Test Drive Hyundai i10, Renault Twingo жана Suzuki Alto: кичинекей кубанычтар

Алар кичинекей жана шамдагай - алар шаардык жунглиде кабылышы мүмкүн болгон эң оор кыйынчылыктардан да коркпойт. Мындан тышкары, алардын баасы 20 000 BGN төмөн. Үч моделдин кайсынысы бул сынакта жеңет?

Өтүнөмүн! Рулга отуруңуз, жашоодон ырахат алыңыз жана чыгымдарды ойлобоңуз. Бул унаа шаардагы ишенимдүү жардамчыңыз болот, анын баасы болгону 17 лева ». Сузукилерде машиналарды ачык асманда сатуу практикасы бар болчу, алар өздөрүнүн продукциясын аларга окшош сөздөр менен адилеттүү жарнакташкан.

Мунун баары татыктуу

Эгер сиз чоң шаарда жашасаңыз, анда кичинекей машина сатып алганыңыз оң. Эгерде сиз аны издеп жатсаңыз, сизди Сузукинин кеңселеринде эң мыкты GLX Alto учурда КНС менен эсептегенде 17 000 BGN дан бир аз жогору турганына таң каласыз. Көбүрөөк маалымат алуу үчүн прейскурантты окусаңыз, анын баасын эске алганда, үч жарым метр узундуктагы Alto жакшы жабдылганын көрөсүз. Төрт эшик, CD-плеери бар радио, алдыңкы жагындагы электр айнектери, бийиктиги жөндөлүүчү айдоочунун отургучтары, кондиционер, алты коопсуздук жаздыкчасы жана ал тургай ESP электрондук турукташтыруу программасы да унаада стандарттуу.

Эки атаандаш эмеректердин баасы менен сапатынын мындай катышы менен мактана албайт. Жакында жарым -жартылай ремонттолгон Hyundai i10 да, Renault The Twingo да стандарттык ESPке ээ эмес, кореялык модель дагы кошумча акы төлөйт жана анын баасы сыноодо эң жогору. Twingo Альтого жакын баада сатылат, бирок анын жабдыктары бир идеядан да жаман. Башка жагынан алганда, 3,60 метрлик француз бул салыштырууда ар кандай практикалык деталдарга жана эң ыңгайлуу интерьерге ээ.

Кичинекей нерселер

Бул Твинго чокусуна чыккандардын баарын кубандырган бардык сүйкүмдүү деталдар. Аттиң, Альто ээлери муну кыялданышы мүмкүн. Алар үчүн эң сонун функционалдуулук, ошондой эле достук дизайнга аракеттердин толук жоктугу менен мүнөздөлгөн катуу пластиктен жасалган бир боз пейзаж калды. Бул жерде бир гана стандарттуу эмес детал - арткы эшиктердеги ачылуучу терезелер. Кардар заказ кыла турган бир гана вариант бар - металл боёк. чекит.

Алюминий эритилген дөңгөлөктөрүнөн тышкары, Hyundai өзүнүн кичинекей моделине "кымбат баалуу кошумчаларды" сунуш кылууга эч кандай себеп жок деп эсептейт. Бирок, корейлер i10 Style дегенде эле ичинен бир аз жандуу көрүнгөнгө аракет кылышкан. Түстүү пластикалык элементтер жана өлчөгүчтөрдүн көк түстөгү цифралары (айтмакчы, күндүн нурлары астында окуу оңой эмес) интерьерге бир аз сергектик алып келет. Ар кандай буюмдарды, чөйчөктөрдү жана бөтөлкөлөрдү сактоого кеңири орун бар. Ички иштердин көрсөткүчтөрү боюнча, Hyundai жана Renault Suzukiге караганда бир топ эле жакшыраак, бирок Альто баалуулуктар тилкесинде анын ордун толтура алат.

Көлөм маселелер

Бирок, Индияда жасалган унаанын багажын ачканда, анын кузовду баалоодо жеңбей турганы дароо белгилүү болот. Жетүү кыйын болгон жүк бөлүгү күлкүлүү 129 литрди ээлейт – бул көлөмдү арткы отургучту бүктөлгөндө 774 литрге чейин көбөйтүүгө болот. Көбүрөөк бурчтуу денелери бар атаандаштардын жүк көтөрүмдүүлүгү 225 (i10) 230 литр (Twingo). Мындан тышкары, Hyundai жүк ташуучу кош түбүнүн астына жашынган жерге кээ бир майда нерселерди чогулта алат.

Renaultтун ички ийкемдүүлүгү өзгөчө таасирдүү – узун Twingo салтында арткы отургучтун эки жарымынын ар бири эңкейиш жана узундук боюнча өз алдынча жөнгө салынышы мүмкүн. Ошентип, арткы жүргүнчүлөр үчүн максималдуу мейкиндикти жана 959 литрге чейинки жүк салгычтын көлөмүн тандоого болот - мындай жетишкендиктер менен, арткы отургучтарга жарым-жартылай тоскоолдуктар кирүү фонунда калат.

Little runner

Үч машинанын миниатюралык капотунун астына кароого убакыт жетти. Бул баа диапазонунда, бул абдан логикалуу, оор машиналарды күтпөшү керек, ошондуктан Suzuki бир литр жумушчу механизми, 68 л.с. бар экенине таң калбаңыз. жана максималдуу момент 90 Ньютон метр. Кызматка киришкенден кийин, кичинекей үч цилиндрлүү блок өзүнөн-өзү газга реакция жасайт жана 885 килограммдык Alto объективдүү өлчөөлөр көрсөткөндөн алда канча көп алдыга жылып баратат. Бензин кыймылдаткычы 6000 айн/мин максималдуу чегине чейин оңой ылдамдайт, бул так тиштүү которуу менен бирге динамикалык айдоо менен дээрлик спорттук сезимди жаратат. Кургак сандар да так сүйлөйт - 80 секундада 120ден 26,8 км/саатка чейинки аралык ылдамдатуу менен, Alto 75 кубат жана 1,2 литр менен Renaultдан да жакшыраак иштейт.

