Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
ыраазы
Ким Honda (ошондой эле же өзгөчө биздин өлкөдө) мындай имиджге ээ экенин так жана так түшүндүрүп бере алат: технология, спорттук, сапат. ...
Бир нерсе анык: ташты алгач мотоциклдерде, андан кийин машиналарда көрүүгө болот, жана Honda девизи Honda унаасы менен бирдей болгондон кийин (башка логотип менен болсо да), бул жакшы сүрөттүн жок дегенде бир бөлүгү окшойт. түшүндүрдү.
Хонда ошондой эле жапон машиналарын Европада биринчи жолу "ийгиликтүү" кылган, алар Европанын стилинде жасалганда гана эмес, Америка стилинде жасалган, бул XNUMX -кылымдын экинчи жарымында япон машиналары үчүн жазылбаган көрсөтмө болгон. өткөн кылым
Эми түшүнүктүү: Хонда мурунку муундагы Accord менен оңго бир чоң кадам таштады. Ал аны тышында да, ичинде да европалык табитке жакындатты, ошол эле учурда жергиликтүү автомобиль өнөр жайынын техникалык кадамын басып алды - алар автомобиль технологиясы кыймылдаткыч, трансмиссия жана шасси гана эмес (көбүрөөк) экенин аныкташты.
Демек, сиз жаңы Аккордду мурунку келишимге өтө окшош таба аласыз, айрыкча сыртынан. Бул мурунтан эле ушундай; ар бир муундун формасынын эволюциясынын ордуна бир нече адам революция жасай алат (же даяр). Макулдашууда, революция, балким, маанисиз болмок, анткени буга чейин далилденген жана "аман калбаган" нерселер өтө зарыл болбосо, өтө эле өзгөрүүнүн мааниси жок.
Ал киши май куюучу жайдагы Аккорд тестинин айдоочусунун эшигинин алдыңкы айнегин кысып, таразага тарткан. Анын эски Аккорды беш фут алыстыкта болчу; жаңысы аны тиштейт жана аны алмаштыруу үчүн шылтоо издейт, бирок таппай турганын мойнуна алат.
Honda муну каалабайт, бирок эволюцияда ушундай. Бирок сырткы көрүнүшү алдамчы: Honda Accord техникалык жактан жаңы, анын ичинде кыймылдаткычы деп ырастайт. Бирок, бул жол - кээде инженерлер үчүн чоң кадам кардарлар үчүн бирдей эмес.
Техникага карабай, кардарлардын көпчүлүгү ичине "түшүп" кетиши мүмкүн. Анткени ал ынанымдуу; жок дегенде алдыңкы отургучтарда, интерьер бүтүндөй иштелип чыккан окшойт, анткени акыркы сызыктар эшиктин тримине өтөт, экстерьер жалпысынан заманбап эмес, ошондой эле кандайдыр бир техникалык тилди билдирет.
Материалдар, бир нече өзгөчөлүктөрдү эске албаганда, мурунку муундагы Аккорддо көргөн нерселерден алысыраак жана сапаттуу. Жок дегенде биринчи караганда, баары ордунда: сырткы көрүнүшү, материалдары, түстөрү, элементтердин жайгашуусу, элементтердин өлчөмү, эргономика.
Экинчи бир караганда, кээ бир кемчиликтерди көрүүгө болот: рулдун астындагы сол жактагы төрт баскыч колунан жана көзүнөн толугу менен түшөт (эң маанилүүсү - турукташтыруу системасын өчүрүү же күйгүзүү баскычы) жана чоң түстүү экран абдан Жарандыкка окшош) навигацияны (бул дагы эле Словенияда иштебейт!) жана аудио системаны үйрөнөт.
Жок дегенде башка борттогу компьютер муну чече алат; Тактап айтканда, ал сенсорлордун кичинекей экранына жайгаштырылган, ал жерде маалыматтар аз жана көрүү үчүн бир аз ыңгайсыз. Көрсөткүчтөрдүн дизайны да бир аз ката болушу мүмкүн: оң (ылдамдык үчүн жана ортодо маалымат экраны) бай дизайн окшойт, ал эми сол (реверс үчүн) бош көрүнөт. Башка жагынан алганда, рулда жайгашкан 18 баскычты колдонуу өтө татаал көрүнөт, бирок бир аз машыгуудан кийин баары жеңил жана ыңгайлуу болуп калат.
