Honda CR-V против Toyota RAV4: 22 жылдан кийин
Test Drive

Honda CR-V против Toyota RAV4: 22 жылдан кийин

Honda CR-V против Toyota RAV4: 22 жылдан кийин

Япониянын жол тандабас эки моделин гибриддик диск тутуму менен салыштыруу

Пионеры в области гибридного привода Honda и Toyota они отказываются от дизельного топлива и даже в классе компактных внедорожников полагаются на гибридный привод. Посмотрим, как они справятся.

Биринчи массалык түрдө чыгарылган Toyota Prius жана Honda Insight гибриддик унаалары рынокто пайда болгондон бери 20 жылдан ашык убакыт өттү. Азыр дизель каршы болуп, эки жапон бренд гибрид ырды жаңы үн менен ырдап жатышат. Алардын унаа линиясында көбүрөөк дизелдик кыймылдаткычтарды колдонбоого чечкиндүү чечими компакт жол тандабастардын өсүп жаткан рыногунда радикалдуу чечимдердин зарылдыгына алып келди. Учурда Honda CR-Vди 173 же 193 л.с. бензин турбо кыймылдаткычы менен сунуштайт, ал эми Toyota RAV4 175 л.с. эки литрлик бирдикти колдонот. – алдыңкы же кош кутусу бар кошумча маркалар үчүн.

Ушундай кырдаалдын фонунда, гибриддик тутуму бар дискти тандоо мүмкүнчүлүгү кыйла эле сезилет, айрыкча баанын маржасы акылга сыярлык чектерде болсо. Тойотанын бирдей жабдылган гибриддик модели үчүн белгилери BVN XNUMX тегерегинде, бензин унаасы менен, CVT берүүсү менен. Honda үлгүсү Болгариянын прейскурантына кире элек, бирок Германияда айырмачылыктар жакын.

Гибриддик технологияга келсек, өндүрүүчүлөр ага таптакыр башкача мамиле кылышат жана эки учурда тең кадимки параллелдүү гибриддик технологияларды карманышпайт. Honda варианты дээрлик өндүрүштүк гибрид болуп саналат - диск литий-иондук аккумулятордон же аккумулятордун жана ичтен күйүүчү кыймылдаткыч (эки литрлик бензин бирдиги) менен кыймылдаткычтын айкалышы менен кубатталган тартуу кыймылдаткычын өзүнө алат. Жогорку ылдамдыкта күч механикалык түрдө дөңгөлөккө түз берилет. Көп жылдардан бери белгилүү болгон Тойота компаниясынын Power Split Device деп аталган архитектурасы эки мотор генераторун жана планетардык тиш менен айкалышкан ичтен күйүүчү кыймылдаткычты камтыган параллелдүү гибриддик система. Hondaдан айырмаланып, Тойота дагы деле ишенимдүү никель-металл гидриддик батарейкаларды колдонот.

CVT сыяктуу сезим - Тойота гибриддерине мүнөздүү, биринчи моделдерден белгилүү болгон сезим - өзгөргөн жок. Бирок, RAV4 учурда 2,5 литрлик төрт цилиндрлүү VVT-i кыймылдаткычын жана 218 л.с. системасынын кубаттуулугу менен жогоруда айтылган электр агрегаттарын камтыган дисктин кубаттуулугунда олуттуу өзгөрүү бар. Алар компакт жол тандабасты 100 секундда 8,5дөн 60 км/саатка чейин жана 100тан 4,5 км/саатка XNUMX секундда тездетет. Чындыгында, атмосфералык агрегаттар заманбап турбомашиналардын фонунда татыктуу динамикасын камсыз кылууну каалабагандыкты эске алганда, абдан татыктуу натыйжалар. Субъективдүү түрдө Toyota өлчөнгөн маалыматтарга караганда олдоксон көрүнгөн фактыны өзгөртпөйт.

