Жаңы Hyundai Solaris vs VW Polo сынамык диск
Solaris муун алмашкандан кийин бардык компоненттерге кошту. Бирок ал ушунчалык мыкты болсо, анда эмне үчүн седанды чоңураак тесттен өткөрбөйсүң? VW Poloну премьера сыноо үчүн алып бардык
Орус базарынын эң коркунучтуу бестселлери жер алдындагы унаа токтотуучу жайдын дубалына коркуп, кичирейип, кичирейип бараткандай сезилди. Жаңы Solarisтин жанында, эски седан кызыл гигантка салыштырмалуу ак карлик, аталышта көрсөтүлгөн "күн" терминологиясына ылайык. Жана бул өлчөмгө гана эмес, дизайнга, хром менен жабдууларга да байланыштуу. Ал эми Hyundai Псков жолдорунун соккусуна токтотууну дароо ачыктоодон корккон эмес. Жаңы Solaris мурункусуна караганда бир нече чоңдуктагы буйруктар болуп чыкты, ошондуктан биз аны дароо олуттуу сыноодон өткөрүүнү чечтик - аны Фольксваген Поло менен салыштырыңыз.
Поло менен Соларистин окшош жактары өтө эле көп. Биринчиден, алардын курагы бирдей: россиялык заводдордо автоунааларды чыгаруу 2010-жылы башталган, бирок немис седаны бир аз эрте башталган. Экинчиден, өндүрүүчүлөр автоунаалар Россиянын рыногу жана жолдун оор шарттары үчүн атайын жасалган деп билдиришти. Үчүнчүдөн, "Логандын" жалпы экономикасынын ордуна, Polo жана Solaris жагымдуу дизайнын, бюджеттик сегмент үчүн мүнөздүү эмес варианттарын жана күчтүү кыймылдаткычтарын сунуш кылышты.
Горизонталдуу капталдары бар радиатордук тор жана жарыктар канаттардын үстүнө чачырап кеткен жана жүктөө капкагы Audi A3 седаны менен байланышты ойготот, арткы бампердеги кара кашаа дээрлик M-пакети бар BMW сыяктуу. Hyundai Solarisтин эң мыкты версиясы хром менен жаркырайт: туман чырактын рамалары, терезе тилкесинин линиясы, эшик туткалары. Бул В классынын момун өкүлүбү? Болгону массалык магистраль мурунку Solarisтен сакталып калган. Арткы өстүрүү чоңоюп, арткы канаттары ого бетер көрүнүп калды. Силуэт толугу менен өзгөрдү жана Hyundai, жүйөлүү себептер менен, бюджеттик седанды жаңы Elantra менен эле эмес, премиум Genesis менен да салыштырат.
Эгерде Solaris дизайны кимдир бирөөгө өтө авангарддык сезилсе, анда Поло башка стилистикалык уюлда турат. Бул классикалык эки баскычтуу костюм сыяктуу: жарашыктуу көрүнөт жана анын баасы канча экендигин дароо эле айта албайсыз. Жөнөкөй классикалык саптар көзгө илинбесе дагы, алар көпкө чейин эскирбейт. Эгерде алар тааныш болуп калышса, анда бамперди оптика менен алмаштырсаңыз жетиштүү болот, ошондо унааңызды коё берсеңиз болот. 2015-жылы Поло Киа Риону аңдып жүргөндөй хром тетиктерин жана фреймге "куш" алган.
Поло - таза кандуу "немис" Дас Автонун сыйкыры, бирок Чыгыш Германияда төрөлгөндөй, уктап жаткан жердин панелдүү көп кабаттуу үйүндө. Маанилүү менчик стили ачык экономиканы жашыра албайт. Бул өзгөчө интерьерде байкалат: катуу пластиктин орой текстурасы, жөнөкөй панел, эскиче аба өткөргүчтөр, бул 1990-жылдардагы автоунаа сыяктуу. Эшиктерине тыкан кездемеден жасалган оюктар чыканагыңызга урунганга чейин жумшак болгондой таасир калтырат. Эң кымбат бөлүгү - алдыңкы орундардын ортосундагы тар колтук. Ал чындыгында жумшак жана ичинде бархат менен капталган.
Борбордук консолдун алдындагы чөйчөк кармагычтарда кичинекей бөтөлкөлөр гана бар. Консолдун өзү анчалык деле жакшы эмес: мультимедия экраны жана климатты көзөмөлдөөчү блок төмөн жайгашып, жолдон алаксытат. Климаттык тутумдун баскычтары кичинекей жана түшүнүксүз: температураны көтөргүңүз келет, бирок анын ордуна үйлөө ылдамдыгын өзгөртөсүз.
