Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Хонда - бул европалыктарга аларда дагы деле жан дүйнөсү бар экенин элестеткен унаа болушу керек. Камтылган технология эч качан жетишсиз; базар моделди өзүнө таандык катары кабыл алышы керек, адамдар бул жөнүндө сүйлөшүшү керек, алар бул жөнүндө шыктануусу керек. Hondaда мындай моделдер көп, бирок эң терең из калтырган Civic CRX болсо керек (биринчи муун, жаңылбаңыз). Ойлонуп көрүңүз жана бул CR-Zге назар салыңыз. Арт жактан каалоо. Көрдүңбү, мен кайда баратам?

Honda ошондой эле CRX моделинин ийгилигине болгон энтузиазмын жашырбайт жана ушул башталгыч чекит менен алар азыркы нерсени да киргизишти: CR-Z гибриддик спорттук машина. Философиялык мааниде ал легендарлуу Civicтин мураскери. Бирок CR-Z дагы эле такыр башкача, дизайн тили бамперден бамперге чейин алда канча өркүндөтүлгөн, CR-Z да өзүнүн "старт" моделине ээ эмес (CRXде ал Civic классикалык болгон) , негизги өзгөчөлүктөрүнөн тышкары, оригиналдуу менен көптөгөн деталдардын жасалгасы жана анын сырткы көрүнүшү орнотулган приборлор менен бекем байланышты жаратат.

Анын спорттук өзгөчөлүгүн баса белгилөө үчүн, CR-Z-бул сөздүн катуу маанисинде классикалык вокзал: кыска, кең жана жапыз, чатыры машинанын артына чейин дээрлик жалпак, каптал эшиктери узун. , ал спорттук жактан төмөн отурат, жана ички көрүнүшү бул машинаны кайда жайгаштыруу жөнүндө эч кандай суроо калтырбайт. Заманбап машиналардын арасында, бул дагы 2 + 2 белгисин акыркы ондук чекитке чейин колдонгон купе: алдыңкы орун жетиштүү болсо да, үлгү үчүн алдыңкы орундуктардын артында бир гана орун бар.

Эки отургуч, эки коопсуздук куру жана эки парда бар, бирок айдоочу орточо европалык болсо, анын артындагы жүргүнчүнүн буту баспай турган жери жок, башын 1 метрдей бийиктикте гана кармай алат. (Бөбөк) Жаздыктар жок, акыркы эки жүргүнчүгө эң сонун жасалган (кабык) отургучтар гана калды. Бул дагы бир аз чоңураак бала отургучту камтыбайт. Аны менен биринчи жолугушууда көңүл калуу болбойт деген ойдо. Бир гана жубатарлык нерсе, жогоруда айтылгандай, CR-Z - бул арткы эшиги бар станция вагону, арткы отургучту арткы отургуч жана ошону менен чоңураак жүктү көтөрүү мүмкүнчүлүгү бар.

Баары айдоочу менен (ошондой эле навигатор менен), тескерисинче. Отургучтар көзгө жагымдуу, башын бириктирген чектөөлөрү, жылмакай жана тешилген тери аралашмасы, абдан жакшы каптал кармагычы жана бир нече саат айдагандан кийин да кынтыксыз аткарылышы. Сырткы күзгүлөр жакшы сүрөттөлүшкө ээ, ал эми ички күзгүлөр абдан пайдалуу, айнек капталынан бөлүнгөндө, арткы сүрткүч жок (бул арткы көрүнүштү андан ары төмөндөтөт) жана бир топ сокур жерлер бар (өзгөчө сол жана кайра) ... Бирок негедир классикалык спорттук машиналардын өзгөчөлүктөрүн да көрөбүз. Ошол эле учурда, бул алдыга жакшы көрүнүү, эргономикалык руль жана спорттук айдоо тажрыйбасы дегенди билдирет.