RAV4 үнөмдүү

Бул көрсөткүчтө төмөнкү кубаттуулуктагы Honda CR-V MMD Hybrid AWD жакшы. Анын XNUMX литрлик бензин кыймылдаткычы ийкемдүү айланат жана оптималдуу жүктөмдө Тойотага караганда аз чыдамдуу угулат. Отунду үнөмдөө боюнча иш-чаралардын алкагында, эки автоунаа тең Аткинсондун цикли менен кыскара турган циклге салыштырмалуу кеңейтилген цикл менен иштөөгө ыңгайлаштырылган. Бул чечим натыйжалуулукту жакшыртат, бирок кубаттуулукту төмөндөтөт жана адатта, гибриддик тутумдарда ушул сыяктуу кемчиликтер жана ордунан чыкпаган боштуктардын ордун толтуруу үчүн колдонулат.

Эки модель тең жарым-жартылай жүк менен айдоодо жакшы иштешет, анткени авто мотор жана спорттун үнөмдүү айдоо сынагында 100 кмге болжол менен алты литр керектөөсү жазылган. RAV4 CR-Vге караганда жарым литрге жакын үнөмдүү жана 5,7 л/100 км SUV үлгүсүндөгү 1,6 тоннага салыштырмалуу өзгөчө жакшы жетишкендик. Сыноодо орточо керектөө бир литрге жогору, анткени CR-V үчүн 7,2 литр жана RAV4 үчүн 6,9 кмге 100 литр.

Жолдо жогорку ылдамдыкта жок күнүмдүк жашоодо, орточо керектөө болжол менен 6,5 литрди түзөт, бул да абдан татыктуу маани. Бул жерде белгилей кетүү керек, сыналган Toyota модели алдыңкы дөңгөлөктүү гана, ал эми Хонда кош берүү бар. Белгилүү болгондой, шоссе бул моделдер үчүн сүйүктүү иш эмес, жана жогорку ылдамдыкта айдоо күйүүчү май керектөөнүн кыйла айкын өсүшү менен коштолот.

Мындай маршруттарда айдоо үчүн кимдир бирөө гибриддик моделге артыкчылыктуу түрдө кайрылышы күмөн, бирок сыналган унаалар үчүн 160 км/саат ылдамдык көп күч-аракетти талап кылбайт. Бирок, андан кийин ызы-чуу бир топ көбөйүп, Хонда бул жерде кандайдыр бир артыкчылыкка ээ болду. Кыймылдаткычтын трансмиссияга түздөн-түз механикалык туташкандыгына байланыштуу, объективдүү өлчөнгөн көрсөткүчтөр минималдуу айырманы көрсөтсө да, ал тынчыраак көрүнөт. Толук жүктөөдө гана анын кичинекей кыймылдаткычы атаандаш RAV4 ге караганда көбүрөөк чарчоо белгилерин көрсөтө баштайт. Гибриддик дисктин маанилүүлүгү да, айдоо ыңгайлуулугу да электр агрегаттары дисктин көбүрөөк бөлүгүн ээлегенде эң жакшы болот - мисалы, аз жүктөмдө жана туруктуу, салыштырмалуу төмөн ылдамдыкта айдоо.

Баскычты басуу жана айдоонун мүнөзү Hondaны электр кыймылдаткычка бөлөйт, жүрүм-туруму Range Extender менен EVге окшош. Toyota компаниясында электрдик компонент так жумшак старт жана ар кандай блоктордун гармониялуу айкалышында чагылдырылган.

Honda кыйла динамикалуу көрүнөт

Honda дагы динамикалуу идея катары кездешет, анткени анын бурчуна айлануу кыймылы кыйла туруктуу, - албетте, салыштыруу учурунда бул компонент маанилүү. Эки машина тең бул тармакта виртуоз эмес, өзүн бир аз ыңгайсыз жана бүдөмүк алып жүрүшөт. CR-V рулду так башкаруунун бир аз артыкчылыгына ээ жана ошонун фонунда RAV4 конустардын ортосундагы слаломду тезирээк басып өткөнү таң калыштуу. Бирок, бул сиз рулдун артында ESP тутумун активдештирүүсүнө жол бербөө үчүн жетиштүү сезимтал болсоңуз гана болот - акыркысын активдештирүү унааны жайлатат.

