Test Drive Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: дизайн маселелери
Эки жарашыктуу компакт-моделдердин ортосундагы атаандаштык
Эки жаңы модель көздүн жоосун алган стилдери менен компакт класска кол салууга даярданып жатышат, жана Mazda 3 жумшак гибрид технологиясын кошуп жатат. Ал жарашыктуу Hyundai i30 Fastback менен беттешүүгө убакыт келди.
Гольф классында модель болуу үчүн ийгилик үчүн дагы эки негизги рецепт бар. Жок дегенде, бул европалык рынокто кырдаал: бул үчүн, модель рыноктун лидерине сапаты боюнча мүмкүн болушунча жакын болушу керек, же тескерисинче, баарын түп-тамырынан бери башкача кылышы керек. Албетте, жапониялык Mazda компаниясы модага каршы туруу жана өз алдынча иштерди жасоо боюнча эң сонун салтка ээ - анын ичинде Хиросима компаниясы азыр кыскартуу тенденциясына каршы чыгып, ийгиликтүү баратат. Жана ошондой эле дизайн жагынан - жаңы, төртүнчү муун "үчилтик", бренддин башка моделдер сыяктуу эле, абдан мүнөздүү көрүнүшү бар. Mazdaнын пресс-релизине ылайык, унаанын дизайны Kodo дизайн линиясынын жаңы интерпретациясы.
Келгиле, Hyundai i30 линиясындагы жаңы версияга көңүл буралы. Fastback версиясында кээ бир Sportback моделдери менен ассоциация түзүүчү атайын формадагы арткы учу бар. Audi - i30 да өз сегментинде дизайн моделдеринин арасында өз ордун ээлөөгө дымактуу көрүнөт. Мындан тышкары, 1,4 литрлик бензин турбо кыймылдаткычы менен жабдылган, ал абдан ылайыктуу баада сатылат.
Mazda 3 кыйла арзан
Mazda 3 эки литрлик Skyactiv 122 л.с бензин кыймылдаткычы менен жана механикалык берүү таасирдүү базалык баага ээ. Коопсуздук топтомунда 360 градус камера, унаа тыгыны жана унаа токтотууга жардам берүүчү унаа токтоочу мүмкүнчүлүк бар, ал эми Style пакетинде башка негизги элементтер, анын ичинде LED матрицалык фаралар бар.
Кымбат премиум версиясындагы i30 Fastback үчүн абдан пайдалуу навигация системасына инвестициялоо керек. Булгаары капталган, электр менен жөнгө салынуучу жана желдетилүүчү комфорттук алдыңкы орундуктарды кошумча пакетте заказ кылса болот. Хундайдагы кош муфталуу трансмиссия үчүн дээрлик 4000 лева кошумча төлөм өзгөчө зарыл эместей сезилет, бирок кореялык моделдин алмашуусу Mazdaныкындай так жана жагымдуу эмес. Жапон брендинин бензин моделдери үчүн, момент конвертери менен алты ылдамдыктагы автоматтык вариант катары сунушталат, бирок ал эч кандай баада кол менен өткөргүчтүү унааны айдоону каалабаган адамдар үчүн гана сунушталат. Анткен менен, эки литрлик атмосфералык кыймылдаткычтын автоматтык берүүсү болбосо дагы, бизди динамика менен таң калтыруу бир топ кыйын экени чындык - өзгөчө турбокомпрессорлордун кубаттуу кыймылы бизди эркелетип турган учурда. Мажбурлап заряддоо мелдештеринин фонунда Skyactiv кыймылдаткычынын акырындап өсүп жаткан кубаттуулугу жагымдуу, бирок анча деле таасирдүү эмес. Кызыктуусу, реалдуу өлчөөлөр боюнча объективдүү айырма анча деле маанилүү эмес, анткени 80ден 120 км/саатка чейинки аралыктагы спринт үчүн i30 3 секундага караганда ылдамыраак. Ооба, бул аз эмес, бирок шоу айдоодогу субъективдүү сезимге жакын эмес. Эки кыймылдаткыч концепциялары ушунчалык ар түрдүү болгонуна карабастан, күйүүчү май керектөөдө кескин айырмачылыктар жок.
