Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
ыраазы
Серпип коюңуз! Эгерде япон бренддеринин бири чындыгында спорттук машинаны өнүктүрүүгө инвестиция салса, анда бул Honda экени талашсыз. Mazda алда канча кичине. Демек, алардын философиялары бири -бирине дал келбегени анык. Хонда бүгүн эмне менен алектенет? Өзүнүн мүнөзү менен. Базарда көптөгөн машиналардан өтө окшош эки унаа бар, аларды ажыратуу керек. Бирок, "трагедия" Мазда сонун машина жасабаса, мынчалык чоң болмок эмес.
Саякатчы үчүн жакшы эч нерсе жок, эч нерсе жок! Сырткы көрүнүш гана эмес, гендер да маанилүү экенин далилдөө оңой иш эмес. Анын үстүнө, көз менен аракет кылба. Анда Хондадан эмне калды? Азыркы учурда, алар бул убакыттын ичинде өздөрү үчүн курган кадыр-баркы. Күчтүү өнүгүүдөн улам, жок дегенде бул жагынан алар баспайт.
Мисалы, алардын "ойлоп табуусу" - ийкемдүү клапан ачуу убактысы жана сокку (VTEC) технологиясы. Ошондой эле жогорулатуу - VTi. Жана бул эки энбелгиси бар кыймылдаткычтар дагы эле көптөгөн автоөндүрүүчүлөр үчүн чоң көйгөй. Албетте, динамика жана калган механика да Хонданын пайдасына. Бирок мунун баары жетиштүүбү?
Албетте, атаандаштары менен бирдей күрөш үчүн эмес. Honda муну мурунку муундагы Accordдан үйрөнгөн. Мыкты машине жетишерлик жагымдуу болгон эмес. Адамдар дагы эле көбүнчө көздөрү менен сатып алышкандыктан, рецепт ишке ашкан жок. Бирок бул ачык эле жок! Жаңы Accord - бул жакшы жана ошол эле учурда деталдары менен абдан кызыктуу унаа.
Мисалы, фараларда фаралар сыяктуу эле өзүнчө фаралар бар. Ал эми бүгүнкү күндө "колдонууда". "Мен" дагы хром менен капталган, ошондуктан эшик илгичтер менен кыркылган жана айнек учтуу. Албетте, арткы күзгүгө кошулган бурулуш сигналдары, ошондой эле кошумча комплектке кирген агрессивдүү беш сүйлөмдүү 17 дюймдук дөңгөлөктөр көз жаздымда калбайт.
Бирок жаңы Аккордду бир нече метр аралыктан карап көрүү анын эмне сунуш кыларын түшүнүү үчүн жетиштүү эмес. Бул үчүн сиз да отурушуңуз керек. Орун сонун. Кеңири жөнгө салынуучу, анатомиялык формада жана жакшы каптал колдоосу менен. Руль менен да ушундай. Үч 380 мм тилкеси, тууралоо параметрлеринин кеңири диапазону, металл жасалгалары жана аудио буйрук которгучтары менен - ооба, сиз туура окудуңуз, жаңы Аккорд акыры өзүнүн аудио тутумуна ээ болду - ал көптөр үчүн үлгү боло алат. атаандаштар.
Бирок бул машина такыр спортчу эмес, жөн эле ушундай үй -бүлөдөн чыккан. Эми эсептегичтер Optitron технологиясын колдонушат. Муну байкоо үчүн моторду иштетүүнүн кажети жок. Айдоочунун эшигин ачсаңыз жетиштүү болот, алар бир аз көлөкөлүү кызгылт-ак түстө күйүп кетет.
Педаалдар да сизди таң калтырат. Сырткы көрүнүшү жагынан аларда өзгөчө эч нерсе жок, бирок алар бири-биринен туура аралыкта жайгашкан, ошондуктан биз тормоздоп жатканда да газ педалына жете алабыз жана сол буттун колдоосу да сонун. Кандай болбосун, жаңы Аккорддо эргономика чындап жакшырды. Муну которгучтарды караганыңызда да байкайсыз. Эми алар акыры көзгө, айрыкча, биз күткөн жерде көрүнүп турушу керек. Ал эми анын үстүнө - түн ичинде да жарык!
Ачкычты буруп, 2 литрлик кыймылдаткычты мурунга күйгүзгөндө, ал башка Хонда мотору сыяктуу угулат. Сөзсүз. Мына ушунусу менен ал жөнүндө биле аласың. Арткы терезенин ылдыйкы бөлүгүндө толугу менен катылган i-VTEC аббревиатурасы башка эч нерсени ачып бербейт. Бирок бул дагы жаңы экени чындык. Көлөмү мурункуга салыштырмалуу анча деле өзгөргөн жок – бир куб сантиметрге – демек, жаңылык азыр тешик менен поршендик соккунун квадраттык катышына (0 x 86), сегиз “ат” көбүрөөк күчкө жана кошумча алты Нм моментке ээ. Эч нерсе таң калтырбайт. Жолдо ушундай болгонбу, билиңиз.
