Nissan Qashqai автоунаасын Suzuki SX4 жана Subaru XV үлгүлөрүнө каршы сынап көрүңүз
Nissan Qashqai биринчи C-класстагы хетчбек эмес, жана анын таза, тыгыз сызыктары ийгиликтүү болгон эмес. Бирок, он жылдын ичинде дүйнө жүзү боюнча үч миллиондон ашык унаа сатылган. Атаандаштар - Suzuki SX4 жана Subaru XV - анчалык атактуу эмес, бирок бул алардын бестселлерге каршы турган эч нерсеси жок дегенди билдирбейт.
Муундардын алмашуусу менен Кашкай массалык мүнөзгө ээ болуп, эми жүргүнчүлөрдүн хэтчбекине окшобой, кроссоверге окшошуп кетти. Санкт-Петербургда өндүрүштү баштоо менен, ал үчүнчү өмүрүн баштады - буга чейин сегменттеги эң популярдуу унаалардын биринин ролун аткарган. Локалдаштырылган кроссовер биздин шарттарга ылайыкташтырылган, жаңы амортизаторлор жана кеңейтилген трек менен асма алды.
Бардык дөңгөлөктүү Suzuki SX4 люк башында В классында ойногон. Кийинки муун көлөмү чоңоюп, биринчи муундагы "Кашкайды" туурап алышты: арткы жантайыңкы тирөөч, чоң аңгарак фаралар, вариатор, төрт дөңгөлөктүү режимди которуштургуч шайба. Ийгиликти кайталоо гана мүмкүн болгон жок - S-Cross деп аталып өткөн кроссовер Европа базарындагы позицияны түп-тамырынан бери өзгөрткөн жок. Россияда, ал 2014-жылы жакшы баштаган, унааларды ташып келүү токтоп калган.
SX4 биз жок болгон мезгилде, Сузуки каталардын үстүнөн иштеген: вариаторду алып салып, турбо кыймылдаткычын кошуп, унааны катуу кылууга аракет кылган. Мен аны экинчисинен ашып түштүм - кубаттуу хром тору "Мен Прадо болгум келет" жана килейген фаралар жол тандабастан бир-эки өлчөм чоңураак карызга алынган окшойт жана кенен аркаларда 16 дюймдук дөңгөлөктөр менен айкалыштырылбайт.
Subaru XV негизинен Impreza хэтчбеки, бирок 220 мм чейин тазаланган жана корпусунун коргоочу топтому бар. Мурунунун узун экендигине карабастан, башка сыноо катышуучуларына караганда жол тандабаска окшош. Бул сегменттеги чыныгы экзотика: горизонталдык жайгашкан боксер кыймылдаткычы, өзүнүн трансмиссиясы. Subaru брендинин эң арзан кроссовери болгондуктан, ал популярдуулугу жагынан улуу Форестерден дагы төмөн болчу. 2016-жылы XV рестайлингден өтүп, жаңы шасси орнотууларын алды жана алар менен кошо $ 21 346 баасын түзүп, кроссоверди экзотикалык кылып койду.
Кашкай заматта жумшак пластиктин көптүгүнө ээ, тетиктери жарашыктуу жана пианино лактарынын жаркыраган жылтырагы бар. Ошондой эле, варианттар - анын панорамалык люктары жана ар тараптуу камералары гана бар. Стандарттык навигация тыгын жөнүндө радио канал аркылуу билип, маршрутту заматта кайрадан эсептеп чыгат.
Рестайлингден өткөн Subaru XV алюминий жана фортепиано лактары менен кооз акценттерге ээ, бирок сапат сезими кенен боштуктардан жана булгаарыга тегиз эмес тигилгендиктен бузулат. Suzuki SX4 ичи дагы жакшы жагына өзгөрдү - алдыңкы жумшак фассия, заманбап навигация - бирок сыналган унаалардын арасында эң жөнөкөй. Эң жогорку конфигурацияда, ошол эле кездеменин отургучтарын каптоо, карама-каршы тигүү менен гана. Мультимедия Subaru кошумча тиркемелерди сунуштайт, Suzuki - өркүндөтүлгөн үн менен башкаруу, бирок алар тыгындарды эске алуу менен маршрутту эсептөөнү билишпейт.
