ушундай: кошумча FlexRide шассисинин аркасында унаа кузовду минималдуу кыйшаюу менен ишенимдүү жана ыңгайлуу (жүктүү учурда да) ташылат.
Бул таасирди айырмалоочу белгилер менен жакындан таанышуу күчөтөт. Бул өзгөчө кырдаалдарда гана динамикалык бурчтарды ээлейт, жүктөрдү алмаштырганда нервдик реакциялардын төмөн тенденциясын көрсөтөт жана ошону менен ишенимди шыктандырат. Бул жүрүм-турум руль башкарууга ыңгайлуу, анткени жеңил жүрүү бар, бирок ийгиликтүү тең салмактуулукту көрсөтүп, пикирлерин бөлүшүүгө ынтызар.
Бул салыштырууда Опелдин үлгүсүн күнөөлөөгө боло турган көп нерсе жок. Көрүнүшү орточо жана мунун бир себеби, узундугу дээрлик беш метрге жеткенде, арткы айдоочудан кыйла алыс турат. Функцияларды башкаруу жөнүндө сөз болгондо, биз андан да айкын схеманы көрдүк. Hyundai i40 бул жерде бир аз жакшыраак иштейт. Күйүүчү майдын чыгымдалышы боюнча Опель Маздадан бир аз артта калды (сыноодо орто эсеп менен 0,3 литр), бирок турбоагрегаттагы кыймылдаткыч газга тезирээк жооп берип, бир аз жакшыраак динамикалык мүнөздөмөлөрдү камсыз кылбастан, бир кыйла салмактуу жана тынч иштейт.
Опел сапаты жана чеберчилиги боюнча алдыңкы орунда турган салыштырмалуу сыноолорго караганда, бул күн сайын боло бербейт. Бирок бул жерде так ошондой болуп жатат. Бул дагы так жеңүүчүнү аныктоо үчүн бул тестке аз салым кошот. Жарышка VW Passat болбосо дагы.
КОРУТУНДУ
1. Opel
Insignia Sports Tourer утат, анткени анда эч кандай кемчилик жок. Шасси жана руль жакшы, ичи дагы жакшы.
2. Mazda
Жапон модели күйүүчү майдын аз чыгымдалышы жана баасынын жакшырышы менен француздардыкынан алдыда. Бул жерде ички көлөм аз.
3. Renault
Ыңгайлуу шасси жана күчтүү мотор бул моделдин күчтүү жактары болуп саналат. Кемчиликтери - чыгымдар, системаны башкаруу жана чыгым.
4. Hyundai
Жакшы көрүнөө жана көзөмөлдөө, бирок баанын позициясы, анча ыңгайлуу эместиги, ыңгайлуулуктагы, иштетүүдөгү жана коопсуздуктагы кемчиликтери.
Текст: Генрих Лингнер
Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт
Үй " макалалар" боштуктар » Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Estate