Бирок жогоруда айтылгандай, гибриддүү жол тандабастын жашоосу бурчтан ыракат алуу эмес. Күнүмдүк айдоонун практикалык аспектиси, анын ичинде жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу жана иштеши дагы маанилүү.

Бул жагынан алганда, Toyota жана Honda моделдери бири-бирине абдан жакын жайгашкан. Бул унаалардын кабинасында бир нече күн болуп, рулдун артында бейкапар жымжырттык камсыздалып, эмне үчүн компакттуу жол тандабастардын эки модели дүйнөдө эң көп сатылган унаалардын катарына кирери айкын болуп калат. Экөө тең өздөрүнүн катышуусун таңуулабайт, өз ишин талыкпай аткарып, өзгөчө көңүл бурууну талап кылбайт. Анан, албетте, алар төрт жүргүнчүнү жүктөрү менен ыңгайлуу жайгаштырышат - кабинасы бир нече миллиметрге кененирээк болгон Хонданын бир аз артыкчылыгы менен. RAV4-де арткы орундуктардын арткы орундуктары кыйшаюуга болот, бул өз кезегинде бул аймакта жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугун жакшыртат. CR-Vдеги саякатчылар дөңгөлөктөрдөн жылмакай өтүүнү камсыз кылган шасси менен жогорулатылган комфортко ээ болушат. Бирок, биз тең салмактуу асма жүрүм-туруму эки машинанын конструкторлору үчүн приоритет болгон эмес, ошондуктан, алар туурасынан кеткен муундар сыяктуу бир аз одоно тоскоолдуктарды жоюу фактысын айтышыбыз керек. Оор соккулары менен, Хонда узак суспензия саякатынын аркасында ишенимдүүрөөк экенин далилдейт. RAV4 катуураак шасси менен дисгармониялуу көрүнөт.

Стандарттык түрдө коопсуздуктун жогорку деңгээли

Тойота бөлүмүндөгү акыркы баланс үчүн коопсуздук маанилүү. Бир аз жакшыраак тормоз, ылдамдыгы 130дан 0 км / с чейин төмөндөгөндө гана Хондага караганда жакшыраак. Toyota бир аз кененирээк коопсуздук пакетин сунуш кылат, бирок жалпысынан эки автоунаа да стандарттуу түрдө мыкты жабдылган. Мисалы, RAV4 кошумча айдоочунун тизесине коюлган коопсуздук жаздыгы, шашылыш түрдө автоматтык билдирүү жөнөтүү, велосипед менен кагылышууну эскертүү жана жол белгилерин таануу жана тилке жардамы менен келет. CR-Vде айдоочунун чарчоо эскертүүсү, аралыкты жөнгө салуучу круиздик башкаруу, Active Lane Keeping Assist жана кагылышуу жөнүндө эскертүү (ошондой эле Elegance трим деңгээлин тандасаңыз) стандарттуу жардамчылары бар.

Магнитофондо болсо, ырахат таптакыр булутсуз эмес, анткени шашылыш эскертүүлөр, анын ичинде руль дөңгөлөгүнүн термелүүсү тажатат. Дагы бир кичинекей жагдай, анын жардамы менен Хонда ушул сыноодо Тойотанын артында турат.

КОРУТУНДУ

1. Toyota

Унааны үнөмдөөчү саякат, тормозду жакшыртуу, ыңгайлуу иштетүү жана Тойота иштей турган магистралдык кыймылдаткычты алдыга жылдырат. Асма ыңгайлуулук орточо.

2. салмак

Honda Toyotaдан көптөгөн тармактарда, мисалы, ыңгайлуулук жана бурчта жүрүү мүнөзү боюнча алдыда. Кээде диск дисгармониялуу болуп, тормоз начарыраак болот.

Текст: Генрих Лингнер

Сүрөт: Ахим Хартманн

Комментарий кошуу