Honing унаа кыймылдаткычы
ыраазы
Ар кандай кыймылдаткыч канчалык кылдаттык менен иштетилбесин, эртеби-кечпи өз ресурсун иштеп чыгат. Агрегат капиталдык ремонттон өткөндө, бригадир өтө тактыкты талап кылган көптөгөн татаал операцияларды жасайт. Алардын арасында цилиндрди хонинг кылуу да бар.
Бул процедуранын маңызы эмнеде, ал кандайча жүргүзүлөт жана ага альтернатива бар-жогун кененирээк карап көрөлү.
Кыймылдаткычтын цилиндрин кошуу деген эмне?
Кыймылдаткычты урматтоо - бул энергоблокту капиталдык оңдоодон кийинки акыркы жол-жобо. Бул жылмалоого жана жылтыратууга окшош, алар менен салыштырганда бир топ натыйжалуулукка ээ.
Эгерде процедураны бүткөндөн кийин цилиндрлердин бетин карасаңыз, анда майда тор сыяктуу кичинекей тобокелдиктер анын үстүнөн ачык байкалат. Заманбап ички күйүү кыймылдаткычтарынын көпчүлүгү заводдо ушул иштетүүдөн өтүшөт.
Хонирование оюндун багыты, жыштыгы жана тереңдиги мүмкүн болушунча так болушу үчүн жасалышы керек. Бул кыймылдаткычты оңдоонун акыркы баскычы болгондуктан, ал негизги жумуштан кийин жүргүзүлөт, мисалы, диаметри өскөн поршендерди орнотуу үчүн цилиндрдин тешиги керек болсо.
Капиталдык оңдоодон кийин цилиндр кооз, кемчиликсиз жылмакай бетине ээ. Каалаган оймо-чиймелерди колдонуу үчүн, чебер жылмалоо менен зериккенде токардык станокту колдонот, бир гана ал шнурду - атайын саптаманы колдонот. Ал керектүү тереңдик менен керектүү үлгү структурасын түзөт.
Хонингден кийин поршень-жең жуптары оңдоодон кийин зеригүүгө караганда аз майдалоо убактысын талап кылат. Бул процедуранын зарылдыгын көрсөтө турган факторлор:
- Компрессия түшө баштады (аны өзүңүз кантип өлчөсөңүз болот, сүрөттөлгөн) өзүнчө);
- Кыймылдаткыч көбүрөөк май сарптай баштады. Зумпранын деңгээлинин төмөндөшүнөн тышкары, чыккан түтүктөн көк түтүн пайда болот (мындан тышкары, бул көрүнүштүн себептери өзүнчө карап чыгуу);
- Кыймылдаткычтын кубаттуулугу кескин төмөндөдү;
- Калкып турган бош ылдамдык.
Кайсы учурда кайсы бир автоунаанын кыймылдаткычы капиталдык оңдоону талап кылаарын так айтуу мүмкүн эмес (бул маселе капиталдын призмасы аркылуу каралат, анткени цилиндрлер блогун өзүнчө өркүндөтүү экономикалык жактан негизделген эмес). Буга айдоочунун кыймылдаткыч майы жана күйүүчү май колдонуучу айдоо стили жана башка факторлор сыяктуу өтө көп өзгөрүлмө таасир этет.
Бул белгилердин бардыгы кыйыр экендигин белгилей кетүү керек. Ошондой эле алардын ар бири кыймылдаткычтагы, күйүүчү май менен камсыздоо тутумундагы, турбиналардагы жана башка бузуктарды көрсөтүшү мүмкүн.
Көбүнчө, колдонууга жарактуу коштоочу тутумдардагы мындай көйгөйлөр эң аз дегенде 100 миң чакырымды түзгөн унааларда пайда болот. Бул убакыттын ичинде цилиндр-поршень механизминде белгилүү бир өнүгүү пайда болот.
Мисалы, цилиндр дубалынан май кыргыч шакекчеге чейинки аралык ушунчалык көбөйгөндүктөн, май мунай сыныгын түзө албай калат. Ушул себептен, майлоочу май бетинде калат жана бензин же дизелдик отун менен тийгенде, ал эрип кетет, ошондуктан аба-отун аралашмасында бөтөн заттар бар. Күйүп калганда, алар боз чокту пайда кылышат.
