Test Drive Honda Civic: индивидуалист

Эр жүрөктүүлүк ар дайым өзгөчө мүнөздүн оң сапаты деп эсептелген. Civic моделинин жаңы версиясы менен жапониялык Honda өндүрүүчүсү мунун унаа тармагына дагы тиешелүү экендигин дагы бир жолу тастыктады.

Honda тайманбастыгын көрсөтөт жана кийинки муундагы Civic футуристтик формаларына жана ылдам темпке ылайык келет. Маңдайы жапыз жана кенен, алдыңкы айнеги эңкейиштүү, каптал сызыгы артка кыйшайып, арткы терезелер арткы терезени экиге бөлгөн мини спойлерге айланат. Civic сөзсүз түрдө заманбап компакттуу класстан тапкан эң көзгө урунарлык жүзүбүздүн бири, жана Хонда бул үчүн татыктуу.

Жаман жаңылыктар, унаанын туура эмес формалары күнүмдүк жашоодо айрым практикалык алсыздыктарга алып келет. Эгер айдоочу узунураак болсо, алдыңкы айнектин маңдайкы тарабы маңдайга жакын келип, экинчи катардагы жүргүнчүлөрдүн башына да орун аз. Массалык С мамычалары жана эксцентрикалык арткы учу, өз кезегинде, айдоочунун отургучтан айдоочунун көз карашын иш жүзүндө жокко чыгарат.

Тыкан үй

Интерьер мурунку моделге караганда кванттык секирикти көрсөтөт - отургучтар абдан ыңгайлуу, колдонулган материалдар мурункуга караганда жакшыраак көрүнөт, санариптик спидометр идеалдуу абалда. i-MID борттук компьютеринин TFT-экраны да идеалдуу жайгашкан, бирок анын функциялары өтө логикалык жактан көзөмөлдөнбөйт, кээде ачыгын айтканда таң калыштуу. Мисалы, эгер сиз күнүмдүк аралыктан жалпы километрге (же тескерисинче) өзгөртүүнү кааласаңыз, рулдун баскычтары аркылуу системанын ички менюларынын бирин тапканга чейин издөөгө туура келет. Эгерде сиз учурдагы маанини орточо күйүүчү май керектөө менен өзгөртүүнү чечсеңиз, анда бул жөнөкөй процедураны кыймылдаткыч өчүрүлгөндө гана аткарууга болорун түшүнүү үчүн унаанын ээсинин колдонмосундагы 111 жана 115-беттердин ортосунда жазылгандарды изилдеп чыгышыңыз керек болот. Толтурууга убакыт келгенде (колдонмонун 22-бетине кайтуу жакшы), сиз күйүүчү майдын капкагын бошотуучу рычаг төмөн жана айдоочунун бутунун сол жагында терең экенин билесиз. жетүү. жөнөкөй жумуш.

Албетте, эргономикадагы бул кемчиликтер жаңы Civicтин талашсыз артыкчылыктарын жокко чыгарбайт. Алардын бири салттуу түрдө Хонданын симпатиясын туудурган ийкемдүү ички трансформация системасы. Арткы отургучтар кинотеатрдын отургучтары сыяктуу өйдө ийилип, керек болсо бардык отургучтарды бүктөлүп, жерге батырса болот. Натыйжа кадыр-барктуу караганда көбүрөөк: толугу менен жалпак полу менен жүк мейкиндигин 1,6 метрге 1,35. Бул баары эмес - жүктөөнүн минималдуу көлөмү 477 литр, бул класс үчүн демейдегиден бир топ жогору. Мындан тышкары, кошумча 76 литр көлөмүн ача турган кош магистралдык түбү бар.

Динамикалык темперамент

Албетте, Civic алыскы сапарларда жакшы шериктешмин, анткени айдоо ыңгайлуулугу дагы жакшыртылды. Арткы буралуу тилкесинде азыр болгон резина тактайчалардын ордуна гидравликалык подшипниктер бар, ал эми кайрадан жөнгө салынган алдыңкы амортизаторлор тегиз эмес жерде жеңил жүрүүнү камсыз кылышы керек. Чоң ылдамдыкта жана жакшы каралаган жолдордо жүрүү чындыгында сонун, бирок шаардык шартта жай темп менен жүрсө, дагы оңбогондой таасир этет. Мунун себеби, Honda Civicтин жүрүм-турумунда спорттук мүнөзгө ээ болууну каалоосу болсо керек. Мисалы, руль тутуму дээрлик спорттук унаа сыяктуу жүрөт. Жарандык багытын оңой өзгөртүп, анын так сызыгы менен жүрөт. Бирок, чоң автоунаа ылдамдыгында айдаганда, руль өтө жеңил жана сезимтал болгондуктан, руль тынч колун талап кылат.

2,2 килограммдык модификацияланган 1430 литрлик дизелдик кыймылдаткыч үчүн Civic ачык эле балдардын оюну - машина заводдогу маалыматтардан да тезирээк ылдамдайт, анын динамикасы сонун. Рулдун артында өзүн жакшы сезүү, ошондой эле өзгөчө так тиштүү алмаштыруу жана тиштүү рычагынын кыска жүрүшү менен камсыз кылынат. 350 Нм максималдуу момент менен төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч өз классында тартуу боюнча лидерлердин бири болуп саналат жана жогорку жана өтө төмөн ылдамдыкта таасирдүү ылдамдайт. Мисалы, Golf 2.0 TDI 30 Нм азыраак жана темпераменттүү эмес. Андан да кубанычтуу жаңылык, тест учурунда жалпысынан динамикалык айдоо стилине карабастан, күйүүчү майдын орточо керектөө болгону 5,9 л / 100 км, ал эми үнөмдүү айдоо үчүн стандартташтырылган циклде минималдуу керектөө 4,4 болгон. л / 100 км. Рулдун сол жагындагы "Эко" баскычын басуу кезектешип кыймылдаткычтын жана старт-сток системасынын орнотууларын өзгөртөт, ал эми кондиционер системасы үнөмдөө режимине өтөт.

Civic акыркы рейтингде төртүнчү жылдызды албай калганынын себеби, модель үчүн баа саясаты болгон. Чынында эле, Hondaнын базалык баасы дагы деле акылга сыярлык, бирок Civicтин артында арткы сүргүчү жана багажынын капкагы жок. Жоголгон атрибуттарды алгысы келген адам бир кыйла кымбатыраак жабдууларга буйрутма бериши керек. Кандай болсо дагы, паркинг сенсорлору, круиздик башкаруу жана ксенон фаралары сыяктуу параметрлерге кошумча төлөм компакттуу модель үчүн өтө туздуу көрүнөт.

баалоо

Honda Civic 2.2 i-DTEC

Жаңы Civic өзүнүн шамдагай, бирок күйүүчү майды үнөмдөөчү дизелдик кыймылдаткычынан жана акылдуу орундук концепциясынан пайда алат. Ички мейкиндик, айдоочунун отургучунан көрүнөө жана эргономика жакшыртууну талап кылат.

техникалык деталдары

Honda Civic 2.2 i-DTEC
Иштөө көлөмү	-
кубат	150 k.s. 4000 об / мин
макс. момент	-
ылдамдатуу 0-100 км / с	8,7 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	35 м
толук ылдамдыгы	217 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	5,9 л
Негизги баа	44 ​​990 лев