Hyundai i30 N сыноочу диск: ачык көк

Ал азыртадан эле биздин алдыбызда - ысык люктар деп аталгандардын арасында жаңы спортчу. Тректин биринчи айлампалары...

Чындыгында түштүк кореялык компаниянын мындай моделди чыгаруу ниети кечээ эле башталган эмес. Бул оңой эле түшүндүрүлөт - VW Golf GTI, Renault Mégane RS жана Honda Civic Type R сыяктуу моделдер өз ээлерине айдоо ырахатын гана эмес, ошондой эле аларды чыгарган компаниялардын имиджинин олуттуу үлүшүн алып келет.

Акыры, жашыл жарык Hyundai i30 N алдында күйдү - сөздүн түз маанисинде, анткени биз Римге жакын Valelunga шоссесинде турабыз. Модель капоттун астында кеминде 250 аттын күчү менен атактуу атаандаштары менен беттешет. Же 275 л.с., негизги версиядан тышкары, механикалык алдыңкы дифференциалдык кулпусу бар Performance версиясы сыяктуу.

Убакытты көрсөтүү! Кошумча клапандары бар спорттук түтүн чыгаруу тутуму биз кетээрдин алдында эле драманын керектүү дозасын жаратат. Мындан тышкары, унаа стандарттуу адаптивдүү демпферлерге, автоматтык аралык дроссель функциясына ээ (Rev Matching, баскычты басуу менен иштетилет) жана электромеханикалык руль, анын электр кыймылдаткычы стандарттык i30дагыдай руль колонкасынын үстүндө жайгашкан эмес, бирок руль текчесине орнотулган, ал сезиши керек өзү рульге караганда жакшыраак.

Бул дагы деле болсо теория жүзүндө. Бул унаа чыныгы жашоодо өзүн кандай алып жүрөрүн текшере турган кез келди. Бирок муну жасоодон мурун, жекелештирүүнүн ар кандай варианттарын жакшылап карап чыксаңыз жакшы болот. Үч негизги режими бар, ошондой эле амортизаторлордун, рулдун, чыгуучу газдын, ESP, кыймылдаткычтын, Rev Matching жана, мүмкүн, электр терезелеринин параметрлерин өзгөртө турган кошумча салт режими бар. Акыркысы, албетте, тамаша, бирок чындыгында, орнотуулар топтому таң калыштуусу бай.

Күндүн күркүрөгөн эки литрлик бөлүгү коркунучтуу жана бош жолду көздөй чабуул жасоону көздөйт. Ошондуктан: толук газ! Төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч кадимки бир реактивдүү турбоагрегат менен жабдылганына карабастан, ал газга өзүнөн-өзү жооп берет жана өтө аз айланганда 353 Нм максималдуу моментин иштеп чыгат.

Техникалык сыпаттамага ылайык, бул 1750 об / мин болот, бирок чындыгында субъективдүү сезим 2000 мин / мин чегинен чыкканда күч кандайдыр бир деңгээлде жогорулайт деп божомолдойт. Тета сериясындагы кыймылдаткыч шашылыш түрдө бурулуп, 6000 мин / минден бир аз гана ашып түшсө, эки кызыл эскертүүчү чырак экинчи ылдамдыкка өтүү мезгили келгенин эскертип турат.

Рычагты тиштүү шкала боюнча кийинки абалга жылдыруу оңой, бирок чыныгы жаңылык - бул алмаштыруу рычагы жана сол муфтанын буту менен эски классикалык жол менен жасалган. Ооба, сиздердин улууларыбыз эмнени кеп кылып жатканыбызды эстеп калышат...

i30 N – бул эң сонун көңүл ачуу унаасы, анда көңүл ачуу эң сонун бурулуш сызыгын жана санариптик дүйнөнүн тереңдигин казуунун ордуна токтоп, дроссельди баштоо үчүн керектүү учурду кууп жатат.

Жерге газ!

ESP толугу менен өчүрүлүшү мүмкүн, жана идеалдуу траекторияларды издөө мүмкүнчүлүктөрү чындап эле таасирдүү. Так башкаруунун аркасында пилот 19 дюймдук дөңгөлөктөр менен асфальттын ортосунда эмне болуп жаткандыгы жөнүндө абдан жакшы пикирлерди алат жана дифференциалдык кулпунун тартылышы ачык сезилет жана бурчтун чокусунда ылдамдануу менен 1,5 тонналык Хундайдын туура багытта жылышына мүмкүнчүлүк берет.

Биз кийинки редукциядабыз, i30 N куугунчулардан сактангысы келгендей эгиз суу түтүкчөлөрүнүн арасынан ачууланып жатат. Жана үн жөнүндө: таасирдүү, металлдык, төрт цилиндрлүү обону толугу менен болгон.

"Мен чындыгында эле мен эмес, башка бирөө болгум келет" стилинде флирт жасоонун ашыкча аракеттери жок, бирок эркек кишилерсиз. Керемет! Бул, кокустан, рулдагы сезимдерге толугу менен тиешелүү. Отургучтар катуу каптал корпусту коргоону, ошондой эле жамбаштын жөнгө салынышын камсыз кылат жана тууралоонун диапазону кенен. Ыкчам класс үчүн мүнөздүү позициянын өзү гана бир аз жогору бааланган.

Жүктүн чукул өзгөрүлүшүндө унаанын арткы тарабы бир аз көзгө илинип турганы жагымдуу, бул i30 Nди туура траекторияга өз убагында багыттоого жардам берет. ESPдин спорттук режими кооптуу жагдайларга алып келбестен, ушундай ойноштук кылууга мүмкүндүк берет.

Жолдон жарандык жолдорго чейин

Бул коопсуздук сезими чындыгында жабык каттамдан чыгып, ачык жолдорго киргенде абдан маанилүү. Бул жерде, суспензияны тууралоо абдан ийгиликтүү болду - ооба, кээ бир атаандаштар жылмакай айдашат, бирок экинчи жагынан алар башкарууда синтетикалык сезилет.

Мындан тышкары, i30 N катуулугу эч нерседен ашыкча болбойт, башкача айтканда, бүдүрчөлөр сиздин омурткаңызга түз тийбейт. Айрыкча, кадимкидей унаа айдап бара жатсаңыз, ыңгайлуулук канааттандырарлык.

i30 N Hyundai тарабынан абдан ийгиликтүү хит катары сунушталган - бул модель эң күчтүү атаандаштарга каршы сунуш кыла турган нерсеге ээ.

жыйынтыктоо

Hyundai бул сегменттеги күчтүү позициялар илгертен бери башка оюнчуларга таандык экендигин жакшы билет. Бирок, алардын дебюту чындыгында эле таасирдүү. I30 N абдан тез, мыкты иштетилет, жакшы тартат жана бекем кармайт.

Чакан корпустун, жогорку моменттүү турбоүйлөөчү кыймылдаткычтын, кол менен берүүчү транспорттун жана асманды байкалгыс кылдат жөнгө салуунун айкалышы аны айдоонун ырахатына бөлөйт.