Жагымсыз газдардан тышкары, ушундай көйгөйү бар унаа аз кысылгандыктан, кубаттуулугу бир кыйла төмөндөйт. Чыгуу учурунда, чыккан газдардын бир бөлүгү шакектер менен цилиндр дубалынын ортосунда өтүп, кыймылдаткычтын картерине кирет. Драйвер энергоблокту кадимкидей иштөөгө мажбурлагандыктан, күйүүчү майдын чыгымы сезилээрлик өсөт.
Булар агрегатты капиталдык ремонттон өткөрүүнү талап кылган себептердин айрымдары гана. Мастер бардык керектүү процедураларды аткаргандан кийин (цилиндрди оңдоонун ылайыктуу көлөмүнө чейин тажатасыз), сиз хонинг сурасаңыз болот.
Хонингдин негизги максаты
Бул операциянын максаты төмөнкүдөй. Микро-оймо цилиндр күзгүсүндө бир аз бүдүрчөлүктү жаратат. Ал майлоочу майды бетинде кармоо үчүн керек.
Цилиндр-поршендик механизмдеги май шакектер менен цилиндр дубалдарынын ортосундагы сүрүлүүнү азайтуу үчүн, ошондой эле жылуулук жүктөмдөрү пайда болгондо бөлүктөрдүн керектүү муздатышын камсыз кылуу үчүн керек экендигин бардыгы билишет.
Өзүнүн ресурсун түгөткөн энергоблокто цилиндрлердин геометриясы өзгөрүлүп, мотордун иштеши төмөндөйт. Цилиндрлердин ички бөлүгү акыры сүрүлүп, тегиз эмес болуп, заводдо жасалган баштапкы параметрден айырмаланат.
Бул зыян тешилген цилиндрлер менен калыбына келтирилет. Эгер буга чейин ушундай жол-жобо жүргүзүлүп келген болсо, анда цилиндрдин көлөмү биринчисине эмес, экинчи ремонттун маанисине туура келет. Операция аяктагандан кийин, сиз оюктун жардамы менен тиешелүү оюктарды жасашыңыз керек.
Хонинг цилиндр бетинин майланышын өркүндөтүүдөн тышкары, дагы бир максатты көздөйт. Бул процедура чоңойтуу процессинде пайда болгон болсо, баррелди же конустуу форманы алып салат.
Кыймылдаткычты күйгүзүү тегиздиктин максималдуу тактыгын камсыз кылат, аны жылтыратууда же жылдырганда жетишсиз. Мындай ICE ремонту кийинчерээк талаптагыдай иштеши үчүн, клеткалардын көлөмү жана оюктардын тереңдиги заводдун стандарттарына дал келиши керек. Процедура кандайча туура аткарылгандыгы, ошондой эле ченемдер жөнүндө бир аз кийинчерээк сүйлөшөбүз.
Эгерде кыймылдаткычта талма болсо, эмне кылуу керек
Эми кемчилик кетсе, цилиндр блогун ажыратпай туруп, кемчиликти жоюуга болобу деген маселеге токтолобуз. Албетте, бул көйгөйдү визуалдык тастыктамасыз аныктоо өтө татаал. Эң көп кездешкен фактор - бул кыймылдаткычтын кубаттуулугун жоготуу жана кысуу. Жогоруда айтылгандай, бул симптом күйүп кетүүчү клапандарга же күйүүчү май тутумунун иштебей калышына мүнөздүү.
Эгерде ушул себептердин бардыгы четтетилип, бирок каалаган натыйжа алынбаса, анда цилиндрде ысыктын пайда болуу ыктымалдыгы жогору (аз кысылган менен). Мындай бузулууну байкабай коюуга болбойт, анткени кичинекей бир көйгөй жакын арада поршень-цилиндр түгөйүнүн катуу эскиришине алып келет.
Эгер бейбаштар дагы деле кичинекей болсо
Ички күйүү кыймылдаткычын бөлүп баштоодон мурун жасай турган биринчи нерсе - бул триботехникалык курамы бар куралды колдонуу. Бул белгилүү бир шарттарда бузулган бөлүктөрдүн ортосундагы сүрүлүү күчүнүн өсүшүнө жол бербей, металл бетинде күчтүү пленканы жараткан зат.