Жалпысынан алганда, Хонда көптөгөн ири спорттук ийгиликтери менен мактанбайт (жакшы, Сеннанын F1 күндөрүн эске албаганда, бирок ошондо да алар кыймылдаткычты жаңы эле даярдап коюшкан), бирок алар дагы эле абдан жакшы продукцияларды жасоону билишет окшойт. Sport Car. CR-Z эң сонун рулга ээ, ошондой эле рулду башкара алат - өзгөчө дөңгөлөктү жерге тийгизүү сезими жана туура өлчөмдөгү тактык жана жооп берүү менен, андыктан ал дагы эле күндөлүк жолго тоскоол болбойт. жол кыймылы жана жүрүү тынч. Кыска жана анын кыймылдары кыска жана так болгон тиштүү рычагы да бирдей таасирдүү. Учурда базарда жакшыраактары көп эмес. Буга жакшы белгиленген классикалык тахометрди жана жакшы жайгаштырылган санариптик спидометрди кошсоңуз, бул машинадан спорттук таасир калтырат.

А биз эшиктин алдында турабыз. Брошюралар жана башка жарнамалык материалдар гибриддик технологияны бензиндин жана электр кыймылдаткычтарынын моментинин жана кубаттуулугунун мүнөздөмөлөрүнүн же ийри сызыктарынын суммасы катары туура көрсөтөт. Жана бул чындык. Бирок - иш жүзүндө, ар дайым эмес, же биздин көз карашыбыз боюнча, бир жерде жарымында. Биз, мисалы, көптөгөн бурулуштары бар айыл жолдо, бийиктиги байкаларлык өзгөрүп турса да, өйдө-ылдый, кыскасы, 100 километрге чейин ылдамдык кээде ылдамдыкка жакын (антпесе өтө жогору) ар түрдүүлүктү айдайбыз. ) бул Хонданын механикасынын физикалык чеги. Динамикалык айдоо - бул газды көп кошуу жана чыгаруу, көп тормоздоо, тиштүү механизмдерди алмаштыруу жана рулду айлантуу.

Мындай жүрүү гибрид унаалар үчүн идеалдуу, ал эми CR-Z-бул чынында жандуу жана күчтүү спорттук унаа. Жүрүү кошумча батареяны жагымдуу ылдамдыкта заряддоого жана бошотууга мүмкүндүк бергендиктен, электр айдоодо жардам тез -тез жана эффективдүү болушу мүмкүн. Батарея заряды экиден алтыдан сегизге чейин (батареяны заряддоо үчүн өлчөгүчтөрдө сегиз гана сызык бар, демек, бул билдирүү) жана айдоочу ар тарапка кеткен сайын, айдоочу аны кимдир бирөө чынчылдык менен артынан түртүп жаткандай сезилет. ; бул көмөкчү электр жабдуулары күйгүзүлгөндө. Big. Ошондо ыйгарым укуктардын суммасынын теориясынын баары чындык.

Башка экстремалдуу - бул шоссе жана толук газ менен айдоо. Бул жерде электроника айдоочуга бардык энергия керек экенин түшүнөт - бул тамаша эмес, ошондуктан ал мындай жүрүштүн биринчи 500 метринен кийин кубатталып калган кошумча батареяны заряддоого жол бербейт. Ошондо сиз 1 литрлик кыймылдаткычтын жардамы менен гана айдап жатканыңызды түшүнөсүз, ал дагы деле (техникалык) жакшы, бирок машинанын салмагы үчүн өтө алсыз болушу мүмкүн. Мына ошондо спорттук унаага болгон дооматтар, жок эле дегенде, өндүрүмдүүлүгү жагынан акталбайт.

Балким, бул, мисалы, Вршичте, өйдөлүшкө айдаганда көбүрөөк байкалат. Ал жерде, биринчи түшүүдө, сиз бардык электр энергияңызды сарптайсыз жана бензин кыймылдаткычы үшкүрүп, жакшы маанайда спорт сезимин бере албайт. Ошондо да, ылдый, анча жакшы эмес. Негизинен тормоздук болгондуктан, көмөкчү батарея дароо заряддалат, бирок тормоздун үстөмдүгүнөн улам ал дагы жараксыз.