Nissan Qashqai далысында кеңирээк жана дөңгөлөктүн базасында атаандаштыктан жогору турат. Теориялык жактан алганда, анын экинчи сабы эң ыңгайлуу жана кенен болушу керек, кошумча аба өткөргүчтөрү дагы бар. Бирок чындыгында диван жаздыгы атаандаштарга салыштырмалуу төмөн коюлган. Баш бөлмөдө жана баш бөлмөдө Nissan кыйла тыгыз Сузукиге дал келет жана Subaruдан төмөн турат. SX4 багажы Ниссандыкына барабар, бирок арткы отургучтар бүктөлгөндө Кашкай өч алат. Сузуки ыңгайлуулугу боюнча алдыңкы орунду ээлейт, жүктөө бийиктиги төмөн жана ылдый сактагыч. XV эң ыңгайсыз жана кууш багажга ээ - XNUMX литрден бир аз ашыгыраак.
Nissan Qashqai жумшак кенен отургуч, бели колдоого алынуучу, көңүлдү тынчтандырат, калың А мамычалары көрүнүшүнө таасир берет, бирок дененин бекемдигин баса белгилегендей ишенимдүү көрүнөт. Субару эң тыгыз, спорттук отургучка ээ жана көрүнүш учактын ачык кабинасындагыдай көрүнөт. Такталбаган SX4 отургучу күтүлбөгөн жерден ыңгайлуу жана жайлуу болуп, бул жерге конуу эң төмөн - кадимки жүргүнчү хетчбек.
Nissan Qashqai жалкоолук менен ылдамдайт - кыймылдаткыч күч менен күркүрөйт, тахометрдин ийнеси кызыл зонага көтөрүлөт, ал эми чыкканда - желим резина ылдамдашы. Subaru XV шамалдын экинчи ылдамдануусуна ээ: башында жакшы көтөрүлүш, экинчисинде, бирок саатына 60 км жакын. Вариатор бул жерде тезирээк иштеп, салттуу "автоматиканы" элестетүү үчүн күрөшүп жатат. Suzuki SX4 үчөөндө эң жандуу таасир калтырат - турбо кыймылдаткычы, буга чейин 1500 мылтык айлануучу моменттин максималдуу моментин жаратат, алты тепкичтүү автоматтык берүүнүн тез реакциясы жана эң кичине масса.
Паспортко ылайык, ал: Сузукини 100 км / саатка чейин ылдамдатуу 10,2 с талап кылынат, бирок объективдүү түрдө, кроссовер динамикасы анчалык деле айырмаланбайт, секундасынын ондон бир бөлүгү менен. Кашкай XVге караганда 0,2 секундага ылдамыраак. Субъективдүү түрдө ал эң жай, ошондуктан акселераторду кыянаттык менен пайдаланасыз. Таң калыштуусу, ылдамдык чарасы ушул унаа үчүн гана келген.
Nissan кроссовери дагы эң ачуу болду: тыгындарда бензиндин чыгымы 11 литрге чейин көтөрүлдү. Ушундай салмакка жана кубаттуулукка ээ атмосфералык боксеру бар Subaru литрге караганда үнөмдүү болуп чыкты. Эң аз табитти Suzuki турбо кыймылдаткычы көрсөттү: борттогу компьютердин көрсөткүчтөрүнө ылайык 10 литрге жакын.
Кроссоверлердин бардык дөңгөлөктөрүнүн берүүлөрү болжол менен бирдей структурада курулган: арткы огу автоматтык түрдө көп табактуу муфталар менен туташтырылган. Айырмасы негизинен орнотууларда жана өркүндөтүлгөн режимдерде. Кашкайды кир жуугучту буруп, алдыңкы дөңгөлөктүү кылып жасоого болот - күйүүчү май үнөмдөлүшү ал үчүн эң актуалдуу. Жолсуз шарттарда, Кулпу режими - 40 км / с чейин, октордун ортосунда бирдей бөлүштүрүлөт.
SX4 муфтасын күч менен кулпулоого болот, бирок ушул Suzuki үчүн гана Snow жана Sport режимдери бар. Биринчи учурда, мотор газга жумшак жооп берет, ал эми электроника көбүрөөк момент берет. Экинчисинде, илгич алдын-ала жүктөө менен иштейт, акселератор курчураак болуп, стабилдештирүү тутумунун кармашы алсырайт.
Субару бардык дөңгөлөктүү тутумга кийлигишүүгө жол бербейт - электроника өзү октордун ортосундагы тартууну бөлүштүрөт. XV көп табактуу муфтасы трансмиссиясы бар бир картерге салына тургандыктан, жолдо кызып кетүүдөн коркпойт. Теориялык жактан алганда, Субару эң айдоочуга багытталган жана спорттук болушу керек, бирок бул жерде атайын режимдер каралган эмес.