Булар мотор майына кошулат. Кошумча курамдын өзгөчөлүктөрүнө жараша иштей баштайт. Бүгүнкү күндө мындай каражаттардын түрлөрү бар. Бул формулалардын бири - Suprotec Active Plus, аны ата мекендик компания чыгарат.
Supotorec Active Plus кыймылдаткыч майына кошулган
Бул өнүмдүн өзгөчөлүгү, эгерде цилиндр дубалы бир аз бузулган болсо, анда tribo құрамын активи плитканы калыбына келтирет (эскирүү миллиметрдин ондон бир бөлүгүнөн ашпашы керек).
Супротектин курамы оң натыйжа бериши үчүн, өндүрүүчүнүн сунуштарын аткаруу керек. Эгерде моторду калыбына келтирүү ушул талаптарды бузуу менен жүргүзүлсө, анда зат иштебей калат.
Бул кошулманын артыкчылыгы дозадан ашып кетсе, бирдикке зыян келтирбейт. Ырас, андан дагы эч кандай таасир болбойт. Ушул себептерден улам, бул этапка олуттуу караш керек. Эгерде өндүрүүчүнүн бардык талаптары аткарылса, бирок каалаган натыйжа сакталбаса, анда маселе олуттууураак.
Кошулмалар жардам бербегенде
Эч кандай кошулма чоң талма ооруларын жоюуга жардам бербейт. Бул учурда, сизге энергоблокту толугу менен бөлүп-жаруу, цилиндрди зериктирүү жана андан кийин алардын бетин айланыш керек. Тийиштүү оюкчаны колдонуу этабынын өзү эле оор эмес. Башка ремонтту жасоо кыйыныраак. Бирден-бир маанилүү шарт - оңдоону жүргүзө турган адам, айрыкча, моторду иштетүүнүн акыркы этабынын татаалдыгын түшүнүшү керек.
Сантехниканы билүү пайда болгон оюктардын бирдей жана жантайыш бурчун так сактоо үчүн пайдалуу болот. Гараж шартында бул үчүн атайын абразивдүү щетка колдонулат. Кесипкөй деңгээлде, хон таякка окшош, ал бир жагынан токардын патронуна салынат, ал эми экинчи жагынан микроскопиялык чийиктерди калтырып кете турган тиешелүү материал менен үч бар менен жабдылган.
Технологияга жана жабдууларга талап
Бирдей кесүү үчүн цилиндрдин ичиндеги майдалоочу тиркеменин жылмакай кыймылы талап кылынат. Эгерде токардык станок колдонулса, анда үйүлүп жаткан чак чакты илип алышыңыз керек. Көбүнчө гаражда атайын щетка колдонулат. Кыймылдын ылдамдыгы, күчү жана тегиздиги буга чейин чебердин физикалык мүмкүнчүлүктөрүнө байланыштуу. Эгер ал бул процедураны бир нече жолу жасаган болсо, ага так чийме түзүү оңой болот. Бирок ал техникалык каражаттарды колдонгондон кийин дагы эффекттен айырмаланат.
Процедураны аяктоо үчүн сизге деңгээл жана жетелөөчү темир жол керек. Бул шаймандар туура бурч менен бирдиктүү үлгү түзүүгө жардам берет. Эгерде кожоюн адашып кетсе, анда ал үлгүнү бузат, анткени ал баарын кайрадан жасашы керек болот.
Кыймылдаткычты өркүндөтүүнүн дагы бир маанилүү шарты - бул туруктуу беттик майлоо. Бул үчүн керосин же анын май менен аралашмасы пайдалуу. Бул суюктук туура тегизделишине тоскоол болгон кичинекей чиптерди жууп салат.
Жумуш аяктагандан кийин, бирдикти самындуу эритме менен жууш керек. Бул бардык майда бөлүкчөлөрдү алып салат, алардын монтаждалгандан кийин бөлүктүн көңдөйүндө пайда болушуна жол бербейт. Андан кийин блокту кургатып, коррозияга каршы май менен тазалоо керек.
