Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
ыраазы
Honda Civic сынагы да кара түстө болгон. Ичинде. Кызыл да, кара да жапондордун стереотипиндеги ташка окшош, алар сырты күмүш, ичи боз боз болушу керек. Бул Жарандык такыр карама -каршы.
Гүлдөр жөнүндө көбүрөөк! Бул муундун жарандыктары, албетте, башка түстө, анын ичинде күмүштө да сунушталат, бирок ага кандын кызылы гана ылайыктуу окшойт. Же (балким) кара. Бул дизайнер ойлоп тапкан ар бир кичинекей нерсени билдирүүнүн жалгыз жолу. Бул жөн гана Honda күйөрмандары эмес, бардыгы кайрыла турган унаага айлануунун бирден-бир жолу.
Японияга кайтып келгенден кийин, алар тайманбастык менен чечим кабыл алышты: Hondas-ты мурункудан да престиждүү кылуу, ушуга окшош - навигацияны жеңилдетүү - Audis стилинде. Ал тургай, баасы менен акыры. Каалоо жана ниет сөз жүзүндө да, жарыяланган прейскурантта да так айтылган, бул Hond Times мындан он жарым жыл мурда коштошкондугун билдирет. Ошондон бери, биз бул абдан популярдуу Civics эстеп жатат; техникалык жактан мыкты болгондор, дээрлик спорттук жана арзан баада тегеректелген.
Бирок бул Civics да боз жана "пластикалык" болгон. Эгер сиз жаңы Civicде отурсаңыз, эч нерсе сизге эскилерин эсиңизге салбайт: түстөр, формалар, материалдар жок. Куралдар тактасындагы эң кичинекей баскыч да жок. Дененин арткы бетинде жөн гана аты бар. Жана - сиз көчөдө жүргөнүңүздө - сырткы көрүнүштүн кичинекей деталдары эмес. Бул ички жана сырткы формадагы эң биринчи Хонда деп айта алам. Жада калса ошол Хондалар (мисалы, Аккорд сыяктуу) биз кечээ айткан эле, Civicтин жанында бир аз өчүп калган.
Дагы бир стереотип кулады: Европада кооз машиналар гана тарта алат. Аны япониялык жигит тарткан. Сыртта жана ичинде. Ошентсе да, жаңы Civic абийирин жоготпостон эң кайраттуу машиналардын жанына жайгаштырылышы мүмкүн. Жок дегенде ушул класста. Меган да.
Бул эч кимге жашыруун эмес: бул Жарандык сизди түз көрүүдөн мурун эле ишендиргиси келет. Жана ал үчүн сонун иштейт. Анан ким аны зериктирсе, дароо баасын сурайт. Кабыл алынабы? Жооп берүүдөн мурун мен аны түз эфирде көрүүнү жана (эгер мүмкүн болсо) өзүңүздү азгырууну сунуштайм. Эгер капа болбой калат.
Civic спорттук көрүнүшкө ээ болгону менен, формасы ичинде маневр жасоо үчүн жетиштүү орун бар: кабина алда канча алдыга жылдырылды, кыймылдаткыч механизми унаанын мурдуна толугу менен басылган, эшиктери кирүү үчүн жетиштүү чоң жана чыгып. жеңил, ал эми тулку сизди таң калтырат - формасы жана көлөмү жана ийкемдүүлүгү. Эгерде арткы отургучтун арткы көтөрүлгөн бөлүгүн жана арткы отургучту бир кыймылда (үчтөн биринен кийин дагы) бүктөлсө, анда багажда эч кандай өзгөчө жаңылыктар жок, бирок ал дагы эле таасирдүү.Ошондой эле бешинчи эшик аркылуу жана анын ичинде кош түбү.
Кабинанын өлчөнгөн өлчөмдөрү калп айтпайт, бирок Civic дагы эле беш орундун бардыгында кенендиктин чоң сезимине ээ. Анда ички форма бар; Орундар тыкан жана спорттук, өтө ачык эмес, бирок байкаларлык каптал колдоосу менен, териге ыңгайлуу материал менен капталган. Жана, албетте: башкаруу панели. Сырткы көрүнүштүн жана маалымат берүүнүн адаттан тыш, толугу менен оригиналдуу дизайны көздү дароо кубандырат, бирок кийинки учурда бул эргономикадан жапа чегип же жокпу, күмөн жаратышы мүмкүн. Чынында, тескерисинче, эргономика менен дизайн бири-бирине шайкеш келет. Арыздарды кабыл алуу кыйын, бардык баскычтардын ичинен эң кылдат (эгерде сиз рулду ушинтип орнотуп алсаңыз) VSA өчүрүү баскычы.