Альтонун суспензиясын жакшылап жөндөө, албетте, жакшы айдоо ыңгайлуулугун алып келбейт, бирок унаанын таң калыштуу жакшы башкаруусунун негизги күнөөкөрү. Классикалык слаломдо кичинекей тестте 60 км/сааттан ашкан ылдамдыкка жете алган жалгыз адам, ал эми жогорку ылдамдыкта багытты тез өзгөртүүдө Альто Twingo менен дээрлик бирдей деңгээлде иштейт. алда канча кенен шиналарды колдонот. Бирок, өтө тайманбастык менен чектен чыгып, дененин күчтүү каптал термелүүсүнө көңүл бурбагандар тез эле ESP системасы одоно кийлигишип жатат деген тыянакка келишет.

Жакшы кызматчылар

Renault сыноодогу эң оор модель жана өзүн тил алчаак алып жүрөт, критикалык кырдаалдарда кыйынчылыксыз калат, бирок, i10 сыяктуу, спорттук амбициялары жок. Эки модель тең ыңгайлуу багытталган жана алардын башкаруу тутумдарынын пикири бир аз бүдөмүк. Twingo жана i10 кичинекей класс үчүн таң калыштуу жакшы айдашат жана каптал муундар менен узун бүдүрчөлөрдөн Альтого караганда бир топ жылмакай өтөт. Ыңгайлуу отургучтардын аркасында узунураак өтүүлөр да көйгөй жаратпайт - негизгиси, кыймылдаткычтар дайыма өтө жогорку ылдамдыкта иштебейт. Мындай учурларда, эки төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтар тажатма катуу ызылдап каршы.

Күч жана ылдамдануудагы көрүнүктүү айырмачылыктарга карабастан, Renault жана Suzuki кубаттуулук рейтингинде бирдей орунда. Мунун себеби 6,1 литр керектөөдө, Альто кабарлагандай - мелдештеги эң мыкты жетишкендик. Эгер оң бутуңузга этият болсоңуз, жүз километрге дагы бир литрди оңой эле үнөмдөй аласыз. Алсыз жана күч алуу үчүн, 69 л.с. Hyundai акыркы орунда гана калды. Бул учурда бир аз сооронуч 6,3 л / 100 км, ал дагы эле Twingo караганда бир аз үнөмдүү болуп саналат.

акыркы мүмкүнчүлүк

Жол сыноолорунда, i10 эң начар көрсөткүчтү көрсөттү. Эң жай темптен жана күчтүү капталдан тышкары, модель арткы бетке тайгаланып кетүү тенденциясын да чагылдырат. Жылытылган тормоздор менен 41,9 км / сааттан 100 метр өткөндөн кийин гана токтой турган Корея моделинин тормозун сыноонун натыйжалары начар. Альтонун тормозу андан да начар, бул i10дун төрт дисктүү тормозуна чындыгында шылтоо боло албайт.

Дал ушул тормоздор, бир жагынан кирешелүү жана шамдагай Сузуки Альтону акыркы орунга жөнөтсө, экинчи жагынан функционалдык, тең салмактуу жана эң сонун жасалган Twingo жеңишин конкреттештирет. i10 эки моделдин ортосунда отурат жана негизинен ички мейкиндиги жана жагымдуу айдоо ыңгайлуулугу үчүн жагымдуу.

текст: Майкл фон Мейдел

Сүрөт: Hans-Dieter Zeifert

баалоо

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 балл

Twingo жай, бирок натыйжалуу өзүнүн тең салмактуу мүнөзү, активдүү коопсуздуктун жогорку деңгээли жана өтө ийкемдүү интерьери үчүн упай топтоп жатат. Жайлуу Frenchie акылга сыярлык баада улуу кичинекей машине болуп саналат.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 балл

Жакшы жасалган кореялык унаа Twingo артына жакын - ал тургай, айдоо ыңгайлуулугу жагынан. Бирок, жай кыймылдаткыч, курч маневрдеги "нервдүү" эшек жана алсыз тормоздор i10дун жеңишке жетүү мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарат.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX - 402 упай

Alto жабдуулардын кеңири түрүн арзан баада сунуштайт. Энергиялуу жана үнөмдүү үч цилиндрдүү кыймылдаткычы жана маневрлүүлүгү таасирдүү. Ыңгайлуулук, кабинанын ичиндеги материалдардын сапаты жана тормоздор талапка жооп бербейт.

техникалык деталдары

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 балл	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 балл	3. Suzuki Alto 1.0 GLX - 402 упай
Иштөө көлөмү	-	-	-
кубат	75 k.s. 5500 об / мин	69 k.s. 5500 об / мин	68 k.s. 6000 об / мин
макс. момент	-	-	-
ылдамдатуу 0-100 км / с	13,4 менен	14,5 менен	14,3 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	40 м	42 м	43 м
толук ылдамдыгы	169 км / ч	156 км / ч	155 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	6,7 л	6,3 л	6,1 л
Негизги баа	17 ​​590 лев	11 690 такташ керек	17 ​​368 лев

Үй " макалалар" боштуктар » Hyundai i10, Renault Twingo жана Suzuki Alto: кичинекей кубаныч