Кыймылдаткыч чогултулганда, ага кадимки жүк берилээрден мурун, цилиндр-поршендик топ иштеши керек. Бул деталдары бири-бирине сүрүп салууга мүмкүндүк берет. Ушул мезгилде, ички күйүү кыймылдаткычы майды алмаштырууга жана сапаттуу отунду колдонууга кылдат мамиле жасоону талап кылат.
Бир аз жумшак шыбоо үчүн, сиз ошол эле Супротек плюс триботехникалык затын колдонсоңуз болот. Кээ бир учурларда, тонировканы цилиндрдин тешигисиз эле жасоого болот. Эгерде зыян анча-мынча болсо жана ушул иш-аракет жетиштүү болсо, мотор да машинадан чыгарылбашы мүмкүн.
Цилиндрди бышыруу технологиясы
Бүт процесс эки фазада жүрөт. Биринчисинде чоңураак абразив колдонулат. Бул этап "тегиздөө" деп аталат. Аяктоо баскычы буга чейин майда-майда шайманды талап кылат. Ал бир эле учурда цилиндрлердин үстүн тегиздиктин жана тегиздиктин идеалдуу тең салмактуулугуна алып келет.
Мурда, процессте шыргыйларга бекитилген керамикалык абразивдер колдонулган. Бүгүнкү күнгө чейин алмаздын аналогдору өзүн далилдеди. Мунун себеби - материалдын узак убакытка созулган механикалык стресске жогорку каршылыгы.
Заманбап шаймандар диаметри өзгөртө турган хонс менен жабдылган. Бул технология токардык станоктордо цилиндрди зериктирүүдөн сактайт. Иштетүүдөн кийин цилиндрдин диаметри бир аз өзгөрүшү мүмкүн, бирок оңдоонун алгылыктуу чектеринде.
Эки башка кыймылдаткыч менен иштөөгө анча көңүл бурбоо керек. Жең модификацияларын оңдоо жеңсиз аналогдордун бирдей жол-жобосунан бир аз айырмаланат.
Жеңсиз кыймылдаткычтар
Классикалык моторлорду өркүндөтүүнүн эң оңой жолу. Бул үчүн блок ажыратылып, станокко орнотулат. Корпусун кысып, керектүү параметрди илгичке орнотуп, муздатуучу зат берилет.
Кайсы шайман колдонулгандыгына, ошондой эле иштетүү канчалык деңгээлде жүргүзүлүшүнө жараша, иштөө убактысы ар башка болот. Мастер үчүн картридждин тике тик багытта жылып кетишин жана блоктун олку-солку болбой турган болушунча бекем орнотулушун камсыз кылуу маанилүү.
Хонинг натыйжасы ички гейджер (продукттун бүткүл узундугу боюнча ички диаметри өлчөөчү курал) тарабынан башкарылат. Андан да олуттуу цехтерде даяр беттин тегиздигинин деңгээлин аныктоо үчүн шаймандар колдонулат.
Жең кыймылдаткычтары
Мындай моторлордун өзгөчөлүгү, алардагы капиталдык ремонт бир аз жөнөкөйлөтүлгөн. Унаа ээси белгилүү бир энергоблок блогу үчүн лайнерлердин топтомун сатып алат. Бул бөлүктөрдү өркүндөтүү процессинен өткөндүгүн камсыз кылуу маанилүү. Болбосо, продукт көпкө чейин кызмат кылбайт.
Мындай өнүмдөрдү сатып алууда, өндүрүүчү продукт орнотууга даяр жана кошумча иштетүүдөн өтүүнүн кажети жок деп ишендире алат. Кыймылдаткычтын капиталы кымбат процедура болгондуктан, аны өзүңүз байкап көргөнүңүз оң. Сыйкырчысынан өнүмдүн ушул түрүнө карата бардык параметрлердин чындыгында өндүрүүчүдө байкалгандыгын текшерүүнү сурануу керек.
Цехте лайнерлерди иштетүү үчүн цилиндр блок корпусун элестеткен атайын кыскыч болушу керек. Ал станоктун төшөгүнө жеңдерди өзүлөрү зыянга учуратпоо үчүн, бирок ошол эле учурда алардын жылышына жол бербөө үчүн тийиштүү болтту бекемдөөчү күч менен орнотулган.