Каприз болуудан жана маалыматтын берилишине көнүүдөн башка, айдоочу жок дегенде негизги маалыматка келгенде нааразы болбойт. Бул такометрдин борбордук бөлүгүн гана басып өткөн аралыкты, тышкы абанын температурасы жана борттогу компьютер жөнүндө маалыматты (мисалы, ачык эшик үчүн эскертүүчү экран катары) гана бузушу мүмкүн. андагы сандар бир аз бурмаланган көрүнөт. Рулдагы баскычтарды колдонуу менен компьютердеги кош маалыматтарды көзөмөлдөө (бир гана), бирок бул жалпы тажрыйбаны бузбайт.
Активдүү коопсуздук көз карашынан алганда, артка кароо жагымсыз: айнек туурасынан бөлүнгөндүктөн, арткы көрүнүш начарлайт, анын үстүндө тазалоочу жок, бул жаан-чачындуу күндөрү тоскоолдук жаратат. Болбосо, ички жасалгасы да колдонууга ыңгайлуулук үчүн кызмат кылат: суурмалары көп, алардын айрымдары чындап эле чоң, (натыйжалуу) банкалар же кичинекей бөтөлкөлөр үчүн орундар жана алардын сегизи бар. Бул Civicте убакыт өткөрүү абдан оңой жана автоматтык кондиционер гана кандайдыр бир кийлигишүүнү талап кылат. Кээде ичи 21 градус суук болсо, кээде (өтө) 18 градус жылуу болот. Бирок ички температураны орнотуу үчүн бир баскычты айлантуу керек.
Сырткы көрүнүшү, материалдары жана өзгөчө интерьер дизайны боюнча жаңы Civic, албетте, эң престиждүү буюмдардын бири. Бирок, спорттук айдоочулар үчүн мыкты колдоо калууда. Ал Civicте абдан төмөн, бирок он жыл мурун Civicтен көнүп калгандай төмөн болбосо да, рулдун абалы абдан жакшы жөнгө салынган жана педалдар мыкты. Жана гана эмес, анткени спорттук көрүнүшү жана алюминий, бирок, негизинен, анткени дизайн, формасы жана өлчөмү. Үчөөнү тең бир убакта жана башка күчтөр менен басуу ырахат тартуулайт. Абдан жакшы, спорттук, так жана түз, бирок, балким, түшүнүү үчүн өтө жумшак, бул рулду жана бардыгы чогуу бул Хонданы абдан спорттук түрдө айдай ала турганыңызды ачык көрсөтүп турат.
Моторду иштетүү үчүн ачкычты кулпулап, рульдун сол жагындагы кызыл баскычты басыңыз. Кнопка стартердин буйругун гана аткарат, демек сиз аны менен моторду токтотпойсуз (дагы эле ачкычты карама -каршы жакка буруш керек) жана баскыч кыска туташуудан баштоо үчүн акылдуу эмес. Чыкылдатыңыз. Өзгөчө эч нерсе жок. Ооба, бул баскычты колдонуу менен жүктөөнүн кажети жок, бирок ал эч нерсеге карабайт жана сонун. Оң; сен моторду иштетесиң, андан кийин жол жүрөт.
Биринчи редукторду иштетүү редуктордун кыймылдары кыска жана так экенин билүүгө мүмкүнчүлүк берет, ал эми рычагдан алган маалыматыңыз дагы бир жолу спорттук сезим жөнүндө сүйлөй турганын көрсөтүп турат. Мотор да абдан катуу жооп берет. Ишке киргенде, кыймылдаткычтын мүнөзү жана муфтанын мүнөзү биринчи кезекте ыңгайлуулукка багытталганы белгилүү, жана дроссельди редукторго кошкондо, педальдан келген буйрукка жооп заматта экенин байкайсың. жакшы спорттук маанайды билдирет. жана айдоочу бул жөнүндө этият болбосо, жүргүнчүлөрдүн жайлуулугу үчүн азыраак жакшы.
