Сыноочу Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: төрт эшиктүү балдар

Көп өтпөй Hyundai компаниясы i10 чакан автоунаа классын болжол менен 20 лев баасы менен утуп алды. Citroen эми жаңы C000 менен оюнга кошулуп жатат. Стиль француз Италия, Корея жана Чехиядан келген атаандаштары менен кантип атаандашат?

Күнүмдүк турмуштун милдеттери менен күрөшүү жана ал тургай, аны оригиналдуулуктун жагымдуулугу менен жарыктандыруу, ошол эле учурда бул кымбат эмес - кичинекей унаалар үчүн бул оңой эмес. Кандай болгон күндө да алардын жашоосу кымбат баалуу унаалардыкынан алда канча оор, алардын сатып алуучулары бир нече миңден ашык же азыраак берсе да, баары бир. Бирок кимдир бирөө кичинекей класста алдыда күрөшүшү керек - жана ар тараптуу же оригиналдуу мини моделдерге суроо-талап дүйнө жүзү боюнча өсүп жаткандыктан, тармак чындап эле атаандаштарын жакшы абалда кармоо үчүн көп күч-аракет жумшоодо. Азыр Citroën негизинен С1 жаңыртты, ал салыштырмалуу тестте Skoda Citigo, Fiat Panda жана Hyundai i10 менен күрөшүп жатат, мындайча айтканда, Peugeot 108 жана Toyota Aigo атынан. Кээ бир сырткы деталдарды эсепке албаганда, бул континенттер аралык үчилтиктин моделдери структуралык жактан мурункулардан айырмаланбай турганы белгилүү.

Айланма жолдор жок, биз Германияда сыналган төрт унаа тең сыйкырдуу баа чегинен 10 000 евродон жогору экендигин ачык моюнга алышыбыз керек. Себеби, өндүрүүчүлөр тестирлөө үчүн жөнөкөй арзан версияларын сунушташпайт, анткени аларды сатуу бир топ кыйынга турат. Бирок, бул автоунааларды сатып алуучулар өзүлөрүн даяр болгон кымбат жана кызыктуу түстөр менен камсыздап, чөнтөктөрүн бир аз казып алууну туура көрүшөт.

Дал ушул жасалгалар Citroën C1дин негизги мотиви болуп саналат, анткени сыноо жолугушуусунда француз модели Airscape Feel Edition өзгөчө дебюттук версиясында келген. Узун аталыштын артында стандарттуу 80см х 76см конвертирленген Airscape үчүн жагымдуу жабдуулар пакети жатат, ал

Citroën C1 - ачык абада чыныгы ырахат

Бул чоң даражада чындык. Ачык кызыл - каптал күзгү корпустары жана айырмаланган борбордук консол сыяктуу - ачылуучу чатыр кыска C1ди берет, анын укмуштуудай толук айнектелген арткы капкагы, тайманбас тийүү жапайы DS3тин коркунучтуу ылдыйкы алдыңкы четине жакшы карама-каршы келет. Бир кнопканы басканда чатыр күчтүү түрдө тартылып, C1ди ландаулетке айлантат. Аба агымынын угулбай турган ызы-чуусу көтөргүч спойлер тарабынан натыйжалуу басылган, бирок ал ылдам айдаганда аэродинамикалык ызы-чууларды да жаратат.

Абанын сезими алдыңкы орундуктарда үстөмдүк кылып, арткы колдоону жакшыраак камсыз кыла турган психоделик зебра түсүнө ээ. Айдоочу катуу кара пластик тактасынын кең жазылыгынан, чоң маңдайкы айнегинен алдыга көз чаптырып, кээде токтоп, циклопедиялык спидометрди карайт, ал сол жагына илинген айланма эсептегич менен толукталган, бийиктиги жөнгө салынуучу руль менен кошо. ... Бул өтө күлкүлүү же күлкүлүү угулушу мүмкүн, бирок карама-каршылыктын төмөндүгүнөн таштардын түшүнүктүүлүгү анчалык жакшы эмес. Тескерисинче, кээ бир башка деталдары сараңдыктын белгиси катары кабылданат: кабинанын кеңдигине карабастан, оң жагындагы күзгү жогорку жылтырак үчүн гана жеткиликтүү, ал эми Citigo Skoda сыяктуу Citroën элдери панелдин ортосунда желдетүү учактарын аяган эмес.