Кашкайдын мүнөзү эң бейпил жана шаардык мүнөзгө ээ - ал тургай, электр көтөргүчүнүн спорттук режими дагы пикирди кошпостон рулду гана кармайт. Стабилизация тутуму эң жогорку деңгээлдеги коопсуздукту камсыз кылат жана тайгаланып кетүү ишаратын катуу басат. Анын таптакыр өчүп калганы да таң калыштуу. Орус версиясынын токтотулушу начар жолдорго ылайыкташтырылган, бирок дагы деле болсо тешикчелерден жана муздун катмарынан бир аз катуу өтөт. Негизинен, тегиз жүрүү үчүн, бул жерде тоголокторго каршы күрөштү таштап, кроссоверди дагы жумшак кылууга мүмкүн болду.
Subaru XV ралли гендерин көрсөтөт: анын рулу эң курч жана топурак жолдо эң ыңгайлуу асма. Бирок бардык Субаров жылдыздарына баруу натыйжа бербейт: катуу электрониканы көзөмөлдөө начарласа гана болот, бирок ал толугу менен өчүрүлбөйт. Suzuki SX4 Спорт режиминде оңой жана болжолдуу түрдө капталга минип чыгат. Эң калың дөңгөлөктөрдүн жардамы менен унаа чуңкурларды аралап иштейт, бирок ошол эле себептен анын реакциясы курчтугу боюнча Субаруга караганда төмөн. Кроссовердин жерди тазалоосу сыноодогу унаалардын арасынан эң кичинеси болуп саналат жана төрт дөңгөлөктүү диск жарым-жартылай көзкарандысыз арткы устун менен айкалыштырылган.
Nissan Qashqaiдин негизги трубасы - бааларды жөнгө салууга мүмкүнчүлүк берген орус ассамблеясы. Жана ар кандай варианттар, алардын арасында дизель дагы бар. 1,2 литрлик бензин турбо кыймылдаткычы, "механика" жана алдыңкы дөңгөлөктүү эң жөнөкөй кроссовер бир аз болсо 13 долларга бааланат. Толук дөңгөлөктүү жана вариаторлуу эки литрлик версиясы 349 20 доллардан 011 23 долларга чейин.
Сузукинин баштапкы миллион долларлык нускасы бар, бирок турбо жана толук дөңгөлөктүү айдоо 21 011 доллардан жогору турат. Subaru XV толук дөңгөлөктүү диск менен гана сунушталат, CVT версиясы үчүн алар 21 011 доллар сурашат, ал эми Hyper Edition чектелген нускасы буга чейин 24 228 долларга сатылып алынган. Кандай болгон күндө дагы, XV жана SX4 топ-версиялары Кашкайдан ашып түштү.
Suzuki SX4 өзүнүн күрөшүү мүнөзү менен таң калтырды. Кашкай белгилүү бир дисциплиналардагы атаандаштардан төмөн, бирок жалпысынан тең салмактуу - мүнөзү тажатма болсо да, бирдей. Бул көз ирмемде унааны айдап, өкүнбөй турган учур. Сузуки жана Субару ойлонуштурулган мамилени талап кылышат: артыкчылыктарды коюп, бардык аргументтерди таразалап, мисалы, айдоочунун дымагы үчүн, IKEAдан жеткирүү үчүн жылына эки жолу төлөп туруу керектигин чечиш керек.
| түрү | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Өлчөмдөрү: узундугу / туурасы / бийиктиги, мм | ||
| 4377 / 1837 / 1595 | 4300 / 1785 / 1585 | 4450 / 1780 / 1615 |
| Wheelbase, мм | ||
| 2646 | 2600 | 2635 |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | ||
| 200 | 180 | 220 |
| Cargo көлөмү, L | ||
| 430-1585 | 430-1269 | 310-1200 |
| Токтото салмак, кг | ||
| 1480/1531 | 1235/1260 | 1430-1535 |
| Гросстук унаа салмагы, кг | ||
| 1997 | 1730 | 1940 |
| кыймылдаткычтын түрү | ||
| Бензин атмосфера | Турбо кубаттагы бензин | Бензин атмосфера |
| Иштөө көлөмү, куб см. | ||
| 1993 | 1373 | 1995 |
| Max. кубат, h.p. (мин / мин) | ||
| 144 / 6000 | 140 / 5500 | 150 / 6200 |
| Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин) | ||
| 200 / 4400 | 220 / 1500-4000 | 196 / 4200 |
| Диск түрү, берүү | ||
| Толук, вариатор | Толук, AKP6 | Толук, вариатор |
| Max. ылдамдыгы, км / с | ||
| 182 | 200 | 187 |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | ||
| 10,5 | 10,2 | 10,7 |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | ||
| 7,3 | 6,2 | 7 |
| Баасы, $. | ||
| 20 211 | 21 613 | 21 346 |
.