Engine! Ар бир Hondaдан чоң үмүттөр бар жана бул 1 литрлик кыймылдаткыч чындыгында жакшы. Бирок ал кудуреттүү эмес. Бул аз айлануу диапазонунда жакшы, ортосунда сонун, ал эми жогору жагында эффективдүүдөн да катуу көрүнөт. Албетте, кыймылдаткычтын мүнөзү редуктор аркылуу же анын тиш катышы аркылуу жарым -жартылай көрүнүшү керек. Адатта алар бир топ убакытка эсептелинет, бул айрыкча бешинчи жана алтынчы редуктордо байкалат. Бул Civic эң жогорку ылдамдыкка жетет (спидометрде саатына 8 километр), бешинчи тиштүү ылдамдыкта 212 айлануу, ал эми алтынчы мындан ары бул ылдамдыкты сактай албайт. Бул ылдамдыкты чектөө менен айдоого эч кандай тиешеси жок, бирок кыймылдаткычтын мүнөзү жөнүндө сүйлөйт.
Ошентип, кыймылдаткыч 3.000ден 5.000ге чейинки кыймылдаткычтын айланасында эң жакшы иштейт, ал жерде жакшы жооп берет жана абдан дени сак ызы -чуу чыгарат. Бул оксиморон сыяктуу угулушу мүмкүн, бирок чыныгы сүйүүчүлөр муну жакшы түшүнүшөт. Бул айлануу диапазонунда редуктор бири -бирине төп келгендей көрүнөт, андыктан айдоо, айрыкча, бурчтарда. Руль, редуктордун которулушу (айрыкча ылдый карай), ылдамдануу, кыймылдаткычтын үнү. ... Civic окшош көрсөткүчтөрү бар жарыш машинасынан сезгениңизге жана укканыңызга абдан жакын.
3.000 айлануу ылдамдыгынан төмөн кыймылдаткыч орточо айдоону жакшы аткарат (шаарда же айыл жолдорунда), жана кыймылдаткыч анча кымбат эмес үн чыгарганда (5.000 айлануусунан жогору) градиенттерде жүктөлгөн унаа менен гана ылдамдыкта андай болбойт. . .... аны өзгөчө баалуу кылып жасаңыз. Мындан тышкары, кыймылдаткыч (денедеги шамал менен кошо) абдан катуу жана андыктан тажатма. Ошондуктан, аны электроника күйгүзүүнү үзгөн абалга жеткирүү (6.900 rpm) таптакыр маанисиз, бирок керектөө сиз ойлогондой көбөйбөйт деген чын.
Ал эч качан өтө аз сарптайт жана көп күнөө кылбайт. Мисалы, саатына 180 километр ылдамдыкта, саякат компьютери 15 километрге 100 литр керектөөнү убада кылат жана биздин орточо керектөөбүз эң чоң жүктөмдөрдө да бул көрсөткүчтөн эч качан ашкан эмес. Ал эң жумшак айдоо менен да жүз километрге 10 литр күйүүчү майдан түшкөн жок.
Эгерде сиз ушул сыяктуу жарандыкты издеп жүргөн спортчу модель болсоңуз, дагы бир нече эскертүүлөр: шасси ыңгайлуу болгондон бир аз спорттук, жолдун абалы мыкты (бурчтан мурундан өзгөчө аккан эмес жана кичине дененин кыйшайышы). Кол тормозу (эгер сиз алар менен бурчта ойногонду жакшы көрсөңүз) эң сонун жайгаштырылган (локтя менен чыканак кагылган кутуча гана) жана тежегичтер Жезерскодон чындап ылдам жүргөндөн кийин да ысып кетпейт. Жана албетте: VSA стабилизациясын өчүрсө болот.
Эгерде сиз шассинин катуулугу жана кыймылдаткычтын ылдамдаткычына тез жооп кайтаруу менен байланышкан кээ бир ыңгайсыздыктарды алып салсаңыз, анда бул жарандык бардык спорттук өзгөчөлүктөрү менен бирге жеңил айдоого боло турган унаа болуп саналат. спорттук эмес айдоочу. Же жүргүнчүлөрдүн тынч каалоолоруна жана талаптарына этият болушу керек болгон айдоочу. Колдонуунун оңойлугун жана жогоруда айтылгандардын бардыгын эске алганда, Civic үй -бүлөлүк машине болуп чыгат. Бул кызыл, кара же "жөн эле" күмүш болобу.
