Шаардык унааларды сыноо: бешөөнүн кайсынысы эң жакшы?
Daihatsu Travis, Fiat Panda, Peugeot 1007, Smart Fortwo жана Toyota Aygo шаардык транспортто талашсыз артыкчылыктарды сунушташат. Чоң шаарларда колдонуу үчүн беш унаа түшүнүгүнүн кайсынысы эң ийгиликтүү болот?
Биринчи мүмкүн болгон унаа токтотуучу жайга тез кирип, ал жерден дароо чыгып кете алуу - бул кичинекей шаардык унаалар ыңгайлуураак жана татаал, бирок алда канча чоңураак жана кайтарылгыс унааларга караганда чоң артыкчылыктарга ээ болгон дисциплина. элита моделдери. Бирок, убакыт өзгөрүп жатат, жана кардарлар бүгүн компакт өлчөмү жана маневрлик караганда шаардык жардамчылардан алда канча көп талап кылынат.
Мисалы, сатып алуучулар балдарына коопсуздукту жана ыңгайлуулукту каалашат. Дүкөнгө же жүктөрүңүзгө көбүрөөк орун. Анча-мынча стиль жана ысырапкорчулук менен, андан да жакшы. Мындан тышкары, бул унаа түрүндө жарым кылым мурун сэр Алек Исигонис тапкан классикалык алдыңкы кыймылдаткыч, алдыңкы дөңгөлөк кыймылдаткыч схемасы колдонулбайт.
Акыркы тезисти коргоодо жакшы мисал - бул Smart Fortwo, анын экинчи муунунда шаардык траффиканын катаал шарттарына радикалдуу жооп берүү үчүн иштелип чыккан арткы кыймылдаткыч, арткы дөңгөлөк жана эки орундуу кабинаны колдонгон концепцияга негизделген. 1007 менен Peugeot чакан класста өз ордун ачууда, ал эми Toyota Aygo жана Fiat Panda классикалык кичинекей автоунаа идеяларына ишенимдүү бойдон калууда.
Өтө кымбат болбошу керек болгон ыңгайлуулук
Мындай рецепт өтө кымбат болбошу керек экенин Германияда 9990 еврого бай пакети бар Daihatsu Trevis көрсөтүп турат жана ошол эле учурда унаа сизге ойноок "жылмайгандан" ырахат алууга мүмкүндүк берет. түз миниден алынышы керек. Модель айдоочунун отургучунан эң сонун көрүнүү менен, ошондой эле салыштырмалуу ылайыктуу айдоо мейкиндиги менен мактанат - дөңгөлөктүн корпусунун дээрлик бурчтарындагы офсеттин аркасында Тревис тышкы өлчөмдөрү үчүн укмуштуудай көрүнгөн ички мейкиндикти камсыз кылат. Бул таасир кең бурчтуу алдыңкы айнектин жардамы менен дагы жакшыртылды. Алдыда экинчи жүргүнчү отургандан кийин гана унаанын ичи сыртынан чоңураак болушу мүмкүн эмес экени айкын болду: сырты 1,48 метр жана ичи 1,22 метр, Травис алардын ичинен эң тар болгон. сынакта беш талапкер.
Панданын базалык баасы сыноодогу эң төмөн - модель эң жеткиликтүү Aygo модификациясынан да бир аз арзаныраак, ошондой эле Smart Fortwo. Ар тараптуулугу жагынан Панданын формасы талаштуу болушу мүмкүн, бирок унаанын практикалык сапаттары талашсыз. Айдоочунун отургучунун көрүнүшү баардык мүмкүн болгон багытта керемет, атүгүл арткы бөлүктүн абалын аныктоо оңой жана бою 1,90 метрге жакын жүргүнчүлөр алдыңкы капкакты көрө алышат - мунун бардыгына жана City-функциясындагы Руль системасы, Бул наристенин "жетекчилигин" дагы да жеңилдетет, биз шаардын тыгыны үчүн эң сонун сунушту алабыз.
Smart жана Peugeot олуттуу кемчиликтерди көрсөтөт
Өз категориясында өтө кымбат Peugeot 1007 сыноодогу эң чоң унаа болгон. Узундугу 3,73 метр, туурасы 1,69 метр жана бийиктиги 1,62 метр болгон бул төрт атаандаштан тең ашып түштү. Бирок ошол эле учурда, 1215 килограмм салмагы менен, бул тест-квинтеттеги эң оор модель. Айдоочунун отургучунан көрүнбөгөн начар көрүнүш олуттуу сынга арзыйт жана чоң бурулуш радиусу ар кандай чакан жерлерде тез токтоочу жайлардын үмүтүн тез арада тоңдуруп салышы мүмкүн.
Жалпы Smart концепциясын эске алганда, бул жерде ички ийкемдүүлүктү сөзсүз артыкчылыктуу деп күтүү табигый нерсе. Бирок эки орундуу унаага чоң айнектелген аянттагы кооз көрүнүш, ошондой эле мыкты маневр кылуу мүмкүнчүлүгү берилет. Aygo менен катар Fortwo бул сыноодо эң кичине бурулуш радиусун сунуш кылат, бирок анын маневрлүүлүгү бир кыйла кыйыр жана бирдей эмес башкаруу системасынан жабыркайт. Ал биринчи өндүрүш моделине караганда жакшыраак иштесе дагы, автоматтык берүү дагы деле сын-пикирлерди жаратууда.
Бул салыштыруудан кандай тыянак чыгарылды? Чындыгында, беш унаа тең шаардын тыгыз шарттарында колдонуу үчүн жагымдуу. Упайлардын классификациясы боюнча биринчи үч орунду Fiat Panda, Daihatsu Trevis жана Peugeot 1007 ээлесе, андан соң Smart Fortwo Aygoго караганда бир топ алдыга чыгышты. Шаардын сырткы көлөмү кичинекей болсо дагы, шаардык унаа үчүн жакшы эмес. Жок дегенде, азырынча Тойотанын эң кичинекей үлгүсү Панда сунуш кылган сапаттардын оптималдуу жыйындысы менен атаандаша албайт.
Текст: Джорн Эбберг, Боян Бошнаков
Сүрөт: Uli's