Мазда үнөмдүү
Көпчүлүк күндөлүк иштөө шарттарында табигый жол менен иштелип чыккан Мазда кыймылдаткычы үнөмдүү жана турбоагрегаттагы кыймылдаткычы менен i30дан жүз километрге орто эсеп менен жарым литрге аз сарптайт. Жумшак гибриддик технологиядан дээрлик эч нерсе сезилбейт, болгону таң калыштуусу, старт-стоп операциясынан башка. Hyundai турбоагрегаты 18 л.с. жана 29 Нм көбүрөөк, ылдамданууга кескин жооп берип, тетикти азыраак алмаштырып айдоо мүмкүнчүлүгүн берет. Анын иши бир идеяны курчутат деп эки моделди түздөн-түз салыштыруу аркылуу гана аныктоого болот.
Болбосо, бул салыштырууда Hyundai жалпысынан ыңгайлуураак унаа болуп саналат. Ал бир бөлүктөн турган Mazdaга караганда бүдүрчөлөрдүн үстүнөн жылмакай тегеренет, жакшыраак отургучтарга ээ жана ичи кененирээк сезилет. 3 бир кыйла катуу шасси орнотууга ээ, айрыкча, дөмпөк жолдордо, арткы аягы бир топ көзөмөлсүз секирип турат. Мазданын жүрүм-туруму үчүн көпүрөлөр менен автомагистралдардын кайчылаш кесилиштери да чоң тынчсыздануу жаратат. Ушул себептен улам жайбаракат жана жайлуу саякаттоо i30 Fastbackтин приоритети болуп саналат, анын багажы да 3кө караганда чоңураак жана ыңгайлуураак. Чындыгында, модалуу Fastback аталышынын артында станция вагонунун практикалуулугун айкалыштырган белгилүү концепция жатат. айкын тышкы көрктүүлүгү менен.
Маздада бирдей жалпы узундуктагы 7,5 см узундуктагы дөңгөлөк базасы бар экендиги ички көлөмдө байкалбайт. Бирок, бул өзгөчөлүктүн жапон моделинин артыкчылыктары бурчтарда ылдамдыкта айдаганда сезилет. Ал багытын өзгөрткөндө кыйла күчтүү, өтө так жана нейтралдуу жана ишенимдүү жүрөт. Бул дисциплиналар i30 Fastback үчүн эң жогорку деңгээлде эмес. Анын алдыңкы жагы бир топ оор сезилет, жүрүм-туруму бир топ ыңгайсыз жана иштөө динамикадан алыс. Жок дегенде, бул эки унаанын тең рулундагы субъективдүү таасирлер. Объективдүү өлчөөлөр көрсөткөндөй, i30 мамылардын арасына Mazda 3 үлгүсүнө караганда бир аз көбүрөөк кирет.
Intuitive i30 эргономикасы
Мазданын жаңылыгы эргономикалык концепция болуп саналат, ал немис атаандаштарына өзүнүн түртүү жана буруп башкаруусу менен багытталган. Көпчүлүк элементтер менен иштөө өтө ыңгайлуу, маалыматтык-зоок системасынын кичинекей экраны жана рулдагы көптөгөн баскычтар жакшы таасир калтырбайт. Түштүк кореялык концерндин көпчүлүк моделдериндей эле i30 таптакыр башка концепцияга ээ: жеке функциялар үчүн так аныкталган баскычтар жана алаксыткан сенсордук экрандын менюларын жана субменюларын чексиз казуунун ордуна эң жөнөкөйлөштүрүлгөн эргономика. Бул Hyundai'га функцияны башкаруу баллында бир нече кошумча упайларды берет, ал тең салмактуу комфорт жана катуу кыймылдаткыч менен айкалышып, бул салыштыруу сынагынын акыркы рейтингинде Mazdaдан ачык артыкчылык берет.
Текст: Генрих Лингнер
Сүрөт: Ахим Хартманн
Үй " макалалар" боштуктар » Hyundai i30 Fastback vs. Mazda 3: Дизайн маселелери