Түстөр жана материалдар өз милдеттерин жакшы аткарышат: үстүңкү панель жана эшиктин капкагы күңүрт кара, астыңкы жарымы негизинен боз жана (бул пакетте) булгаары көп.
Кароо жагымдуу, продукт жалпысынан кооз, отургучтар жакшы капталга ээ, жана чеберчилик дээрлик кемчиликсиз. Көбүрөөк кененирээк сезүү үчүн, шып дагы ачык боз. Европалык интерьер дизайны мектеби, япон дизайны жана өндүрүшү. Жакшы айкалыш.
Колдонуу учурунда ээсине (жана, албетте, жүргүнчүлөргө) маанилүү болгон кичинекей нерселер да бар. Сейрек кездешүүчү жапон машиналарында, бардык терезелер автоматтык түрдө эки жакка жылат, кээ бир машиналарда адатта эки муздаткыч куту бар, алардын эч биринде тизе кутусу жок (оң айдоочу жана сол айдоочу), ал эми бир нече педаль ушунчалык өзгөртүлгөн (газ үчүн, орнотулган) төмөндө., сол бут үчүн эффективдүү колдоо); мындай Аккорд баарына ээ.
Кондиционер ысык күндөрдө абдан жакшы таасир калтырды, бирок акырын муздатуу үчүн коюлгандыктан, биз аны тигил жакта бир аз "зордуктоого" туура келди. Вентилятордун ылдамдыгына кийлигишүү ыңгайсыздыкты тез арада жок кылды. Ошондой эле мындай Аккорддун ортоңку бөлүгүндө отургучтардын ортосунда атайын уячалары бар экендиги мактоого татырлык, алар арткы жагын муздатуу үчүн иштелип чыккан.
Жок дегенде бир класс жаман, тулку кесип. Макул, Аккорд бул седан, демек, арткы капот (эшик эмес) гана бар, бирок ичинде болсо да, аткаруу жакшыраак болушу мүмкүн. Чемодандагы тректер полдон жана капталдарынан бир топ томолонуп турат, бул стандарттуу AM чемодандарын жүктөгөндөн кийин көп бош орун калтырат (техникалык маалыматтарды караңыз).
Магистралдын шыбын көрүү да престиждүү эмес, ал жылаңач, корголбогон, ошонун айынан темирдеги (корпустагы) бардык тешиктер сыртка чыгып турат жана шыпта кошумча DVD ойноткуч магистралды колдонуунун ыңгайлуулугун азайтат. Сумкалардын акылга сыярлык тандоосу, албетте, мейкиндикти жакшыраак толтурат, бирок жаман таасир дагы эле кала берет. (Үчүнчү) арткы отургучтун арткы бөлүгү, көпчүлүк седандар сыяктуу, багажды узартуу үчүн жакшы, жапырт эмес.
Бул Аккорддогу заманбап техника кээ бир комментарийлерге татыктуу. Мисалы, радар болгон круиздик башкаруу, айдоочу тетигин алмаштырганда дагы активдүү бойдон кала берет (бул продукттардын көпчүлүгү кол менен берүү менен айкалышып, педальга тийгенде ажыратылат) жана башка круиздик башкаруу сыяктуу, тормозду басаңдата алат. .
Круиз көзөмөлү Lane Keeping Assist менен да айкалышат, ал круиздик башкаруу күйгүзүлгөндө гана активдүү болот жана кандайдыр бир деңгээлде (айдоочу көңүл бурбай калганда) рулду башкарууга таасир этип, машинаны кайра тилкеге бура алат. ... Тоскоолдукка жакындап калганын эскерткен системанын иштеши да бир аз башкача: ал кол менен күйгүзүлүшү керек, бирок кыймылдаткыч кайра күйгүзүлгөндө дагы күйгүзүлүшү керек; тоскоолдукка жакындаганда үн менен сүрөттөрдү көрсөтүү да абдан эффективдүү.