Solarisтин алдыңкы панели кымбат көрүнөт, бирок ал катуу пластмассадан жасалган. Түшүнүүгө деталдардын кызыктуулугу, иштелип чыккан текстурасы жана эң негизгиси, тыкан жыйнак таасир этет. Муздатуучу сууктун температурасынын жана күйүүчү майдын деңгээлинин көрсөткүчтөрү бар оптитрондук тыкан - эки класстык жогору машинадан келгендей. Эми сиз руль колонкасынын рычагдары менен алаксыта албайсыз, анткени жарыктын жана электр терезелеринин режимдери борттогу компьютердин экранында кайталанат. Solarisтин авангарддык ички жасалгасы кыйла практикалык жол менен уюштурулган. Борбордук консолдун астында смартфондор үчүн кенен орун бар, анда коннекторлор жана розеткалар дагы бар. Мультимедия тутумунун экраны бийик жерде, борбордук аба өткөргүчтөрүнүн ортосунда жайгашкан, ошондой эле чоң баскычтары жана баскычтары бар климатты башкаруу блогу жөнөкөй жана түшүнүктүү. Жылытуу баскычтары логикалык түрдө өзүнчө блокко топтолгон, ошондуктан аларды карабастан таба аласыз.
Эки унаадагы тең айдоочунун отургучтары бекем жана ыңгайлуу. Жаздыктын бийиктигин жөндөө бар, бирок белдин таянычын жөнгө салуу мүмкүн эмес. Solarisте арткы көрүнүш жакшы көрүнөт, анткени күзгүлөр чоңураак жана дисплей диагоналында артта көрүнүүчү камерадан сүрөттү чагылдырат. Караңгыда, эки ксенондуу фаралары бар Поло артыкчылык берет - Solaris эң кымбат конфигурацияда деле "галогенди" камсыз кылат.
Текшерүү Полосу кичинекей экраны бар жөнөкөй мультимедиа тутумуна ээ болгон, ал эми MirrorLink колдоосу менен өркүндөтүлгөн кошумча акысы бар. Бирок ал Solaris орнотулганга караганда төмөн: чоң, сапаттуу жана сезгич дисплей, TomTom навигациясы, бул жерде карталардын тыгыны бар, теориялык жактан алганда, тыгындарды көрсөтө алат. Android Auto колдоосу Google'дан навигацияны жана трафикти колдонууга мүмкүнчүлүк берет. Мындан тышкары, Apple шаймандарына колдоо бар. Мультимедия тутуму максималдуу конфигурацияда сунушталат, бирок жөнөкөй аудио тутуму рулдагы баскычтардын жардамы менен башкарылат, Bluetooth жана смартфондорду туташтыргыч шаймандар менен жабдылган.
Solaris меймандостук менен арткы эшикти көбүрөөк бурчка ачат. Октордун ортосундагы аралыктын көбөйүшүнүн аркасында, экинчи катардагы жүргүнчүлөр тар болбой калышты. Поло, кичине дөңгөлөк базасына карабастан, дагы деле көп орун сунуштайт, бирок, башкача айтканда, Solaris атаандашына жетип, кээ бир жолдор менен ашып кетти. Салыштырмалуу өлчөөлөр көрсөткөндөй, анын төбөсү жогору жана чыканак деңгээлинде арткы орун көбүрөөк болгон. Ошол эле учурда, узун бойлуу жүргүнчү башынын артына Хундайдын кулап жаткан чатырына тийет, ал эми бүктөлгөн арткы топсодогу каптама ортодо отурган адамдын астыңкы артына таянат. Ал эми калган эки жүргүнчү отургучту эки баскычтуу жылытышат, бул сегменттеги уникалдуу вариант. Поло экинчи катардагы жүргүнчүлөр үчүн гана бүктөлүүчү чөйчөк кармагычты сунуштайт. Эч бир автоунаанын бүктөлүүчү борбордук колтук таягы жок.
Solaris магистралдык көлөмү боюнча атаандаштан ажырымды көбөйттү: 480 литрге салыштырганда 460 литр. Арткы белдин бүктөлүүчү бөлүктөрү артка кайтарылып, салондун ачылышы кененирээк болуп калды. Бирок жер алдындагы "Германиянын" сыйымдуу пенопласт кутусу бар. Жүктөө бийиктиги Volkswagenде төмөн, бирок ачылышынын кеңдиги боюнча кореялык седан алдыңкы орунда турат. Кымбат тримдеги Поло магистрали, чындыгында, Solaris сөңгөгү сыяктуу эле, капкактагы баскыч менен ачылат. Мындан тышкары, тандоо катары, аны алыстан ачса болот - жөн гана чөнтөгүңүздө ачкыч фобду көтөрүп, машинага жетип барсаңыз болот.