Чыныгы жашоо экөөнүн ортосунда болот жана CR-Z техникалык жактан өнүккөн гибрид катары дискти колдонуунун үч жолун сунуштайт: жашыл, нормалдуу жана спорттук. Экөөнүн ортосунда рулда олуттуу айырма бар, алар газ педальынын реакциясында байкалган айырмачылыктын аркасында жетишти, бирок башка түзмөктөрдө кондиционерге чейин айырмачылыктар бар. Иш жүзүндө, аткаруу чындыгында абдан жакшы, круиздик көзөмөл гана ага көлөкө түшүрөт, ал белгиленген ылдамдыкка чалганда машинанын ылдамдыгы болжол менен беш эсе төмөндөшүн күтүшү керек (жана сиз ушуга окшош же андан жогору айдадыңыз деп ойлосоңуз) ылдамдык). учурдагы ылдамдык) белгиленген ылдамдыктан төмөн километр, андан кийин белгиленген ылдамдыкка чейин тездетүү.

Бул түшүнүксүз, анткени эң ылдам энергия эң көп жутулат. Бул учурда бул "эко" эмес. Круиздик контрол күйгүзүлгөндө да, CR-Z кайсы программа күйгүзүлгөнүнө карабастан, өтө жай, өтө жай ылдамдайт. Бул гибридди айдаш үчүн, бардык окшоштор сыяктуу, технология жаатында атайын алдын ала билимге ээ болуу шарт эмес, бирок айдоочу окуяларга көз сала алат: борттогу компьютерлердин бири кошумча батарейканын ортосундагы кубаттуулуктун агымын көрсөтөт, электр кыймылдаткычы жана бензин кыймылдаткычы. жана дөңгөлөктөр, туруктуу дисплейлер көмөкчү батарейканын зарядын жана гибрид бөлүгүнүн энергия агымынын багытын көрсөтөт (б. метр, бул дагы, айрыкча, күүгүмдө жана түнкүсүн ылдамдыкта түсүн өзгөртөт: экологиялык таза айдоо үчүн жашыл, нормалдуу үчүн көк жана спорт үчүн кызыл. Дайыма көрүнүп турган жана эч убакта байкалбаган жакшыраак дисплейди азыркы учурда элестетүү кыйын, бирок биз аны жок деп ырастабайбыз.

Гибридге, атүгүл спорттукуна келгенде, күйүүчү май керектөө - бул кызуу тема. Бул жагынан алганда CR-Z үлгүлүү: көп күч-аракет жумшабастан жана эко-режимдин жардамы менен чегинүү 100 километрге беш литр бензин керектөөгө алып келет, экинчи жагынан бул көп эмес. газ акырына чейин баргандагыдан эки эсе көп, бул да мактоого татырлык жыйынтык. Учурдагы керектөөнү көрсөтүү менен, окшоштордун ичинен эң так болсо да, биз көп жардам бере албайбыз, анткени бул 100 километрге нөлдөн он литрге чейин дисплей, бирок жер бетине багыттоо үчүн бир нерсени айта алабыз. Айырмачылыктын мисалы: алтынчы тиште 180 км / саат ылдамдыкта (3.100 rpm), Спорт режиминде керектөө 100 километрге он (же андан көп) литрди түзөт жана айдоочу Эко режимине киргенде, ал сегиз литрге чейин төмөндөйт . бул 20%үнөмдөө дегенди билдирет.

Бардык мүмкүн болгон шарттарда кылдат текшерүүдөн кийин, биздин акыркы керектөөбүз саатына 100 километр орточо ылдамдыкта 61 километрге сегиз литр болду. Big. Бирок, бул учурда турбодизель менен эч кандай салыштыруу орунсуз, анткени иш жүзүндө бул Хонданын кубаттуулугу 500 километрге жакын, ал эми миңи турбодизельдерден четте калбайт.