Accord ошондой эле Хонданын кагылышуусу жөнүндө эскертүү системасы бар (ал кол менен иштетилиши керек): система муну менен алдыдагы унаанын ортосундагы ылдамдыктын айырмасынан кагылышуу ыктымалдыгын эсептегенде, алгач (бир эле учурда) бул тууралуу үндүү жана графикалык түрдө эскертет. форма. , жана эң аягында - айдоочунун коопсуздук куру.
Бул технологиянын бардыгы менен сизге акылдуу ачкыч (ачкычсыз кирүү жана баштоо) керек болушу мүмкүн, бирок бул, албетте, өтө көп үндүү эскертүүлөр сыяктуу көрүнөт - ал айдоочу кулпунун ачкычын көрсөткөндө башталат жана кыймылдаткыч токтогондо бүтөт. Керексиз "кызгылт-кызгылт".
"Классикалык" автомобилдик Аккорддо биз Хондонун спорттук аброюн эрксизден эстейбиз. Жаңы макулдашуу абдан акылдуу жана назик. Келгиле, этияттык менен спорттук. Рулду, мисалы, орточо спорттук деп кыскача сүрөттөөгө болот.
Бир аз узунураак тест анын "алсыз жактарын" ачып берет: сервону электрлештиргендиктен, ал бир аз тартынчаак жана кээде "этап -этабы менен" иштейт, бирок биз бул жерде өзүн алып жүргөндө эрежелерди чыгара алган жокпуз. Көбүнчө (бирок дайыма эле эмес), ал жай жана катуу бурчтарда (мисалы, шаарда), ошондой эле тез узун бурчтарда ушундай мамиле кылат, анын реакциясы белгисиз көрүнөт.
Ал буруштарда (орто жол) жана жогорку ылдамдыкта (физикалык чектерде) шасси да аны менен бирге иштегенде гана абдан жакшы сезимди берет. Велосипед тебүү салттуу түрдө мыкты; Айдоочу VSA өчүргөндө гана кыймылдаткычтын салмагы мурунга сезилет - апыртып айтканда, Аккорд алдыңкы дөңгөлөктөрдөн бир аз тайып өтөт, бирок дээрлик эч качан артка жылбайт.
Асма жана демпфинг орнотуулары бир аз өкүнүчтүү сезилиши мүмкүн - спорттук жана комфорттун ортосунда компромисске жетишүү үчүн биз жумшак пружиналарды жана бир аз катуураак амортизаторлорду кааламакпыз. Бирок ката кетирбеңиз: мунун көбүн ылдамдыктан улам айдоочулук күбөлүгүңүз жок аймактагы (жакшы) айдоочу гана табат.
Анан, албетте, кыймылдаткыч. Заманбап турбодизельдер бизди өтө эле бузуп коюшту, өзгөчө үн менен. Бул Honda чындыгында абдан тынч (башталгандан башка), бирок дээрлик дайыма турбо дизель. Өзгөчө ылдамдануу учурунда, атүгүл өзүнүн сүйүктүү диапазонунда (2.500 айлануу ылдамдыгында), адатта, мындай Хонда үн өткөрбөөнү жакшы көргүсү келген дизель сыяктуу угулат. Бактыга жараша, жүргүнчүлөр дирилдөөнү сезишпейт, бирок тажрыйба эң жакшы эмес. Бирок, бул жактырылбаган үн кыймылдаткыч тынч, тынч жана жылмакай болуп көрүнгөндө, жогорку ылдамдыкта таптакыр жоголот.
Мотор мүнөздөмөлөрү, буга чейин сүрөттөлгөн механика сыяктуу, жашыруун спорттук мүнөзгө ээ. Ойгонуу үчүн болжол менен 1.500, 1.600 айн / мин талап кылынат жана ылдамдык диапазону бир топ болгондуктан, редуктордун алты тиштүүлүгүнө карабастан, көп учурда биринчи визитке өтүү керек. Иштөө диапазонунун карама-каршы четинде, ал көпчүлүк түрлөрү менен бирдей: 4.000 айн / мин жеңил, 4.500 катуу жана - айдоо жагынан - керексиз.