Ылдамдануу үзгүлтүксүз, жогорку иштөө диапазонунда ашыкча чайпалтууларсыз, мотор аз ылдамдыкта "сыйлап" кетет, жана тиш катышы кемчиликсиз шайкеш келген беш ылдамдыктагы редуктор алдыңкы дөңгөлөктөргө бийликтин тынч үн менен өткөрүлүшүн камсыздайт. Сезимдер алдамчы экенин аткаруу сезими гана көрсөттү. Шаардан тогуз секундда XNUMX миль ылдамдыкта? !! Сиз жөн гана машина айдап бара жатканда муну сезбейсиз.
Бирок ойлонуп көрсөңүз, бул унаа чынында эле жетиштүү күчкө ээ. Кырка тоолордо сүрөт тартып, мен бул Макулдашууга жардам бере турган бир нече кошумча күч эмес, алты ылдамдыктагы редукторду сагындым. Ошондой эле автомобиль жолдорунда. Калганынын баары сонун баага татыктуу. 2 RPMде руль кемчиликсиз туура келет, кыймылдаткыч так жана жылмакай, ал тургай бир кезде Hondaнын чоң кемчиликтери болгон тормоздор азыр түз жарыш аткаруу менен мактанат.
Кандай болбосун, жаңы Аккорд узак убакыт өткөндөн кийин дагы, бурчтарда өзүн жакшы сезген машиналар дагы деле бар экенине дагы бир жолу ынандым. Анын токтотулушу - бул ыңгайлуулук менен спорттуктун ортосундагы чоң компромисс, демек, ал кыска бүдүрлөрдү бир аз катуу жутат, бирок бурулуш учурунда муну ордун толтурат. Бул жерден ESP же TC сыяктуу электрондук шаймандарды таба албайсыз. Тилекке каршы, бул борттогу компьютерге да тиешелүү, андыктан автоматтык түрдө эки каналдуу кондиционерди колдоно аласыз. Жана бул Honda бирдиктүү дизайнды жашыра албаса да, көбүнчө өтө тез бурулганда бир аз кошумча руль жетиштүү.
Бүгүнкү рынокто үй -бүлөлүк лимузиндердин санынан биз мындай нерсени күтө албайбыз. Ал эми жаңы Аккорд аларга кошулууну каалайт. Бирок, ал бул ролду ойношу керек болгондо да, анын атаандаштарынан эч кандай артта калбаганын моюнга алуу керек. Бул арткы орундун көп бөлүгүн, ошондой эле сооронучту сунуштайт, ал тургай анын багажында да, бир аз тагыраак иштөөгө татыктуу болсо да, биз бардык тест иштерибизди эч кандай көйгөйсүз таштап коебуз.
Бул жаңы Аккорддун көчүрмө же клон дегенден алыс экендигинин, бирок биз айткандай, ак-кара түстөгү өндүрүүчүнүн ысмына жана сүрөтүнө туура келген унаа экендигинин далили.
