Test Drive Honda Civic Type R: унаа анатомиясы

Болгарияда Honda Civic Type R презентациясы жана айдоо бул моделдин маңызына кайрылууга дагы бир себеп.

Формула 1ге таштуу кайтып келгенден жана табигый аспирациядан турбо-бензиндик блокторго кезектеги өткөндөн кийин, Хонда инженерлеринин өжөрлүгү өз жемишин бере турган болду. Бул уникалдуу спортто көп жылдык ийгиликтерден кийин, Хонданын дизайнерлери жана жетекчилери сахнага жеңиш менен кайтып келүү үчүн жетиштүү тажрыйбага ээ болушкан. Бирок нерселер алда канча татаал болуп чыкты жана энергияны өндүрүү жана жеткирүү үчүн эки жолду колдонгон гибриддик система менен айкалыштырылган заманбап түз инжектордук турбиналар бир топ кыйынчылыкка айланды. Башында нерселер анча деле келечектүү көрүнгөн жок, стандарттуу эмес турбокомпрессор жана схемада көйгөйлөр пайда болуп, натыйжада кубаттуулук азайган. Бирок убакыттын топтолушу жана системанын өнүгүшү менен, схемасын, материалдарды жана башкарууну өзгөртүү, алдын ала камера менен күйүү процессин түзүү, алар ордуна келе баштады. Кийинки сезондон баштап Red Bull командасы Хондадан электр станцияларын алат жана бул жапон инженерлери кайрадан туура жолго түшкөндүгүнүн белгиси. Айтмакчы, анын тарыхында көп жолу. Хонда жапондордун ой жүгүртүүсүн гана билдирбестен, өзүнүн көз карашын да билдирет. Ал эч качан баш тартпай турган нерсе - бул ага чоң киреше алып келеби же жокпу, инженердик тармагында алдыңкы орунда болуу. Мотоспортто да, реалдуу дүйнөдө да Хонда ийкемдүүлүктү жана өзгөрүү жөндөмдүүлүгүн көрсөтөт, ал эми унаалардын динамикалык сапаттары ар дайым бренддин белгилүү ишенимдүүлүгү, өзгөчө анын кыймылдаткычтары менен айкалышат. Компаниянын технологиялык тарыхына кыскача сереп салуу, Google'да издөө же Adriano Cimarosi's The Complete History of Grand Prix Motor Racing аттуу мыкты китебин жакшыраак барактоо кызыктуу фактыларды ачып берет. 1986/1987/1988 сезондорунда 1,5 литрлик турбо-кубаттуу Хонда кыймылдаткычтары Уильямс жана Макларен сыяктуу машиналарды иштеткен. 1987-жылкы версия 1400 л.с. машыгуу версияларында жана мелдештерде 900 л.с. Бул агрегаттар да эң натыйжалуу жана ишенимдүү болуп чыкты. Бирок аларда түздөн-түз инъекция жок, бул цилиндрлердеги басымдардын жана температуралардын мындай айкалышы үчүн абдан маанилүү, бирок алар экзотикалык материалдарды колдоно алышат - мисалы, Хонда инженерлери эң чоң жылуулук стресске дуушар болгон компоненттерди бардыгы менен алмаштырышат. керамикалык же жок дегенде керамикалык каптоо. , жана көптөгөн бөлүктөрү өтө жеңил эритмелерден жасалган. 1988-жылы Макларен-Хонда 15 жеңишке жетип, Айртон Сенна дүйнө чемпиону болгон. Бул жерде эң кызыктуусу – бир жылдан кийин гана Хонданын он цилиндрлүү аба кыймылдаткычы кайрадан жеңишке жетти. Хонда деген аталыш ар бир адам үчүн коркунучтуу болуп, ушул образды бүгүнкү күнгө чейин алып келет.

Автомагистралдан жолго жана артка ...

Бирок, күйөрмандардын көңүлүн ачуудан жана техникалык билимди көрсөтүүдөн тышкары, Формула 1, Индикар же TCR схемаларында болобу, моторспортто ийгиликке жетүү деген эмнени билдирет. Анткени, ири масштабдуу болобу, жокпу, ар бир автокомпания машина жасоого чакырылган жана мотоспорттун билими жана образы ушуну менен өчпөйт. Инженердик потенциал – инженердик потенциал. Бирок, ошондой эле автоспорт жана биржа унааларынын ортосунда абдан түздөн-түз байланыш бар - кээ бир класстардагы чек ара унаалары, мисалы, "айдоо" түшүнүгүнүн тереңдигин жактырган адамдар үчүн жогорку кубаттуулуктагы моделдер бар. Кичинекей өзгөрүүлөр менен алар трекке чыгып, алар боюнча мелдешет. Бул Civic Type R менен дал ушундай.