Vinko Kernc
Сүрөт: Алеш Павлетич.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
негизги маалымат
| Сатуу: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 20.822,90 € |
| Тест моделинин баасы: | 20.822,90 € |
| Кубат: | 103 кВт (140 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 205 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,6л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 3 жыл же 100.000 3 км, 12 жыл боёк кепилдиги, 5 жыл коррозиядан коргоо, 10 жыл соруу системасынын дат кепилдиги, XNUMX жыл шасси компоненттеринин кепилдиги. |
| Ар бир май алмаштырылат | 20.000 км |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 117,68 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 9.782,51 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.836,09 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 11.684,19 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.655,48 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 3.830,75 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 31.261,06 0,31 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - бензин - туурасынан кеткен алдыңкы монтаждалган - тешик жана инсульт 81,0 × 87,3 мм - жылыш 1799 см3 - кысуу 10,5:1 - максималдуу күч 103 кВт (140 л.с.) .) 6300 айн / мин - орточо максималдуу кубаттуулукта поршень ылдамдыгы 18,3 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 57,3 кВт / л (77,9 л.с. / л) - максималдуу момент 173 Нм 4300 айн / мин мин - башындагы 1 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур)) - цилиндрде 4 клапан - көп- чекит күйүүчү май куюу. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; арткы 3,307 - дифференциал 4,294 - алкактары 7J × 17 - шиналар 225/45 R 17 H, айлануу диапазону 1,91 м - VI ылдамдыгы. 1000 айн/мин 36,8 км/саат тиштүү. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 205 км / ч - 0-100 км / ч ылдамдатуу 8,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 л / 100 км |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, пружина буттары, үч бурчтуу туурасынан рельстер, стабилизатор - арткы октун валдары, бурама пружиналары, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоз , арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык (орундардын ортосундагы рычаг) - руль дөңгөлөк тиштүү стойка менен, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,2 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1265 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1750 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1400 кг, тормозсуз 500 кг - жол берилген чатырдагы жүк 80 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1765 мм - алдыңкы тректи 1505 мм - арткы тректи 1510 мм - клиренси 11,8 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1460 мм, арткы 1470 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 470 мм - рулдун диаметри 355 мм - күйүүчү май багы 50 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданын колдонуу менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Менчик: 89% / Тирлер: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Метрдин көрсөткүчү: 2725 км. | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,5 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,5 жыл ( 135 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 31,4 жыл ( 170 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 10,4 / 14,3s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 15,1 / 19,4s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 205 км / саат (V. жана VI.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,4л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 15,1л / 100км |
| тест керектөө: | 10,3 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 79,8m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 449,3m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 71dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 69dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (348/420)
Ошентип, чекит боюнча, бул эң жогорку рейтингге татыктуу болбоо үчүн жетиштүү деңгээлде жоготот, бирок мунун көбү жарандыкта спортчулукту билдирүү үчүн жасалган аң -сезимдүү чечимден келип чыгат. Бирок, бул жакшы, пайдалуу жана достук үй -бүлө машинасы болушу мүмкүн. Ошондо баары ага кайрылышат!
Сырткы (15/15)
Кымбат баалуу унааларга салыштырмалуу укмуштай теңдешсиз дизайн жана жогорку чеберчилик.
Ички иштер (119/140)
Арткы отургуч абдан ыңгайлуу эмес, кенендик сезими эң сонун, магистралдык ийкемдүү ...
Мотор, трансмиссия (36
/ 40)Бир аз бузулган тиш катышы бир аз тынчсыздандырат, антпесе редуктор техникалык жактан мыкты. Кыймылдын үчтөн эки бөлүгүнө чейин абдан жакшы.
Айдоо көрсөткүчү (87
/ 95)Биринчи мүнөттөн тартып айдоочуга ыңгайлуу болгон машиналардын бири. Улуу педальдар жана бир аз ыңгайсыз шасси.
Performance (23/35)
Узак берүү жана кыймылдаткычтын мүнөздөмөсү өндүрүмдүүлүктү төмөндөтөт. Мындай күч менен биз дагы көптү күтөбүз.
Коопсуздук (32/45)
Кичине алсыздык! Арткы көрүнүү чектелген ... баары ушул. Макул, фаралар галоген эмес жана бурулушта күйбөйт.
экономика
Биздин ылдамдатууга салыштырмалуу күйүүчү майдын салыштырмалуу жакшы. Абдан жакшы кепилдик жана акыры баасы.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
тышкы жана ички
эргономика
спорттук сезим
айдоо позициясы
буттары
орто ылдамдыктагы кыймылдаткыч
ички материалдар жана чеберчилик
кутулар жана сактоочу жайлар
салон мейкиндиги
борт компьютери
арткы көрүнүү
кондиционердин иштеши
тышкы эшиктердин ыңгайсыз туткалары (айрыкча арткы эшиктер)
