Цилиндрдин башы: түзүлүшү, иштеши жана иштебей калышы жөнүндө эң негизгиси

Биринчи ички күйүүчү кыймылдаткыч иштей баштагандан бери, блок көптөгөн модификациядан өттү. Анын шайманына жаңы механизмдер кошулуп, ага ар кандай формалар берилген, бирок айрым элементтер өзгөрүүсүз калган.

Жана бул элементтердин бири цилиндрдин башы. Бул эмне, бөлүктү кантип тейлөө керек жана ири бузулуулар. Мунун бардыгын ушул сын-пикирде карап чыгабыз.

Жөнөкөй сөздөр менен айтканда, унаадагы цилиндрдин башы деген эмне?

Баш машинанын кубаттуу блогунун түзүмүнүн бир бөлүгү. Ал цилиндрлер блогунун үстүнө орнотулган. Эки бөлүктүн ортосундагы тыгыздыкты камсыз кылуу үчүн болт колдонулат жана алардын ортосуна прокладка коюлат.

Бул бөлүк блоктун цилиндрлерин крышка сыяктуу жаап турат. Прокладка материалы техникалык суюктуктун муундан агып кетпеши жана кыймылдаткычтын жумушчу газдары (МТСтин жарылышы учурунда пайда болгон аба-отун аралашмасы же кеңейүүчү газдар) кетпеши үчүн колдонулат.

Цилиндр башчасынын дизайны ВТСтин пайда болушуна жооп берүүчү механизмдин ичине орнотууга жана соруучу жана сордуруучу клапандардын ачылуу тартибин жана убактысын бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берет. Бул механизм убакыт куру деп аталат.

Цилиндрдин башы кайда?

Капотту көтөрсөңүз, кыймылдаткыч бөлүгүндөгү желим капкакты заматта көрө аласыз. Ага көбүнчө аба чыпкасынын аба кириши жана фильтрдин өзү модулу кирет. Капкакты алып салсаңыз, моторго мүмкүнчүлүк ачылат.

Заманбап автоунаалар ар кандай тиркемелер менен жабдылгандыгын эске алуу керек. Кыймылдаткычка жетүү үчүн, ушул элементтерди ажыратуу керек. Эң чоң структурасы мотор. Модификацияга жараша, бирдик узунунан же туурасынан орун алган. Бул дискке көз каранды - арткы же алдыңкы, тиешелүүлүгүнө жараша.

Кыймылдаткычтын үстүнө темир каптама буралып турат. Кыймылдаткычтардын атайын модификациясы - боксер, же аны "боксер" деп да аташат. Бул учурда, ал горизонталдык абалды ээлейт, ал эми башы үстүнө эмес, капталына болот. Биз мындай кыймылдаткычтарды карабайбыз, анткени мындай автоунааны сатып алууга каражаты барлар кол менен оңдоп-түзөшпөйт, бирок тейлөөнү жакшы көрүшөт.

Ошентип, ички күйүүчү кыймылдаткычтын жогорку бөлүгүндө клапандын капкагы жайгашкан. Ал башына бекитилип, газ бөлүштүрүүчү механизмди жабат. Бул капкак менен кыймылдаткычтын (блоктун) эң калың бөлүгүнүн ортосунда жайгашкан бөлүк так цилиндрдин башы болуп саналат.

Цилиндр башынын максаты

Башында көптөгөн техникалык тешиктер жана боштуктар бар, ошондуктан бөлүк ар кандай функцияларды аткарат:

