Жарыш сынагы: Ten Kate Honda CBR 600 RR жана Ten Kate Honda CBR 1000 RR

Трансмиссиясы менен тиштерди туура алмаштыра аламбы? Дүйнө чемпиондугунун велосипедин жерде "чайкасам", бул эки жарыш машинасында азырынча аз айлануусун күтүп жаткан башка журналисттер мен жөнүндө эмне деп ойлошот?

Жоопкерчилик деген оор жүк эле, мен акырын ичиме кирип, оюмду тынчтантуу менен гана көтөрө алчумун. «Сиз буга чейин супербайк жарыш велосипедин, ошондой эле суперспорт жарыштары үчүн 600cc Hondo CBR тээп келгенсиз. Иштейт” деген жасалма жана сооротуучу ойлор айтылды. "Диван! Унаа такырыбына! Менин оюмду Хонда өкүлүнүн үнү бөлдү. 'Сенин кезегин. Сиз адегенде Себастьян Чарпентьенин он Кейт Хондо CBR 600 RRине барасыз."

Ошол маалда титирөө өтүп кетти, азыр аракет кылуунун убагы. "Эй, бул ар бир спорттук байкердин кыялы, бул мүмкүнчүлүктөн пайдаланып кал" деген акыркы ойлор мен Supersport 600 классында дүйнө чемпиону мотоцикл менен тарыхта калган биринчи словениялык болгонго чейин болду. Ооба, бул тарыхый учур болду. , жок дегенде мен үчүн өлчөө.

Мен жарышып бараткан Хондага түшкөндө, мен өзүмдү биринчи учурдан тартып кандай ыңгайлуу сезгениме таң калдым. Отургуч менин бийиктигиме ылайыктуу 180 дюйм. Баары ордунда болчу, муфтаны кармагыч, тормоз, редуктор. Бул менин жана велосипеддин ортосундагы музду аягына чейин талкалады. Чукурлардан баштоо оңой жана өндүрүш велосипедине абдан окшош болчу. Бир гана айырмачылык, Ten Kate CBR600 2.500 айлануу ылдамдыгында (1.300 стандартында) жогорку айлануулар болгон.

Мен дроссельди ачсам, бүктөлгөн 9.500дүн жарыш үнү Жебенин жалгыз түтүгүнөн чыгат. Лосайлдагы (Катар) трассанын биринчи бурчтарында мен, албетте, учтар аркылуу өттүм жана эң башкысы, кыймылдаткычтын мүнөзүн эске алып, туура тиштүү механизмди табууга аракет кылдым. Бул 140 айн / мүнөткө чейин аз кандуулук менен коштолуп, велосипедди кыймылга келтирүүгө жетиштүү күч жумшайт, бирок ал айлануулардын кыска диапазондо кийинкиси таза поэзия. Арткы дөңгөлөктөгү 250 цилиндрлүү, төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч ушунчалык жеңил жана шамдагайлык менен айланат, ал дээрлик эки такылдагандай сезилет. Бул жерде Хонда өзүнүн жапайы баалуулугун көрсөтөт. Кереметтүү Pirelli жарыш шиналары толук WP суспензиясына шайкеш келет (велосипед запастагыга караганда катуураак иштейт), кыймылдаткычтын күчү эч кандай көйгөйсүз тротуарга өтөт. Кичинекей CBR менин буйруктарыма оңой баш ийип жатканы укмуштуудай. Мотоциклдин реакция убактысы өндүрүш мотоциклинин дээрлик жарымына барабар. Башка сөз менен айтканда: анын жеңилдиги жана иштөөсү XNUMXcc эки тактылуу GP жарыш унаасына жакын.

Ал бурулуш жасаган мындай ылдамдыкты башыман өткөргөн эмесмин. Толук кыйшайганда дагы эле тактыкты жана ишенимдүүлүктү сунуштайт. Бул велосипедде ылдам жүрүү стандарттуу велосипедге караганда бир топ жеңилирээк, бирок мотор бир кыйла жогору ылдамдыкта иштеши керек. Бирок чыныгы сюрприз биринчи турдун аягында гана келди. Максаттуу учак бул жерде абдан узун, бүтүндөй бир километр ылдамдатуу жана аэродинамикалык курал -жарактын артына жашынат. Бул жерде HRC редуктору жана HRC кыймылдаткычынын электроникасы биринчи планга чыгат. Кыймылдаткыч мотор жинди сыяктуу, ал эми тиштер коюм сыяктуу айланат, эч кандай аракет же ката кетирбестен. Жалгыз гана тактык.

CBR 1000 RR Fireblade өндүрүшүнүн бир күндүк тестирлөөсүнө таасирленип, мурунку бардык айлампалардагыдай эле жерде тормоздун педалын басып калдым. Ой, ал кантип жайлайт! Мен биринчи бурчка кирүүнү көздөгөн ылдамдыкты жайлаттым, жок дегенде жарымы! Мен бурулганга чейин дагы бир аз ылдамдатуум керек болчу, ошондо гана оң бурулушка ыктадым. 162 килограммдын кургак салмагы, мыкты гофрленген тормоз дисктери (310 мм алдыңкы, 220 мм арткы) жана SBS көмүртек тормоз аянтчалары менен кадимки дүйнө үчүн укмуштуудай токтоочу күчтү камсыз кылат. Төрт айлампадан кийин, чакырылган журналисттер дүйнөнүн абройлуу титулуна ээ болгон машинаны сынап көрүшсө, туулга астында кенен жылмаюу катылган. Жана велосипедди аман -эсен кутуларга кайтарып бергеним үчүн гана эмес, унутулгус тажрыйбамдын аркасында, HRC жарыш комплектинин жана Ten Kate тюнингинин жардамы менен өндүрүштүк велосипедди кандай жеңилдик жана тактык менен айдай аласыз. Акыркы, бирок Роналду Тен Кейттин айтымында, 62.000 миң евросу бар адам дал ушундай мотоцикл сатып ала алат.