Ал эми бензин кыймылдаткычына бир аз ары. Ал эң сонун ырдайт, дени сак жана 6.600 айлануу ылдамдыгында (өтө орой) которгучка чейин, бирок тажрыйбаңыз боюнча, спорттук Honda жок дегенде миң айлануу ылдамдыгына жана болжол менен үч -төрт децибелге аз ызы -чууну күтөт. . Жөнөкөй моментте, трансмиссия узун тормоз үчүн иштелип чыккан окшойт.

Бизде шасси боюнча эч кандай комментарий жок, ал машинанын эң сонун узун нейтралдуу абалын, кичине каптал дененин термелүүсүн жана жок дегенде орточо сакталган жолдордо жүргөндө сооронучту камсыздайт. Сын апыртма сыяктуу көрүнбөйт: инновация эч качан оңой иш болгон эмес. CR-Z эң сонун техниканы, анын ичинде рулду башкарууну, бирок компьютер экранынын артында ойлонбогон ыңгайсыздыктарды камтыйт. Жана бул гибрид гана эмес, ошондой эле сөздүн толук маанисинде спорттук унаа болгондуктан, бул айкалыш дагы бир жолу аталыштын идеясын тастыктайт: учурда бул өтө сейрек кездешүүчү нерсе. Же, ачык айтканда: эгерде сиз мындай айкалышууну кааласаңыз, анда анча деле тандоо жок (азырынча).

Vinko Kernc, фото:? Алеш Павлетич

Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

негизги маалымат

Сатуу:	AC Mobile doo
Негизги моделдин баасы:	28.990 €
Тест моделинин баасы:	32.090 €
Кубат:	84 кВт (114 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	10,9 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	200 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	8,0л / 100км
Кепилдик:	3 жыл же 100.000 5 км жалпы жана мобилдик гарантия, гибрид компоненттери үчүн 100.000 3 жыл же 12 XNUMX км кепилдик, боёкко XNUMX жыл кепилдик, датка каршы XNUMX жыл кепилдик.
Ар бир май алмаштырылат	20.000 км
Системалуу кароо	20.000 км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар:	1.314 €
Күйүүчү май:	9.784 €
Дөңгөлөктөр (1)	1.560 €
Милдеттүү камсыздандыруу:	2.625 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +	3.110 (
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу	€ 26.724 0,27 (км баасы: XNUMX )

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - алдыңкы бетине туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 73 × 89,4 мм - жылыш 1.497 см3 - кысуу катышы 10,4:1 - максималдуу кубаттуулук 84 кВт (114 л.с.) ) 6.100 айн/мин. - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 18,2 м/сек - салыштырма күч 56,1 кВт/л (76,3 л.с./л) - максималдуу момент 145 Нм 4.800 айн/мин - Башында (чынжырда) 2 бөлүштүрүүчү вал - цилиндрге 4 клапан. электр кыймылдаткычы: туруктуу магнит синхрондуу кыймылдаткыч - номиналдык чыңалуу 100,8 В - максималдуу кубаттуулугу 10,3 кВт (14 л.с.) 1.500 айн/мин - максималдуу момент 78,5 Нм 0–1.000 айн/мин. аккумулятор: никель-металл гидриддик батарейкалар - 5,8 Ah.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктөр менен кыймылдаткычтар - 6-тез кол менен берүү - 6J × 16 дөңгөлөктөр - 195/55 R 16 Y шиналар, айлануу айланасы 1,87 м.
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 200 км / ч - 0-100 км / ч 9,9 с ылдамдануу - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 л / 100 км, CO2 чыгаруу 117 г / км.
Транспорт жана токтотуу:	лимузин - 3 эшик, 4 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, пружина буттары, үч бурчтуу кайчылаш устундар, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздору, механикалык арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,5 айлануу.
Масе:	бош унаа 1.198 кг - Уруксат берилген дүң салмагы 1.520 кг - чиркегичтин тормозу бар уруксат берилген салмагы: жок, тормозсуз: н.а. - чатырдын жол берилген жүгү: н.а.
Тышкы өлчөмдөр:	унаанын туурасы 1.740 мм, алдыңкы трек 1.520 мм, арткы жол 1.500 мм, жерден тазалоо 10,8 м.
Ички өлчөмдөр:	алдыңкы туурасы 1.420 мм, арткы 1.230 - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы орундук 390 - рулду диаметри 355 мм - күйүүчү май багы 40 л.
Кутуча:	Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданын колдонуу менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 рюкзак (20 л); 1 чемодан (68,5 л)

