Honda Civic: Капитан келечеги

Жарандык чабуулдар мыкты дизайны, жаңы турбо кубаттагычтары жана феноменалдык тормоздору бар базарларга кол салууда

Honda Civic 45 жылдык тарыхында жана тогуз муунунда ар кандай метаморфоздорду башынан өткөргөн: кичинекей машинадан компакттуу болуп, жаңы технологияларды ишке киргизүүчү унаага айланган, бирок биринчи муун менен атагы чыккан. күчтүү, үнөмдүү жана ишенимдүү унаа.

Бирок, онунчу муун алда канча көп. Жаңы Civic ушул убакка чейин ушул аталышты алып жүргөн бардык башка моделдерден жана бул класстагы бардык башка моделдерден айырмаланып турат. Хонданын адамдары өздөрүнүн моделдеринин өзгөчө көрүнүшүн дайыма сактап кала алганы таң калыштуу, бирок онунчу муундагы Civic мүнөздөрдүн өзгөчөлүгүн «экспрессивдүү дизайн тили» менен жупташтырат.

Көпчүлүк мурункулардан айырмаланып, жаңы Civic динамикасы өзгөчө. Жумуртка формасында жумурткалар жана жарыктын чагылышы жок. Ички кабыргалары караңгылатылган фаралар менен баса белгилеп кескин кесилген көлөмдөр басымдуулук кылат.

Алар карама-каршы түстө жана вертикалдуу, айкелдүү радиатор торун камтыган канат сымал комплекстин толук бөлүгү, ал эми астындагы чоң беш бурчтуу формалар спорттук унаа физиогномиясынын таасирин берет.

Бул скульптуранын бардыгы капталдагы рельефте, арткы чырактарда оюп жасалган жана арткы бөлүгүндө симметриялуу берилбеген төмөнкү кара формаларда улантылып жаткан эбегейсиз зор масштабды сездирет. Унаанын жаңы пропорциялары, анын төбөсүнүн сызыгы 2 см төмөн, трассасы 3 см кеңирээк жана дөңгөлөк базасы 2697 мм чейин көбөйгөн, ошондой эле жалпы сезимге өбөлгө түзөт.

Баары жаңы

Ошол эле учурда, сөз болуп жаткан спорттук кийимдерди кийген дене жеңилдеп (Civicтин жалпы салмагы 16 кгга азайган), анын буралууга туруштук берүүсү 52 пайызга жогорулады. 4,5 метр узундукта (мурункусунан 130 мм узун), Civic хэтчбек версиясы гольф жана астра (4258 жана 4370 мм) сыяктуу түз атаандаштарга караганда чоңураак.

Ошентип, модель компакт класстын чегине жетти, бул сөзсүз түрдө интерьердеги мейкиндикке таасирин тийгизет. Бул компакт класстагы эң төмөнкү салмактардын биринин артындагы таасирдүү жетишкендик - базалык версияда Honda 1.0 1275 кг салмакты түзөт.

Купе сызыгы 4648 мм узундукка жеткен седан версиясында дагы жаркырайт, бул дээрлик Аккорддун узундугуна барабар. Бул вариант бюджеттик вариант катары жайгаштырылбайт (мисалы, Hyundai Elantra, i30 хэтчбекинен айырмаланып, арткы огу буралуу бар). 519 литр жүккө ээ болгон Civic седаны 1,5 л.с. кубаттуулугу бар 182 литри менен жабдылууга тоскоол болбогон үй-бүлөлүк багытка ээ.

Турбо кыймылдаткычтарга толук өтүү

Ооба, бул Хондада динамизм жана азгырык көп. Мындай унаалар салыштырмалуу сыноолордо көбүнчө бузулат, анткени стилдик рейтингдер жок жана сулуулук унааны тандоодо магистралдык чоңдукка караганда алда канча кызыктуу фактор болуп саналат, бирок Civic бул жагынан өз классындагы эң мыктылардын бири.

Бирок бул жерде стили бир гана олуттуу өзгөрүү эмес. Формула-1дин тарыхында Хонда өзүнүн кыймылдаткыч куруучуларынын мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтүп, табигый аспирациядан турбо-кубатталган кыймылдаткычтарга эки жолу жана бир жолу артка өткөн.

Онунчу муундагы Civic да бул жагынан революциячыл - Honda жогорку ылдамдыктагы, жогорку эффективдүү табигый аспирацияланган кыймылдаткычтарды курууда жана курууда канчалык берилгендигин жана канчалык мыкты экенин эске алганда, биз Civicтин бул муунун гана аткара аларын байкабай коё албайбыз. турбо-кубаттуу кыймылдаткычтар менен иштейт.

Ооба, бул убакыттын эрежеси, бирок бул Хондага заманбап чечимдерди өз алдынча чечмелөөгө тоскоол болбойт. Япон компаниясы CVCC процесси башталгандан бери жаңы кыймылдаткычтарды иштеп чыгууда күйүүчү май процесстерин көзөмөлдөө негизги фактор деп эсептейт.

Эки үч жана төрт цилиндрдүү бензин кыймылдаткычтарында "катуу суюктуктун күйүшү" колдонулат, бул термин катуу турбуленттүүлүктү жана цилиндрлердеги күйүү ылдамдыгын жогорулатууну, ошондой эле өзгөрмө клапанды башкарууну билдирет.