4.000 rpmга которуу 1.000ге жакын айлануунун төмөндөшүн билдирет, бул чоң момент диапазонун билдирет. Эгерде кыймылдаткычтын RPM чеги 4.000 болсо, ал 6 -тетикте саатына 210 километрге барат. Тынч жана жумшак.
Бул аралыкта кыймылдаткыч күчтүү, бирок таасирдүү эмес: ал жакшы тартат, бирок спорттук деп атоого күчтүү эмес. Мындай мүнөздүн себеби керектөө болсо, инженерлер жакшы иштешти. Бул кыймылдаткычтын бензин керектөө диапазону салыштырмалуу аз, анткени 7 километрге 5 жана 11 литрден ашык керектөө кыйын жана биз 100 литрлик сыноодо өлчөнгөн орточо керектөө менен ыраазы болдук. абдан жалпак эмес, оң буту карабастан 9 км. Бир аз машыгуу жана жумшактык менен 6 км аралыкка жетүүгө болот.
Албетте, сиз Аккорд музыкасын ар кандай жолдор менен түшүнөсүз же кабылдай аласыз. Каймана мааниде. Айдоочунун (жана жүргүнчүлөрдүн) жана машинанын гармониясы сыяктуу, механиканын жана ыңгайлуулуктун гармониясы сыяктуу, балким, ылдамдык менен жыргалчылыктын гармониясы сыяктуу. Жалпысынан алганда, Accord белгилүү европалык продукциялар үчүн олуттуу атаандаш болуп калды. Биздин баа дагы муну тастыктап турат.
Бетме-бет
Алёша Мрак
Мен бул Хонданын механикасын жакшы көрөм (дагы). Кыймылдаткычы тар, бирок жылмакай, трансмиссиясы айдаганга кубаныч тартуулайт. Редуктор рычагынын кыймылдары кыска, бирок так. Бирок мен рульдун жабышып калганын жактырбайм (жакшы, жок дегенде бул унаада) жана эң негизгиси, борбордук консолдогу томпоюптар башкача формада болушу мүмкүн деп ойлойм.
Рубарбдын жарымы
Жаңы Аккорд үчүн кокусунан байкоочуга бул жаңы муун экенине ишендирүү кыйын болот, бирок чындыгында андагы нерселер чындап жаңы. Жолдо, дизайн жетишерлик ынандырарлык, бирок анын ичинде башында бир топ топчу менен урулат (рулдун бир бөлүгү ыңгайсыз түрдө жашырылган).
Мага чеберчиликтин сапаты жагат (эшик жабылганда дагы, кайсы атаандаш бир нерсени үйрөнө алмак), айдоочулук позиция, трансмиссия "эң сонун", кыймылдаткыч бош турганда жылмаюу тартуулайт. Мени эмне тынчсыздандырат? Биринчиден, отургучтардагы жылма тери, бул бурчтарда отургучтардын формасына болгон бардык аракеттерин бузат, түстүү экранды кээде көрүү кыйын (күн), багаждын түбү жалпак эмес (жок жалпак бети жок айнек) Сыноодогу эң чоң сюрприз Руль аккорд болуп калды. Бул servo ... кантип айтуу керек, кызык "кайтуу" сезими.
Өзүн тормоздоочу активдүү круиздик контролдоо менен да (бирок, мисалы, BMWдегидей, толук токтогон жок), Honda инженерлери дагы бир саат коротууга мажбур болушат. Бул шоссе айдоону бир топ жеңилдеткен абдан пайдалуу иш, бирок мен сиздин концентрацияны таштоону сунуш кылбайм. Сиздики жана мотоциклисттердин ден соолугу үчүн жана арткы көрүнүш күзгүсүн колдонбостон "жай программада" жүк ташуучу унаалардын ортосундагы озуп өтүүчү тилкеге секиргендер.
