HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 карап чыгуу
Test Drive

HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 карап чыгуу

R8 дээрлик суперкар атак-даңкына кайтып келет, бирок ал HSV үчүн көйгөйдү баса белгилейт - бул Холдендин эки жаркыраган ысык таякчасынын бири, бирок ал $26,000 премиумга сатылат.

Holden/HSV дилерине дөңгөлөктөрдү төгүп жатып, короодо Commodore SSVге караганда бир топ жаңы HSV Clubsport R8 LSA бар экенин байкадым.

– Бир аз сатасынбы? Мен сатуучудан сурайм.

Жөн эле көзүңдү айлантып, капалуу башыңды чайка. "Commodore эки ай күтөт, бирок HSV жай."

Мүмкүн болгон себептерди ойлонуу кыйын эмес.

Clubsport R8 акыркы модели үчүн 73,290 61,990 доллардан (жана токтотулган базалык Clubsport модели үчүн 80,990 XNUMX доллар) азыркысы үчүн XNUMX XNUMX долларга чейин көтөрүлдү.

Жаңы модель АКШдагы жогорку натыйжалуу Chevy Camaro жана Cadillac моделдеринде табылган жана мурда 6.2 8 долларлык HSV GTS үчүн сакталган 95,990 литрлик VXNUMX кыймылдаткычы менен иштейт.

Холден акыркы Commodore ушунчалык жакшы нерсе кылып HSV эч кандай ырайым кылган жок.

Анын оор жүктөөчү алты ылдамдыктагы механикалык жана автоматтык трансмиссиялары, жетектөөчү валдары, дифференциалдары жана октору бар, ошондой эле Chevrolet.

Бул модернизацияланган күч түзүмү LSA деп аталган V8 кыймылдаткычынын таасирдүү иштешин ишенимдүү жана башкарылуучу жолго жеткирүү үчүн абдан маанилүү.

Холден акыркы Commodore ушунчалык жакшы нерсе кылып HSV эч кандай ырайым кылган жок.

Холден Commodore жаркыраган болушун каалайт, ошондуктан мурда HSV үчүн эксклюзивдүү табигый аспирацияланган V8 Commodore SS үчүн реквизицияланган.

Бул 6.2 литрлик кыймылдаткыч, ошондой эле LS3 катары белгилүү, "болгону" 304 кВт чыгарат, бирок бул көбүбүз үчүн жетиштүү, рахмат. SSV Redline ошондой эле учурууну башкарууну, татыктуу суспензияны жана тормозду, 19 дюймдук дөңгөлөктөрдү жана жабышчаак резинаны алат жана баасы 54,490 XNUMX долларды түзөт.

Бул жерде эң олуттуу HSV көйгөйүнүн өзөгү.

Эки жалтырак Holden ысык таякчасы бар, алардын бири экинчисинен 26,000 XNUMX долларга кымбат.

дизайн

Акыркы R340де кубаттуулук 400 кВттан 570 кВтка чейин көтөрүлөт жана момент 671 Нмден 8 Нмге чейин көтөрүлөт, бирок бул GTS спецификациясынан бир аз айырмаланат, ал жерде 430 кВт/740 Нм.

Бош турганда да LSA катуу наалыйт.

Акчанын баасы боюнча R8дин эң жакын атаандашы 172,000 кВт/404 Нм кубаттуулугу менен 628 XNUMX долларлык Nissan GT-R.

HSV суспензияны күчтөндүрүп, дененин айлануусун азайтып, бурчтарды башкарууну жакшыртат жана арткы бөлүктүн тартылышын жакшыртты. Ар бир дөңгөлөк AP Racing төрт поршендүү тормоз калибрлери менен жабдылган.

Стандарттык жабдыктарга 255/35 (алдыңкы) жана 275/35 (арткы) ContiSport Contact шиналары менен оролгон боз акценти бар XNUMX дюймдук иштетилген эритме дөңгөлөктөрү кирет.

тууралуу шаар

Бош турганда да, LSA укмуштуудай үнүн чыгарат жана 4000 айн / минге чейин, анын жеткирилиши катаал эмес жана шаарды айланып өтүү оңой.

Алты ылдамдыктагы механика жалпысынан жай жана таң калыштуу жылмакай болуп саналат, бирок кээ бир берүүлөр, маал-маалы менен inelegant тепкичтер бар, жана муфтасы оор жана катаал. Күнүмдүк айдоо үчүн сиз ар бир жолу 2500 долларлык алты ылдамдыктагы автоматка барасыз.

Төмөн ылдамдыкта жүрүү мурунку моделге караганда катаал жана кечиримсиз.

Дрифт падышалары тартуу башкарууну өчүрө алат; Калган адамдарыбыз, аны таштап коюу менен көп жашайбыз.

Күйүүчү май керектөө коркунучтуу. Аны Prius сыяктуу айдасаңыз, 15.0л/100км ала аласыз. Аны HSV сыяктуу иштетиңиз жана 25.0 л.с. күтүңүз.