Он Кейт Honda CBR 1000 RR Superbike

Анын велосипединде канча ат бар? 210! Канча килограмм? 165! Бул түзмө-түз таң калтырган маалыматтар. Эгерде 600 cc суперспорттук жарыш машинасы менен болгон тажрыйба жагымдуу болсо жана мен аны мотоциклде ырахат ала баштасам, андыктан мен жарыш жолундагы спорт күндөрүмдө бул жөнүндө ойлонууга каршы болбосом, супербайк жарышчы - бул таптакыр башка окуя. Анда эч кандай мээрим жок! Бул ортодон жогору курч сезими бар жакшы үйрөтүлгөн чабандестер үчүн гараж машинасы.

Айырма литрлик кыймылдаткычтын кубаты түгөнүп баратканын үн менен сигнал бере баштаганда эле көрүнүп турат. Велосипеддин жайгашкан жери аны 1гө окшош кылган жалгыз нерсе. Бирок, муфтаны бошоткон учурдан тартып болуп жаткан нерселердин бардыгын "жинди" деген сөз менен гана айтууга болот! Мотоцикл көбүрөөк талапты талап кылат, аны башкаруу кыйыныраак, ага иштөөгө даяр болгон атайын чабандес керек. Эмне үчүн мындай айырма? Анткени бул велосипеддин эң чоң көйгөйү – алдыңкы дөңгөлөктүн тротуарда кармалышы. Мен мындайды күткөн эмесмин же башынан өткөргөн эмесмин (менде Camlekтин Yamaha RXNUMX менен болгон тажрыйбасы бар, ал такыр ач көз эмес).

Рулдун артында кандай көрүнөт: Дагы эле сол бурулушка эңкейип, мен газды бир аз көбөйтүп, каардуу аттарды бошоттум, бирок тахометрдеги кызыл сызыктар экрандын акыркы үчтөн бир бөлүгүнө жакындаганда, велосипедге адаттан тыш бир нерсе болду. Алдыңкы дөңгөлөк жеңилдеп, башкаруу кызыктай болуп калды. Ооба, мотор арткы дөңгөлөктүн үстүнөн ылдамдады, ошондуктан мен шлемдин астында бул журналга арналбаган сөздөрдү гана айта алчумун. Макул, мен бир аз жайладым жана өзүмө узунураак учакта кыймылдаткычты аягына чейин кысып кетем деп айтам. Мара сызыгына жетпей акыркы бурчтан чыгуу чындыктын учуру эле. Азыр моторду эч кандай кыйынчылыксыз айланта алам. Бирок алдыңкы дөңгөлөктү жерде кармап туруу "болбогон иш". Honda Vermuel үчүнчү, төртүнчү жана бешинчи тиштүү жана саатына 200 километрден ашык ылдамдайт. Тормоздор эң жогорку деңгээлде, албетте, улуу сезим жана аткаруу менен, бирок кызыгы, сезгенден кийин, мен Supersport 600 тормозуна ант бермекмин.

Бокс боюнча супербайк жарыш машинасынан түшкөнүмдүн айырмасы, мен бул жерде тыныгуу алып, ошол учурдан тартып жарышчыларды ого бетер урматтай баштадым. Велосипедди жерде кантип кармоо керектигин сураганда, Джеймс Тосленд мага эмне деп айтканын билесиңби? Дроссельди эч качан бошотпоңуз, арткы тормозду басыңыз! Макул балдар, мен муну сизге таштап жатам, анткени сиз муну жасоо үчүн акча аласыз.

Он Кейт HONDA CBR 600 RR Supersport

кыймылдаткыч: 4 такттуу, төрт цилиндрлүү, суюк муздатуу, 599 см3, 140 л.с., жөнгө салынуучу эл. күйүүчү май куюу - HRC комплект

Энергияны өткөрүп берүү: 6 ылдамдыктагы HRC, чынжыр, STM тартылуу муфтасы

Асма жана кадр: USD WP RCMA 4800 алдыңкы жөнгө салынуучу айры, WP BAVP 4618 арткы бир жөнгө салынуучу шок, алюминий алкак

Дөңгөлөк: алдыңкы Pirelli 120/70 R17, арткы Pirelli 190/50 R17

Brakes: алдыңкы 2 диск ø 310 мм (тормоз), арткы диск диаметри 220 мм (тормоз), SBS Кош көмүртек тормоз аянтчалары

Деңиз базасы: NP

Күйүүчү май бак: 19

Кургак салмак: 162 кг

Он Кейт HONDA CBR 1000 RR Superbike

кыймылдаткыч: 4 такттуу, төрт цилиндрлүү, суюк муздатуу, 998 см3, 210 л.с., жөнгө салынуучу эл. күйүүчү май куюу - HRC комплект

Энергияны өткөрүп берүү: 6 ылдамдыктагы HRC, чынжыр, STM тартылуу муфтасы

Асма жана кадр: USD WP RCMA 4800 алдыңкы жөнгө салынуучу айры, WP BAVP 4618 арткы бир жөнгө салынуучу шок, алюминий алкак

Дөңгөлөк: алдыңкы Pirelli 120/70 R17, арткы Pirelli 190/50 R17

Brakes: алдыңкы 2 диск ø 310 мм (тормоз), арткы диск диаметри 220 мм (тормоз), SBS Кош көмүртек тормоз аянтчалары

Деңиз базасы: ийкемдүү

Күйүүчү май бак: 20

Кургак салмак: 165 кг

текст: Петр Кавчыч

Сүрөт: Honda