Жаңы модель мурункусунан эки жыл өткөндөн кийин пайда болду жана анын кыймылдаткычы көп жагынан мурункусунун өнүгүшү болуп саналат, бирок унаа ар тараптан кескин айырмаланат. Мунун себеби, анын өнүгүшү базалык моделдин өнүгүшү менен катарлаш жүрүп жаткандыгында, ал өзү R түрү үчүн толук кандуу донор болуп калууга арналган.

Бул, өз кезегинде, Civicтин жөнөкөй версиялары үчүн абдан жакшы белги. Албетте, жеткирүүчүлөр унаанын дизайнына олуттуу салым кошушат - бул турбокомпрессорлор болобу, электрондук башкаруу системалары жана күйүүчү май куюу, шасси компоненттери, кузов материалдары болобу, бул көз караштан алганда, унаа өндүрүүчүнүн ролу өтө татаал. Инженерлер колдо болгон компоненттер менен күйүү процесстерин долбоорлоочу, кыймылдаткычтын муздатуу жана эритмелердин түрлөрүн эсептеп, мунун бардыгын аэродинамика жана дененин структуралык күчү менен айкалыштыруу менен камсыздоочу мүмкүнчүлүктөрдү эске алуу менен татаал мастер схема теңдемелерин чечет. Илон Маск өзү ынандыргандай, "автоунаа бизнеси оор жумуш". Ал тургай, люкс Tesla S га жакындан көз салсаңыз, сиз үчүн артикуляциянын ар кандай түрлөрүн ачып берет жана унаа канчалык татаал экенин дагы бир жолу көрсөтөт.

Honda Civic - сапаты биринчи

Civic Type R корпусунда сиз буга окшогон нерсени таба албайсыз. Биз буга чейин моделдин дизелдик версиясы үчүн материалда кээ бир майда-чүйдөсүнө чейин айтылган. Бул жерде биз бир гана айта кетели, дененин бурулууга каршылыгы 37 пайызга жана статикалык ийилүүчү күч 45 пайызга жогорулаган жогорку жана өтө жогорку бекем болоттун деңгээли, жаңы ширетүү процесстери, жүргүнчү салонунун архитектурасы жана ага бекитилген элементтердин ырааттуулугунан улам. . Кээ бир бөлүктөрдүн жогорку сиңирүү күчтөрүнөн улам жогорулаган салмагынын ордун толтуруу үчүн алдыңкы капкак алюминийден жасалган. MacPherson тиреги жана көп звенолуу арткы огу жакшы жол жүрүм-туруму үчүн милдеттүү шарт болуп саналат, бирок R Type үчүн булар өзгөртүлгөн. Шаңдуу болттордун окторунун жылышуусу жана дөңгөлөктөрдүн бурчу өзгөрдү, моменттен руль дөңгөлөкүнө титирөөнү аз өткөрүү зарылдыгына байланыштуу конкреттүү өзгөртүүлөр киргизилди. Динамикалык буруш учурунда дөңгөлөктүн кармалышын сактоо үчүн жооптуу дөңгөлөктүн татаал кинематикасы өзгөрдү, ал эми элементтердин төмөнкү бөлүгү толугу менен алюминийден жасалган. Жаңы көп линиялуу арткы суспензия да жогорку ылдамдыктагы туруктуулукту камсыз кылат, ал эми кененирээк трек кийинчерээк тормоздоо жана жогорку буруш ылдамдыгын камсыз кылат. Үстүнкү, астыңкы жана эңкейтүүчү колдор R тибине гана мүнөздүү күчтүү элементтер болуп саналат. Автоунаанын салмагын кайра бөлүштүрүү үчүн күйүүчү май багын артка жылдырып, алдыңкы октун салмагын мурунку Civicге салыштырмалуу 3 пайызга азайтуу керек. . .