Бул даттануулар боюнча токтойт, анын темасы орундардын экинчи катарында орундун жетишсиздиги болушу мүмкүн. Анткени, C1 кыска узундугу дагы эле кээ бир кесепеттерге ээ болушу керек. Ошондуктан, велосипедди баштаңыз жана баштаңыз. Кичинекей үч цилиндрлүү кыймылдаткыч кабинанын интонациялык атмосферасында ачык-айкын көрүнүп турат, бирок ал төмөн тиштүү тиштерде ылдам тартат. 3000 жана 5000 айн / мүнөттүн ортосунда, анын амбициясы бир топ төмөндөйт, бул жеңил чыгууда да алсыздыкты көрсөтөт. Ал эми андан да алысыраакта, айланма ташта мотор кайра дем алып, айкын угулган күркүрөө менен ылдамдата берет. Рулду которуу жана айландыруу көп күч-аракетти талап кылбайт, унаа шаардын айланасында жарашыктуу күрөшөт, эң кичинекей боштуктан пайдаланып, ал жерде өзүн коопсуз сезет. Мурункусуна салыштырмалуу, C1 бир кыйла ыңгайлуу асма менен жаңы шассидин артыкчылыгына ээ. Ырас, бул динамикалык бурчтарда бир аз ийилчээктикти пайда кылат, бирок C1 алдыңкы дөңгөлөктөрдү тайгалоодон мурун, ал тургай, ESP жардам сурай электе, бир топ күчтүү кыймылга мүмкүнчүлүк берет.

Бул жерде унаа жашоонун кубанычы толугу менен бар жана ал бош 35 литрлик резервуар менен да көмүскөдө калбайт - эгер сиз аны кылдаттык менен берсеңиз, май куюп жатканда 100 км үчүн беш литрлик маанилүү чектен төмөн керектөө жөнүндө кабарлайсыз; Орточо алганда, Citroën модели сыноодо 6,2 литр керектеген.

Fiat Panda ийкемдүүлүгүн көрсөтөт

Ошентип, C1, анын заманбап үч цилиндр кыймылдаткычы менен, Fiat өкүлүнөн туура жарым литрге аз каттайт. "Анан?" Панда күйөрмандары (алардын баары эмес) сурашат жана бул салыштыруу тестинде жалгыз төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтын жылмакайлыгын макташат. Бул 1,2 литрлик, ар бир цилиндрде эки клапандан турган эски, сыналган жана чыныгы муундагы өрт өчүрүүчү машиналар азыр дээрлик "чоң блок" сыяктуу сезилет. Ал катаал күч менен тартпайт, бирок айлануу диапазонунда ырааттуу кармоо менен иштейт жана Citigo алда канча көп тартуунун таасири сыяктуу дээрлик жакшы ийкемдүүлүк сандарын көрсөтөт жана ушунчалык тынч болгондуктан, аба агымынын ызы-чуусу тез арада кабинада үстөмдүк кыла баштайт. жана дөңгөлөктөр. Панда чөйрөсүндө ушундай туруктуу жана жылмакай жүрүү менен (Нана Мускури кийген жоон жээктүү көз айнек стилиндеги түзүлүштөрдү же кооз кол тормозунун рычагын айталы) бул велосипед бир аз татаал сезилет. Анткени Панда көп нерсени жакшы, бир аз болсо да жакшы жасай алган кызыктай жигит.

Арткы жылдырма эки орундуу (кошумча акы) жана кенен арткы капкагы менен, унаалар үчүн ылайыктуу. Экинчи жагынан, отургучтар ыңгайлуураак болсо (алдыңкы орундар бир аз капталган, ал эми арткылар катуу жана арткы жагы менен) же шасси дагы ийкемдүү жооп берсе жакшы болмок. Экинчи жолдордогу кадимки тротуарлардын сапаты менен, Панда айрым толкундарды жеңип чыгып, көпчүлүк дөңсөөлөрдү чыпкалап чыгат (бурчтардагыдай эле, тилекке каршы, жол башкаруучулугунун тутуму анчалык маалыматтык эмес болгондуктан, жол менен байланыш сезими бир аз жоголгон). Бирок болжолдуу жалпак жолдо эч кандай себепсиз термелүүлөр пайда болуп, начар салмактуу дөңгөлөктөр жөнүндө ойлонууга аргасыз кылат.

Башка жагынан алганда, ар тараптуу көрүнүшү менен бийик жайгашкан абалы мыкты; Денени пластикалык плиталар жана тилкелер менен кылдаттык менен коргоого дагы ушул нерсе кирет. Унаа токтоочу жайга түшкөндөн кийин, алар кузов боёкторун кымбат чыгымдардын пайда болушунан сакташат.

Fiat кошумча акы үчүн арткы паркинг сенсорлорун сунуштап жаткандыгы, Шаардын Өзгөчө кырдаалдарда токтотуу жардамчысы менен коштолушу да этияттыктын белгиси. Бирок алдыңкы капталдагы коопсуздук жаздыктары өзүнчө заказ кылынбай, бортто атаандаштык сыяктуу стандарттуу болсо, андан да жакшы болмок. Жарык жана көлөкө Панда менен алмашып турат жана тормоздук аралыкты өлчөөдө - кургак жерде көрсөткүчтөр нормалдуу, ал эми нымдуу жолдо алар начарлап, коркунучтуу чоң болуп калат, нымдуу жолдо бир гана тарапта. Панда 2012-жылдын башынан бери бул формада гана рынокто пайда болгонуна карабастан, кээ бир жагынан анын атаандаштарына салыштырмалуу эскирген көрүнөт.