Пайда болгон учурда, "биринчи" Solaris сегменттеги эң күчтүү мотор менен жабдылган - 123 аттын күчү. Жаңы седан үчүн Гамма сериялуу бирдиги модернизацияланган, атап айтканда, экинчи фаза которгуч кошулган. Кубат ошол эле бойдон калды, бирок момент кыскарды - 150,7 Ньютон метрге салыштырмалуу 155. Мындан тышкары, кыймылдаткыч жогорку айлануу учурунда эң жогорку күчкө жетет. Динамика өзгөрүүсүз калды, бирок Solaris экологиялык жактан таза жана үнөмдүү болуп калды, айрыкча шаардык шарттарда. "Механикасы" бар версия орто эсеп менен 6 литр күйүүчү майды сарптайт, ал эми автоматтык берүүсү менен - 6,6 литр. Мотор мурункусуна караганда кыйла ийкемдүү болуп чыкты - "механикасы" бар седан секундадан оңой өтүп, алтынчы редукцияда саатына 40 км ылдамдыкта жүрөт.
1,4 литрлик Поло турбо кыймылдаткычы бир аз күчтүү - 125 л.с., бирок байкалаарлык күчтүү: чокусу 200 Нм 1400 об / мин. Эки муфтасы бар робот редуктор классикалык "автоматтык" Solarisке караганда бир кыйла тез иштейт, айрыкча спорттук режимде. Мунун бардыгы оор немис седанын ылдамдануу динамикасы менен камсыз кылат - 9,0 сек. 100 км / саат, ал эми Hyundai үчүн 11,2 сек.
Поло үнөмдүү - орто эсеп менен 100 чакырымга жети литрден бир аз ашык сарптады, ал эми ошол эле шартта Solaris - бир литрге көп. Поло орнотулган кадимки "умтулган" 1,6 литр динамикада жана керектөөдө мындай артыкчылыктарга ээ эмес, бирок бюджеттик седан үчүн ал артыкчылыктуу көрүнөт жана классикалык "автомат" менен жабдылган. Робот кутучалар жана турбо кыймылдаткычтар кыйла татаал болгондуктан, көпчүлүк сатып алуучулар алардан этият болушат.
Эки седан тең Россиянын экстремалдык шарттары үчүн атайын даярдыктан өткөн: жер кыртышын тазалоо, дөңгөлөктөрдүн пластикалык арка лайнерлери, аркалардын төмөнкү бөлүгү үчүн коргоочу катмарлар, шагылга каршы коргонуу, көздү арткы жакка сүйрөө. Эшиктердин ылдый жагында Поло босоголорду кирден жапкан кошумча пломба бар. Автоунааларда алдыңкы айнек гана жылытылбастан, жуугучтун тешиктери да жылытылат. Азырынча бир гана Solarisдин ысытылган рулу бар.
Эски Solaris арткы асма моделин бир нече жолу жаңырткан: өтө жумшак жана теңселүүгө жакын болгондуктан, натыйжада ал катуу болуп калды. Экинчи муундун седанынын шасси жаңы: алдыда, McPherson модернизациясы, артында, Elantra седанындагыдай жана Creta кроссовериндегидей күчтүү, жарым-жартылай көз карандысыз нур, амортизаторлор дээрлик тигинен жайгаштырылган. Ал алгач Орусиянын бузулган жолдору үчүн орнотулган. Биринчи прототиптер (ал Верна деген ат менен седандын кытайча версиясы болгон) эки жыл мурун иштей баштаган. Камуфляждагы келечектеги Solaris унаалары Сочинин тоолуу жолдору менен жана Баренц деңизинин жээгиндеги жарым-жартылай кароосуз калган Териберкага баруучу грейдер менен айдап барышкан.