Негизги үч цилиндрдүү кыймылдаткычтын көлөмү 1,0 л, 1,5 барга чейинки басымы бар кичинекей турбоагрегатка ээ жана өз классындагы эң кубаттуусу (129 а.к.). Анын 200 Нм болгон моменти 2250 об / мин (CVT версиясында 180 Нм).

Жумуш көлөмү 1,5 литр болгон төрт цилиндрдүү блок 182 л.с. кубаттуулукта иштеп чыгат. 5500 об / мин (CVT версиясында 6000 об / мин) жана 240 Nm момент 1900-5000 об / мин чегинде. (220-1700 об / мин диапазонундагы CVT версиясында 5500 Нм).

Жолдо

Кичинекей кыймылдаткыч үч цилиндрлүү типтүү үн чыгарат жана чоңураак угулат, бул динамикага болгон каалоону көрсөтөт, бирок машинанын 1,3 тонналык салмагы физикалык өлчөмдөргө көңүл бурбай коюуга болбостугун көрсөтүп турат. Ал ылдамдыкты эңсесе да, көз арткан 200 Нм ылдамдыкты иштеп чыгат жана аларды бир топ жогорку деңгээлде кармаса да, заманбап стандарттар боюнча бул унаа тынч жүрүү үчүн, айрыкча CVT редуктор менен жабдылган болсо - компакттуу унаада адаттан тыш жана өтө сейрек сунуш класс.

Honda бул берүүнүн программасын Европа үчүн атайын өзгөртүп, 7 тиштүү дөңгөлөктөрдү окшоштуруп, классикалык автоматтык берүүлөргө жакындап, CVTлерге мүнөздүү синтетикалык эффектти азайтты. Чоң блоктун мактана турган бир нерсеси бар жана анын азгырыгы Жарандыктын сырткы көрүнүшүнө шайкеш келет.

Ал ылдамдыкты оңой көтөрөт жана анын күчү мына ушунда - момент Hyundai i30 жана VW Golf сыяктуу атаандаштарга караганда бир топ жогору айланууда сакталат жана ошентип, ушунчалык таасирдүү күчтү берет. Ошентип, Хонда өзүнүн технологиялык потенциалын ачык көрсөтүп, чындап эле инженердик компания экенин көрсөтөт.

Бул көз караштан алганда, жаңы версияларды кошуу мүмкүн эмес деп божомолдоого болот - баарыдан кийин, бул машинаны сатып алуучулар бренддин аныктыгын жана өзгөчө анын трансмиссиясын баалайт. Экинчи жагынан, кубаттуулугу 1.6 л.с. болгон эң сонун 120 iDTEC турбодизели берилген жана машинанын көрүнүшүнө караганда, оор артиллерия эки турбокомпрессордук жана 160 кубаттуулуктагы версиянын алдында пайда болот. hp. - эки вариант тең тогуз-тез ZF берүү менен айкалышкан.

Уникалдуу тормоздор

Башка жагынан алганда, бул жаңы көп шилтеме арткы асма потенциалын ачкан 1,5 литрлик кубаттуу блок, ал эми жогорку версияларында шассиде төрт баскычтуу жөнгө салынуучу адаптивдүү демпферлер бар.

Алдыңкы октун асма бөлүгү менен айкалышкан Civic өтө салмактуу иштетүүнү жана динамикалуу жана туруктуу бурулушту сунуштайт, бул чоң рулдун өзгөрүлмө ылдамдыгынын жардамы менен кичинекей рульден кемчиликсиз кайтарым.

Мунун баары тормоз тутуму менен толукталып, 33,3 км / саат ылдамдыкта 100 метр тормоздукту камсыз кылат. Ушул эле көнүгүү үчүн Гольфко дагы 3,4 метр аралык керек.

Сулуулук магистралдык чоңдуктан маанилүүрөөк болушу мүмкүн, бирок Honda Civic кандайдыр бир жол менен ишти бүтүрө алат. Татаал арткы асма дизайнына карабастан, компакт-модел өз классындагы эң чоң жүк ташуучу унаалардын бирине ээ, 473 литр, Гольф жана Астрага караганда 100 литрге көп.

Тилекке каршы, кинотеатрдагыдай бүктөлүүчү тааныш сыйкырдуу отургучтар алынып салынды, анткени дизайнерлер алдыңкы орундуктарды ылдыйыраак жайгаштырууну чечишти, ал эми танк эң коопсуз жерге - арткы октун үстүнө кайтып келди. Ал эми ички жасалгасында сиз сызыкчанын түзүлүшүндө да, Улуу Британияда жасалган моделдин жалпы сапатынан да көп Honda сезимдерин таба аласыз.

Драйвердин алдында жекелештирүү параметрлери бар TFT экраны бар жана стандарттык түрдө бардык версиялар интеграцияланган Honda Sensing пассивдүү жана активдүү коопсуздук тутуму менен, анын ичинде камераларга, радарларга жана сенсорлорго негизделген бир нече жардамчы тутумдар менен жабдылган.

Honda Connect болсо S жана Comfortдон жогору деңгээлдеги стандарттык жабдуулар жана Apple CarPlay жана Android Auto колдонмолору менен иштөө мүмкүнчүлүгүн камтыйт.