Жолдо

Шаардын сыртында 2016 R8дин катаал, спорттук мүнөзү айкын болуп калат. Айдоочунун артыкчылыктары терүүчүсүндө Спорт же Performance тандаңыз жана сиз тартылуу жана туруктуулукту башкаруу босоголоруна (акыркы режимде) жана оор рулга ээ болосуз.

Буга чейин Clubsport өз күчүн жолго өткөрүп берүү кыйынга турган. Азыр эмес. R8 бурчтары дароо жана так бурулуп, 1845 кг салмакка караганда алда канча жоопкерчиликтүү жана тең салмактуу сезилет жана сиз чыгуу аркылуу айдап баратканда шыктануу менен таяна аласыз.

Өлчөмүнө карабастан - бул чоң түзүлүш - сиз R8 менен тыгыз байланышта экениңизди сезесиз жана Commodores көрсөткүчтөрүнө мүнөздүү болгон ар бир бурчтан эң сонун, чыпкаланбаган пикирлерден ырахат аласыз.

Дрифт падышалары тартуу башкарууну өчүрө алат; Калган адамдарыбыз, аны таштап коюу менен көп жашайбыз.

Айдоо ыңгайлуулугу ылдамдык жогорулаган сайын жакшырат жана суспензия саякаттын көпчүлүк бөлүгүндө иштейт. Оңой жолдордо катуу соккулар bodyflex белгилерин пайда кылышы мүмкүн.

Ачылгандай кош режимдеги соргучтан чыккынчы үшкүрүк, аракетке даяр.

Жол круиздик режиминде мен алган эң жакшы натыйжа 11.9 л/100 км болду.

кирешелүүлүк

Ооба: тил алчаак, бирок ачык кара ниет ниети 4000 айн/мин асты жана жогорудагы жиндидей маник.

Ачылган эки режимдүү соргучтун чыккынчы деми, аракетке даяр, укмуштуудай жооп берүүчү, жарылуучу үстүңкү бөлүгүнүн башталышын билдирет. Сиз "Кудай!" деп айтуудан мурун так ийнеси 6200 айн / мүнөткө чейин секирет, андан кийин айлануу чектегичи кыймылдаткычтын кулап калбашы үчүн көңүл ачууну катуу өчүрөт.

HSV R4.6до 8ден 0 км/саатка чейин 100 секунданы кол менен өткөрүүнү талап кылат, бул 400кВт үчүн анчалык деле ылдам эмес. Холдендин айтымында, бул кол менен SSV Redline үчүн 4.9 секунд, андыктан R8дин 0.3 секунддук көрсөткүчү онунчу үчүн дээрлик 9000 долларды түзөт.

CarsGuide компаниясынан Джош Доулинг спутниктик убакыт өлчөөчү жабдыктарды колдонуп, автоматтык R4.8ден 8 секунд ылдамдыкта иштеген.

HSV R2016 8ге өзүнүн максаттуу аудиториясы үчүн жеткиликтүүлүк босогосунан жогору баалады. Холдендин чоң, арзан баадагы VFII Commodore өндүрүмдүүлүгүн жогорулатуу да маселеге жардам берген жок.

GEN-F2 Clubbie анын мурункуларына караганда спорттук булчуң унаасына көбүрөөк окшош - же V8 Supercar деп айтсам болот.

Анын бар экени

Алты коопсуздук жаздыкчасы, арткы камера, автоматтык токтотуучу жай, алдыга кагылышуу эскертүүсү, сокур жер жөнүндө эскертүү, арткы жол кыймылы жөнүндө эскертүү, тилкеден кетүү эскертүүсү, баш дисплей, баштоого жардамчы, ойготкуч, маалымат чекиттерин аныктоо, жамгыр сенсорлору менен тазалагычтар, сегиз менен My Link мультимедиа системасы -дюймдук сенсордук экран, тогуз динамикасы бар Bose аудио системасы, аудио агымы бар Bluetooth, үн менен башкаруу, навигация, эки зоналык кондиционер, булгаарыдан жасалган.

Эмне эмес

GTSте стандарттуу келген HSV MRC жөнгө салынуучу амортизаторлор бул жерде кыйын жолду четтетүү үчүн пайдалуу болмок.

мүлк

Тейлөө аралыгы 9 ай/15,000 329 км. Биринчи төрт кызматтын ар бири 399 доллар турат; кийинки төртөө 5 долларды түзөт, ошондуктан 105,000 жылдан ашык убакытта / 2513 XNUMX км (кайсысы биринчи келсе) пландаштырылган тейлөөнүн жалпы баасы XNUMX долларды түзөт.

Commodore жаңы Clubsport сизди алаксытабы? Төмөнкү комментарийлерде өз ой-пикириңизди бизге билдириңиз.

2016 HSV Clubsport үчүн көбүрөөк баа жана мүнөздөмөлөрдү алуу үчүн бул жерди басыңыз.

Комментарий кошуу