Псков облусунун жолдору жасалган ишти текшерүүгө эң сонун ылайыктуу - ар кандай көлөмдөгү толкундар, жырыктар, жаракалар, тешиктер. Эгерде алдын-ала жасалгаланган биринчи муундагы седан жүргүнчүлөрдү узак убакытка чейин дүрбөлөңгө салып, рестайлированный болсо, алардан үмүт үзүп койсо, анда жаңы Solaris өтө ыңгайлуу минип, чоң чуңкурларга көңүл бурбайт. Бирок минүү абдан ызы-чуу - аркадагы ар бир таштын үнүн, тикенектердин музга тиштегенин даана уга аласыз. Дөңгөлөктөр ушунчалык катуу дуулдап, саатына 120 км өткөндөн кийин пайда болгон күзгүлөрдө ышкырган шамалды жок кылышты. Бош турганда, Solaris кыймылдаткычы такыр угулбайт, ал тургай кичинекей Поло турбоагрегаты дагы катуу иштейт. Ошол эле учурда, Германиянын седаны жакшы үн өткөрбөйт - анын дөңгөлөктөрү анчалык ызы-чуу чыгарбайт. Жаңы Solarisдин кемчиликтерин дилерге же атайын изоляция кызматына баруу менен чечсе болот. Бирок айдоочулук мүнөздү өзгөртүү оңой эмес.
Жаңы Solarisти иштеп чыгууда Hyundai инженерлери Polo үлгүсүн тандап алышкан. Немец седанынын жүрүм-турумунда тукум деп аталган нерсе бар - рулдагы күч-аракеттерде, ал жогорку ылдамдыкта түз сызыкты кармайт. Ал сынган бөлүктөрдү ийкемдүүлүк менен иштеп чыгат, бирок "ылдамдыктын кыйшаюусунун" жана терең тешиктердин алдында жайлаган оң, антпесе катуу жана катуу сокку болот. Мындан тышкары, унаа токтотуучу жайда маневр жасоодо Полонун рулу дагы эле өтө оор.
Solaris ар тараптуу, ошондуктан ылдамдыктын төмөндөшүнөн коркпойт. Казылган жерлерде титирөө көбүрөөк байкалат, андан тышкары унаанын жүрүшү оңдолушу керек. Жаңы рулду башкарган руль бардык ылдамдыкта оңой бурулат, бирок ошол эле учурда так байланышты камсыз кылат. Биринчиден, бул 16 дюймдук дөңгөлөктөр менен жасалган версияга тиешелүү - 15 дюймдук дисктери бар седанда бир кыйла бүдөмүк "нөл" бар. Кореялык седанды стабилдештирүү тутуму азыртан эле "базада" бар, ал эми VW Polo үчүн жогорку турбо кыймылдаткычы жана робот редуктору менен гана сунушталат.
Бир жолу Polo жана Solaris негизги баалар менен атаандашса, эми бир катар варианттар менен атаандашкан. Жаңы Solarisтин негизги жабдуулары, айрыкча коопсуздук жагынан таасирдүү - стабилдештирүү тутумунан тышкары, ЭРА-ГЛОНАСС жана дөңгөлөктөрдүн басымын көзөмөлдөө тутуму бар. Эң популярдуу Comfort трим деңгээли оптритроникалык панелди, булгаарыдан жасалган рулду жана аутричти жөндөөнү кошот. Eleganceнин жогорку версиясында навигация жана жарык сенсору бар. Volkswagen буга чейин Life деп аталган жаңы Поло топтому менен жооп берген - негизинен, жылытылган отургучтар жана шайбанын учтары, булгаары менен оролгон руль жана тиштүү рычаг сыяктуу кошумча тандоолор менен модернизацияланган Trendline.
Ошентип, кайсынысын тандаш керек: ксенон жарыгы же электр жылуулугу? Кайра жайгаштырылган Поло же жаңы Solaris? Кореялык седан өсүп, айдоочулук көрсөткүч Германиянын атаандашына жакындап калды. Бирок Hyundai бааларды жашыруун кармайт - жаңы Solarisтин массалык түрдө чыгарылышы 15-февралда гана башталат. Чоңураак жана жакшыраак жабдылган автоунаа Полого караганда кымбатыраак жана, балким, кымбатка тураары шексиз. Бирок Hyundai буга чейин седанды насыяга арзан баада сатып алууга болот деп убада кылган.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| дене түрү | Седан | Седан | |
| Өлчөмдөрү: узундугу / туурасы / бийиктиги, мм | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Wheelbase, мм | 2600 | 2553 | |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 160 | 163 | |
| Cargo көлөмү, L | 480 | 460 | |
| Токтото салмак, кг | 1198 | 1259 | |
| Гросстук унаа салмагы, кг | 1610 | 1749 | |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин атмосфера | Турбо кубаттагы бензин | |
| Иштөө көлөмү, куб см. | 1591 | 1395 | |
| Max. кубат, h.p. (мин / мин) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Диск түрү, берүү | Front, AKP6 | Front, RCP7 | |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 192 | 198 | |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 11,2 | 9 | |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 6,6 | 5,7 | |
| Баасы, $. | Жарыяланган жок | 11 329 |