Биздин өлчөөлөр

T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl. = 25% / Тирлер: Yokohama Advan A10 195/55 / ​​R 16 Y / Пробегтин абалы: 3.485 км
Ылдамдануу 0-100км:	10,9
Шаардан 402м:	17,3 жыл ( 130 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	9,3 / 10,6s
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	15,5 / 21,9s
Максималдуу ылдамдыгы:	200 км / саат (БИЗ.)
Минималдуу керектөө:	6,4л / 100км
Максималдуу керектөө:	13,0л / 100км
тест керектөө:	8,0 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык:	72,3m
100 км / с тормоздук аралык:	41,7m
AM стол:	40m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	58dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	58dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	56dB
50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	56dB
90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	64dB
90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	63dB
90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	62dB
90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	61dB
130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	70dB
130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	68dB
130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	66dB
130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	65dB
Иштебеген ызы -чуу:	38dB
Тест каталары:	анык

Жалпы рейтинг (308/420)

• Бул гибрид катары биринчи жолу болгону менен, мындай айкалыштын үлгүлүү мисалы. Мыкты дизайн, чеберчилик жана материалдар, айдоо ырахаты жана талыкпастык.

• Сырткы (14/15)

  Бул кичинекей, жапыз, типтүү (фургон) купе, бирок ошол эле учурда өзгөчө нерсе. Алыстан таанылат.

• Ички иштер (82/140)

  Жалпы тажрыйба (жана рейтинг) эң сонун, кээ бир эргономикалык нааразычылыктар жана көмөкчү орундарга караганда арткы жагында азыраак.

• Мотор, трансмиссия (57
  
  
  / 40)

  Техникалык жактан заманбап жана жакшы башкарылган диск, бирок кошумча батарейкасы түгөнгөн учурдан тартып алсыз. Дагы бир улуу.

• Айдоо көрсөткүчү (61
  
  
  / 95)

  Айдоо оңой, бирок чоң спорттук купе болуу дымагы менен.

• Performance (19/35)

  Дагы бир жолу: көмөкчү батарейкасы бүткөндө, CR-Z алсыз машинага айланат.

• Коопсуздук (43/45)

  Артында жаздык жок жана бир аз улуу баланын башы шыпка тийип, арткы көрүнүшү начар, AM чегинен төмөн тормоз.

• экономика

  Бул жогорку ылдамдыкта да абдан үнөмдүү болушу мүмкүн, бирок күйүүчү май куюлган идиш кичине жана диапазону да ошондой.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

кыймыл жана башкаруу

Системаны токтотуу жана баштоо

редуктордун кыймылы

FlyWheel

отургуч, ден соолук, сол бутун колдоо

шасси

метр

кутучаларды колдонуунун оңойлугу

тышкы жана ички көрүнүшү

динамикалык айдоо аткаруу

күйүүчү май керектөө

Жабдуулар

артка көрүнүү, сокур тактар

жараксыз арткы орундуктар

оң бутунда борбордук консолун чымчыйт

жай тормоз кылганда сезет

узартуу боюнча аткаруу

панелдеги уячалардын бири жабылбайт

начар бензин кыймылдаткычы

бир аз узун редуктор

Круиз көзөмөлү

борттогу компьютердин тунук эмес дисплейи, ачкычтар

кыска аралыктар үчүн