Матевж Корошек
Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
негизги маалымат
| Сатуу: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 20.405,61 € |
| Тест моделинин баасы: | 22.558,84 € |
| Кубат: | 114 кВт (155 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,1 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 220 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,7л / 100км |
| Кепилдик: | 3 жыл же 100.000 километр жалпы кепилдик, 3 жыл боек кепилдиги, 6 жыл дат кепилдиги |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - бензин - туурасынан кеткен алдыңкы монтаждалган - тешик жана инсульт 86,0 × 86,0 мм - жылыш 1998 см3 - кысуу 9,8:1 - максималдуу кубаттуулук 114 кВт (155 л.с.) 6000 айн / мин - орточо поршень максималдуу кубаттуулукта ылдамдыгы 17,2 м / с - салыштырма кубаттуулугу 57,1 кВт / л (77,6 л. - жеңил металл блок жана башы - электрондук көп чекиттүү инъекция жана электрондук от алдыруу - суюк муздатуу 190 л - мотор майы 4500 л - батарея 5 V, 2 Ah - генератор 4 А - өзгөрмө катализатор |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткычтын алдыңкы дөңгөлөктөрү - бир кургак муфта - 5 ылдамдыктагы механикалык трансмиссия - тиштердин катышы I. 3,266 1,769; II. 1,212 саат; III. 0,972 саат; IV. 0,780; 3,583; арткы тиштүү 4,105 - дифференциалда тиштүү 7,5 - алкактар 17J × 225 - шиналар 45/17 R 1,91 Y, айлануу диапазону 1000 м - 35,8 тиштүү ылдамдыкта 135 айн/мин 90 км/саат - запастык дөңгөлөк T15 / 2 DBstonecom (Traridgecom) -80), ылдамдык чеги XNUMX км / с |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 220 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 9,1 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 л / 100 км (коргошунсуз бензин, 95 башталгыч мектеп) |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - Cx = 0,26 - алдыңкы бир суспензия, пружиналар, эки үч бурчтук тилкелер, стабилизатор - арткы бир асма, асма таянычтар, кайчылаш элементтер, жантайма рельстер, стабилизатор - кош схемалуу тормоздор, алдыңкы дисктер (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, рулду башкаруу, ABS, EBAS, EBD, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,75 айлануу |
| Масе: | бош унаа 1320 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1920 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1500 кг, тормозсуз 500 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 55 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4665 мм - туурасы 1760 мм - бийиктиги 1445 мм - дөңгөлөк базасы 2680 мм - алдыңкы жол 1515 мм - арткы 1525 мм - жердин минималдуу клиренси 150 мм - жүрүү радиусу 11,6 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу (башкы тактайдан арткы орундукка чейин) 1570 мм - туурасы (тизеде) алдыңкы 1490 мм, арткы 1480 мм - алдыңкы орундуктун бийиктиги 930-1000 мм, арткы 950 мм - узунунан алдыңкы орундук 880-1100 мм, арткы орундук 900 - 660 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 470 мм - рулду диаметри 380 мм - күйүүчү май багы 65 л |
| Кутуча: | (нормалдуу) 459 л; Samsonite стандарттык чемодандары менен ченелген магистралдык көлөм: 1 рюкзак (20L), 1 учак чемодан (36L), 2 чемодан 68,5L, 1 чемодан 85,5L |
Биздин өлчөөлөр
| T = 10 ° C, p = 1020 мбар, рел. vl. = 63%, Пробег: 840 км, Тирлер: Bridgestone Potenza S-03 | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,1 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 30,5 жыл ( 173 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 10,4 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 14,2 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 219 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 8,7л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 17,2л / 100км |
| тест керектөө: | 10,9 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 64,6m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 37,1m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (368/420)
Жаңы келишим, албетте, мурункусунан алда канча жогору турат. Анын механикасы гана мыкты эмес, азыр сырткы көрүнүшү жагымдуу жана баарынан мурда европалык сатып алуучуларды эске алуу менен жасалган интерьер.
Сырткы (15/15)
Япон өндүрүшү эч качан суралган эмес, эми биз муну дизайн үчүн да жаза алабыз. Албетте, Аккорд жакты.
Ички иштер (125/140)
Орун жетиштүү, материалдар кылдат тандалып алынган, кутучалар көп. Бир аз жүргөндө, отургучтун арт жагында гана сооронуч.
Мотор, трансмиссия (37
/ 40)VTEC технологиясы дагы деле таасирдүү, күч агымы дагы. Бирок, Макулдашууну алты ылдамдыкка да арнаса болот.
Айдоо көрсөткүчү (90
/ 95)Жол абалы жана бийиктикте иштөө! 17 дюймдук дөңгөлөктөргө жана мыкты шиналарга да рахмат (Bridgestone Potenza).
Performance (30/35)
Бул жайлар дээрлик спорттук. Муну Аккорддун 100 км / саатка чейин ылдамдашы үчүн керектүү болгон кыска тогуз секунда көрсөткөнү шексиз.
Коопсуздук (50/45)
Алты коопсуздук жаздыкчасы жана ABS. Бирок, ал ESP же жок дегенде бир кыймыл башкаруу системасы (TC) жок.
экономика
Жаңы Аккорд биздин рынокто абдан кызыктуу баага жана кепилдикке ээ. Күйүүчү майдын кандай болору, албетте, айдоо стилине жараша болот.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү
сырткы деталдар (жарыктар, илгичтер, дөңгөлөктөр ())
интерьердеги материалдар
айдоочу отургуч, руль жана педалдар
алдында пайдалуу тартмалар
кол (кыймылдаткыч, трансмиссия, руль ...)
Brakes
артында өзүнчө окуу чырактары жок
бортунда компьютер жок
жөнөкөй магистраль
багаж менен жүргүнчү бөлүмүнүн ортосундагы кичинекей тешик (арткы отургуч бүктөлгөн учурда)