Жаңы жеңдер төрт этапта иштетилет:
- Чийки металл катмары алынып салынат (айрым учурларда алар тажап кетишет);
- 150 грит абразивдүү менен Honning;
- Ушундай эле операция майда дан менен (300дөн 500гө чейин);
- Кремний кристаллдары камтылган пастаны колдонуп, нейлон щеткалары менен металл чаңдарынан бетин тазалоо.
Бейбаштардын кесепеттери жана аларды чечүү жолдору
Бул жерде кыймылдаткычка гол киргизилсе, анын негизги кесепеттери келтирилген:
| Иштебегени: | Белги: | Мүмкүн болгон чечим: |
| Май кыргыч шакектери ашыкча майды кетирбегендиктен, майдын катуу күйүп кетиши пайда болот | Унаа көп май ала баштады (көңүл бурулбай калган вариантта, 1 кмге литрге чейин). | Suprotek Active Plus кошулмасын колдонуңуз; Эгерде курал жардам бербесе, анда ички күйүү кыймылдаткычын капиталдык оңдоодон баштоого туура келет. |
| Майдын күйүп кетиши аба-күйүүчү май аралашмасына аралашып, цилиндрде күйүп кеткендигинен улам көбөйдү | Майлоочу майдын чыгымдалышын көбөйтүүдөн тышкары, чыккан түтүктөн көк түтүн көп чыгат. | Трибо курамын майга куюңуз; Кичинекей урушуулар менен, агрегатты бузбай туруп, абал өзгөрөт |
| Поршень менен цилиндр жупунун тыгыздыгы бузулган | Бекер "сүзүп" бурулат | Эгерде күйүүчү май тутуму иштөө абалы жакшы болсо, от алдыруу жана башкаруу блогунда эч кандай ката болбосо, бул талма ооруларынын ачык белгиси. Алгачкы баскычтарда Active Plus кошулмасы жардам берет, кыйла өнүккөн баскычтарда зериктирүүчү жана кийинки хонинг талап кылынат |
| Чыгып чыккан газдар картердун ичине кирип кетти | Күйүүчү майдын чыгымы көбөйдү (кубаттуулукту бир деңгээлде кармап туруу үчүн, газ педалын катуу басып, кран валын айлантышыңыз керек) | Айрым учурларда, триботехникалык курамы бар каражаттар жардам берет. Бирок, тиешелүү бузулуулар (мисалы, поршендин күйүп кетиши) кыймылдаткычтын толук же жарым-жартылай ажыратылышын талап кылат. Электр кубатын жоготуунун так себебин так аныктоонун башка жолу жок. |
Үйдө моторду бургулоону бургулоочу жана үйдө жасалган станоктордун жардамы менен жасоого болот, бирок мындай процедуранын сапаты начар болот. Мындай дарылоодон кийин кыймылдаткычта тезирээк жаракалар пайда болот, бул энергоблокту капиталдык оңдоонун ортосундагы аралыкты кыскартат.
Ички күйүүчү кыймылдаткычтын капиталы дагы бирдей жумуштардын чектелгендигине байланыштуу, заманбап шаймандарда иштеген адистерге мыкаачылыкты тапшырган оң. Электроника "көз менен" ыкмасына караганда эң сонун иштетүүнү жасайт.
Салыштыруу үчүн, заманбап жабдууларды чоңойтуу үчүн, цилиндрлерди түздөн-түз майдалоо процессин карап көрүңүз:
Суроолор жана жооптор:
Улантуу эмне үчүн? Бул цилиндр дубалдарынын оройлугун азайтуу үчүн. Ал ошондой эле поршень шакекчелеринин иштөөсүн тездетүү үчүн зарыл. Honingovka капиталдын кийин ички күйүүчү кыймылдаткычтын кызмат мөөнөтүн жогорулатат.
Block Honing деген эмне? Бул баллондордун дубалдарына жакшы сетка колдонулган процедура. Ал мотор майын кармап туруу менен камсыз кылат, бул поршендик шакекченин майлоосун жакшыртат жана мунай бекиткичтерин турукташтырат.