Мотор, ла Хонда

Өзүнчө, сыйлыкка ээ болгон 2.0 VTEC турбо кыймылдаткычы 320 л.с. менен Хонданын дагы бир шедеври. жана күнүмдүк жана спорттук айдоо үчүн керектүү ишенимдүүлүк менен 400 Нм эки литрлик жылыш. Автоунаада пайда болгон негизги сүрүлүү цилиндрлер менен поршеньдердин ортосунда болот жана Хонда муну азайтуу үчүн ар дайым жогорку технологиялык жабууларга таянган. Бул жерде белгилүү VTEC системасы бир аз башкача функцияларды аткарат. Унаа бир реактивдүү турбокомпрессорду колдонгондуктан, инженерлер жүккө жараша керектүү газ агымын камсыз кылуу үчүн өзгөрүлмө инсульт чыгаруучу клапандарды киргизишет. Бул өзгөрүлмө геометриялык компрессордун иштешин симуляциялайт. Эки фазалык өзгөртүү системалары ачуунун узактыгын жүккө жана ылдамдыкка жараша жөнгө салат, ошондой эле турбинанын жакшыраак реакциясы жана газды тазалоо үчүн алардын бири-бирине дал келиши. 9,8:1 кысуу катышы өтө чоң кубаттуулуктагы аба жылуулук алмаштыргычты колдонгон турбокомпрессордук унаа үчүн салыштырмалуу жогору. Трансмиссиясы механикалык болгону менен, электроника кыймылдаткычтын ылдамдыгын тиешелүү валга дал келтирүү үчүн тиштерди алмаштырууда аралык газды колдонот. Трансмиссиялык майдын өзү аба агымы багытында капталган, суу муздаткычы менен муздатылат.

Үч соплосу бар газ чыгаруу системасы да кыймылдаткычтын иштешине түздөн-түз байланыштуу. Бул өзүн көрсөткүсү келбейт - ар бир түтүктүн так максаты бар. Негизги тышкы түтүктөр кыймылдаткычтан газдардын агымын камсыз кылат, ал эми ички түтүктөр пайда болгон үндү жөнгө салат. Жалпысынан алганда, агымынын ылдамдыгы мурункуга салыштырмалуу 10 пайызга жогорулаган, жана бул системадагы арткы басымды азайтат. Хонданын мотоциклдерден алган агым динамикасы боюнча олуттуу билими (жана алардын эки тактылуу кыймылдаткычтар үчүн өзгөчө мааниси) бул жерде өзүн актайт: ылдамдаганда ички түтүк чоңураак кесилишин камсыз кылат. Бирок, орточо жүктөөдө, ортоңку түтүктөгү басым терс болуп, система ал аркылуу абаны соруп баштайт. Бул ызы-чуу иштешин жакшыртат жана тынчыраак иштешин камсыз кылат. Бир массалуу маховик двигателдин тез жооп беришине 25 процентке маховик-муфталуу системасынын инерциясын азайтат. Интегралдык газ чыгаруучу коллектордун айланасындагы кош суу курткасы кыймылдаткычтын жылышын тездетүүгө жана газдарды муздатууга жардам берет, бул турбинаны үнөмдөйт.

Буга кадимки Жарандык жана типтүү R үлгүлөрүнүн айкалышы кошулган. Панжирдик аркалар чоңураак, тышкы дөңгөлөктөрдү орнотуу үчүн кеңейтилген, полдун структурасы толугу менен аэродинамикалык камтууга ээ жана мындай деп аталат. "Аба пардалары" жана чоң арткы канат абаны оптималдуу түрдө "бөлүп", арткы бөлүктө кошумча күчтү жаратат. Адаптацияланган асма иштөө режимдери (май агымын жөнгө салуучу электромагниттик клапан менен жана ар бир дөңгөлөктүн өзүнчө башкаруусу менен), газ менен камсыздоонун жана башкаруунун реакциясы (эки тиштүү менен) өзгөрдү. Азыр Comfort, Sport жана жаңы + R режимдери жүрүм-турум жагынан бири-биринен кыйла алыс. Тормоздоо төрт поршендик тормоздун калибрлери менен камсыздалат, анын алды 350 мм, арты 305 мм. Алдыдагы октон гана өткөрүп жатканда мындай кубаттуулукту көзөмөлдөө кыйын болгондуктан, экинчиси тулкунун өзгөчө түрү болгон өзүн-өзү бекитүүчү курт дифференциалы менен жабдылган.

Мунун аркасында, ошондой эле атайын алдыңкы асма жана жогорку кубаттуулукта, R түрү Seat Cupra 300 сыяктуу түздөн-түз атаандаштарына караганда ылдамдайт, жолдо Туринг автоунаасы сыяктуу бурулуп, дененин бекем жүрүм-туруму жана күчтүү пикирлери менен. рулда. Бирок, адаптивдүү демпфирлер жана ийкемдүү кыймылдаткыч күнүмдүк айдоо учурунда деле жетиштүү деңгээлде сооронучту камсыз кылат.