Vinko Kernc, фото:? Алеш Павлетич
Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
негизги маалымат
| Сатуу: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 38.200 € |
| Тест моделинин баасы: | 38.650 € |
| Кубат: | 110 кВт (150 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 212 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,6л / 100км |
| Кепилдик: | 3 жылдык жалпы жана мобилдик кепилдик, 12 жылдык датка каршы кепилдик. |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.432 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 12.134 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 2.288 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.280 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 5.465 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 38.143 0,38 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 85 × 96,9 мм - жылышуу 2.199 см? – кысуу 16,3:1 – максималдуу кубаттуулук 110 кВт (150 л.с.) 4.000 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 12,9 м/с – салыштырма кубаттуулук 50 кВт/л (68 л.с.) / л) - максималдуу момент 350 лде 2.000 Нм . мин - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - ар бир цилиндрде 4 клапан - Common rail күйүүчү май инжекция - газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – дифференциал 3,550 – алкактары 7,5J × 17 – шиналар 225/50 R 17 Y, айлануу айланасы 1,98 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 212 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 9,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 л / 100 км. |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружиналык буттар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, ABS, механикалык кол арткы дөңгөлөк тормозу (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,5 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.610 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.030 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.700 кг, тормозсуз: 500 кг - жол чатырынын жүк: 60 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.840 мм, алдыңкы трек 1.590 мм, арткы жол 1.590 мм, жерден тазалоо 11,8 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.540 мм, арткы 1.510 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 480 мм - рулду диаметри 365 мм - күйүүчү май багы 70 л. |
| Кутуча: | 5 орун: 1 учак чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Тирлер: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Пробегтин абалы: 2.660 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,0 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,0 жыл ( 135 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 31,1 жыл ( 170 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 7,0 / 11,5s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 10,2 / 11,9s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 212 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 7,7л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 10,6л / 100км |
| тест керектөө: | 9,6 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 64,4m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 38,2m |
| AM стол: | 39m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 70dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 40dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (355/420)
Accord деп аталган автомобилдик технологиянын, материалдардын, дизайндын, эргономиканын жана башкалардын Accord пакети, престиждүү европалык сынакка коркунучтуу түрдө жакын келет. Ал чындап эле өзүнүн образы үчүн күрөшө турган чекке жетти.
Сырткы (14/15)
Жакшы дизайн, бирок, балким, анча ачык эмес. Кемчиликсиз чеберчилик.
Ички иштер (114/140)
Айдоочунун арткы орундуктары өтө аз, арткы орундуктар аз, магистраль орточо деңгээлден төмөн. Болбосо абдан жакшы.
Мотор, трансмиссия (37
/ 40)Дизель кыймылдаткычынын дээрлик ар дайым угулуучу, таанылуучу үнү гана айырмаланат, антпесе абдан жакшы кыймылдаткыч технологиясы.
Айдоо көрсөткүчү (79
/ 95)Абдан жакшы редуктор, мыкты жол абалы. Мыкты аккорд бөлүмү.
Performance (30/35)
Бул фабриканын маалыматынан да начар ылдамдайт, салыштырмалуу кең диапазондо абдан жакшы маневр.
Коопсуздук (41/45)
Достук активдүү коопсуздук системалары, бир нече сокур жерлер жана толук пассивдүү коопсуздук пакети.
экономика
Колдонулган машинанын жакшы базар баасы, абдан жакшы керектөө жана мыкты кепилдик шарттары.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
ички көрүнүшү
Жабдуулар
шасси
агым, диапазон
ички тартмалар
жетекчилик
көрүнүшү
руль артында сезүү
кичинекей ички ызы -чуу
таанымал дизелдик үн ичинде
кээ бир жашыруун которгучтар
навигацияда словен картасы жок
эскертүү сигналдары
кыймылдаткыч иштетилген сайын айдоо убактысы нөлгө кайтарылат
мезгил-мезгили менен рулду белгисиз, этап-этабы менен иштетүү
магистралдык