Hyundai i10 бош эмес

Hyundai i10 деген эмне? Ооба, ал гана. Эң сонун нерсе, бул корей моделинин чакан унаа үчүн адаттан тышкары болгон өз ишин аткаруусу. Көрсөткүч тактайы жакшы көрүнөт, чоң башкаруу элементтери бар, отургучтар биринчи жана экинчи катарларда жакшы, ар бир жүргүнчү үчүн 252 литр жүк салгычы бар баштыкка орун бар.

Токтотуу оюнга жакшы ниет жана боорукердик менен кошулат - унаа бош же жүктөлөбү, i10 айдоочуну кичинекей моделди айдап баратканын тез эле унутуп коёт. Бул бир гана кичинекей үч цилиндрлүү кыймылдаткычты эске салат, демек, жылмакайга жакшы таасир этет. Бирок, ал Fiat же Skoda кыймылдаткычындай оңой кыймылдабайт, төмөнкү регистрлер менен көйгөй жаратат жана тез-тез разрядды төмөндөтүүнү каалайт. Сиз муну ырахат менен жасайсыз, анткени так кыска соккусу бар жогорку ылдамдыктагы рычаг сизди аны колдонууга азгырат. Мындан тышкары, i10 тынч, коопсуз жана жолдо шамдагай, алгылыктуу ач көздүк 6,4 км орточо керектөө 100 литр менен сыноо жана кошумча Panda деъгээлинде жагымдуу баада беш жылдык жабдуулар кепилдиги менен келет.

Skoda Citigo биринчи орунга чыгат

Бизде Skoda Citigo жөнүндө сүйлөшүү үчүн бир нече саптар калды, бирок биз аларга туура келгенге аракет кылабыз. Бирок эң негизгиси, биз бул жөнүндө көп жолу сүйлөштүк, мисалы, VW Up менен тесттик макалаларда. Белгилүү болгондой, Citigo анын түздөн-түз тууганы, башкача айтканда, анын айланасында аң-сезимдүү кесипкөйдүн олуттуу аурасы. Алар алсыздыктарга такыр чыдашпайт. Эгер кимдир бирөө аларды таап, көрсөтсө - экономикалык жактан жайгаштырылган терезе кыймылдаткычтары, көп катуу пластик же анча деле пайдалуу эмес арткы ачылуучу терезелер - алардын болушу башкаларга инвестициялоо үчүн үнөмдөө зарылчылыгы менен корголот. алда канча маанилүү жерлер.

Мисалы, кылдаттык менен жасалгалоодо же так жана бекем асма иштери менен асфальтта терең толкундарда бир аз термелүүлөргө жол бергени менен, так жана бекем асма иштери менен спорттук версияга болгон каалоону ойготот. 100 л.с ашык. кыска алдыңкы жабуунун астында. Citigo ички кеңдигинен улам мүмкүн болушунча кенен көрүнүшү жана оң алдыңкы отургучтун бүктөлүшү (кошумча төлөм менен) ага татыктуу транспорттук сапаттарды бергени 20-жылы иштелип чыккан унаанын жалпы сүрөтүнө жакшы төп келет. негизги версияда жакшы иштеген ар бир сезим. Албетте, көп акча үчүн кооздолгон жана жеке болушу мүмкүн. Бирок бул 000 XNUMX левден төмөн класстагы заманбап унаалар үчүн кеңири таралган практика.

КОРУТУНДУ

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

456 упайлар

I10 өзүнүн тең салмактуу көрсөткүчтөрү жана жагымдуу баасы менен бир аз айырма менен жеңип чыгат. Смета толугу менен анын пайдасына.

2. Skoda Citigo 1.0 Элегант.

454 упайлар

Сапат рейтингдери күчтүү кыймылдаткычы, коопсуз башкаруусу жана ички мейкиндиги менен Citigoго өзгөчө артыкчылык берет. Жеңишке бирден-бир тоскоолдук – бул кымбатчылык (Германияда).

3. CITROEN C1 VII 68

412 упайлар

C1 кичинекей класста жандуу түстүү көрүнүш. Эгер сизге сейрек төрт орун керек болсо, анда сиз жакшы шерик аласыз жана эки эшиктүү версия сизге баанын бир бөлүгүн үнөмдөйт.

4.Fiat Panda 1.2 8V

407 упайлар

Панда тесттин бир дагы бөлүмүндө жеңишке жетише алган жок жана коопсуздук жагынан алсыз жактарын көрсөттү. Анын төрт цилиндрдүү кыймылдаткычы жакшы иштейт, бирок салыштырмалуу каардуу.

Текст: Майкл Харнисчфегер

Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт

Үй " макалалар" боштуктар » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: төрт эшиги бар балдар