• Тамчылаган капкактын тарабында, светвальди орнотуу үчүн бекиткичтер жасалган (бул элементтин максаты жана өзгөчөлүктөрү жөнүндө окуңуз өзүнчө карап чыгууда). Бул поршендин белгилүү бир цилиндрде аткарган соккусуна ылайык убакыт фазаларын оптималдуу бөлүштүрүүнү камсыз кылат;
• Бир жагынан, башта жаңгактар ​​жана казыктар менен бөлүккө бекитилген соруучу жана сордуруучу коллекторлор үчүн каналдар бар;
• Ага тешиктер жасалат. Айрымдары элементти бекитүү үчүн иштелип чыкса, башкалары кирүү жана чыгуу клапандарын орнотууга арналган. Ошондой эле шамдар куюлган шам кудуктары бар (эгерде кыймылдаткыч дизель болсо, анда бул тешиктерге жалтыраткычтар буралып, жанына дагы бир тешик жасалат - күйүүчү май инжекторлорун орнотуу үчүн);
• Цилиндрлер блогунун капталында, ар бир цилиндрдин жогорку бөлүгүнүн аймагында оюк жасалат. Чогулган кыймылдаткычта бул боштук - бул аба күйүүчү май менен аралашкан камера (түздөн-түз инжекциянын модификациясы, кыймылдаткычтын бардык башка варианттары үчүн, ВТС алуу коллекторунда пайда болот, ал башына да орнотулат) жана анын күйүшү башталат;
• Цилиндр башындагы корпуста техникалык суюктуктардын - антифриздин же антифриздин жүгүртүлүшү үчүн каналдар жасалат, бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын муздатышын жана блоктун бардык кыймылдуу бөлүктөрүн майлоо үчүн майды камсыз кылат.

Цилиндрдин баш материалы

Эски кыймылдаткычтардын көпчүлүгү чоюндан жасалган. Материал жогорку ысыктан улам деформацияга чыдамдуулук жана каршылык көрсөтөт. Мындай ички күйүүчү кыймылдаткычтын бирден-бир кемчилиги - анын оор салмагы.

Дизайнды жеңилдетүү максатында өндүрүүчүлөр жеңил алюминий эритмесин колдонушат. Мындай агрегаттын салмагы мурунку аналогунан кыйла аз, бул унаанын динамикасына оң таасирин тийгизет.

Заманбап жүргүнчү ташуучу унаа дал ушундай кыймылдаткыч менен камсыз болот. Дизелдик моделдер бул категорияда өзгөчө учур болуп саналат, анткени мындай кыймылдаткычтын ар бир цилиндринде өтө жогорку басым пайда болот. Жогору температура менен бирге, бул фактор өз күчүндө айырмаланбаган жеңил эритмелерди колдонуу үчүн жагымсыз шарттарды түзөт. Жүк ташууда, кыймылдаткычтарды өндүрүү үчүн чоюн пайдалануу мурдагыдай эле бойдон калууда. Бул учурда технология колдонулат.

Бөлүктүн дизайны: цилиндрдин башына эмнелер кирет

Биз буга чейин цилиндр башы жасалган материал жөнүндө сүйлөштүк, эми элементтин шайманына көңүл буралы. Цилиндр башынын өзү ар кандай чуңкурлары жана тешиктери бар көңдөй капкак сыяктуу.

Бул төмөнкү бөлүктөрдү жана механизмдерди колдонууга мүмкүндүк берет:

• Газ бөлүштүрүү механизми. Ал цилиндр башы менен клапандын капкагы ортосундагы бөлүктө орнотулган. Механизмге бөлүштүрүүчү вал, соруучу жана сордуруучу тутум кирет. Цилиндрлердин кирген жана чыккан жерлериндеги ар бир тешикке клапан орнотулган (алардын бир цилиндрдеги саны убакыт курунун түрүнө жараша болот, ал кароодо кененирээк сүрөттөлөт бөлүштүрүүчү валдын конструкциясы жөнүндө). Бул шайман клапандарды ачуу жана жабуу жолу менен 4-кыймылдаткычтын соккуларына ылайык, ВТС берүүнүн фазаларын бирдей бөлүштүрүүнү жана пайдаланылган газды кетирүүнү камсыз кылат. Механизмдин туура иштеши үчүн, баштын конструкциясы атайын тирөөчү бөлүктөргө ээ, ал жакта смена білүгүнүн подшипниктери (бир же бир нече) орнотулган;
• Цилиндр башындагы прокладкалар. Бул материал эки элементтин ортосундагы тыгыздыкты камсыз кылуу максатында иштелип чыккан (прокладка материалын алмаштыруу үчүн оңдоо иштери кандайча жүргүзүлөт) өзүнчө макалада);
• Техникалык каналдар. Муздатуу схемасы башынан жарым-жартылай өтөт (мотор муздатуу тутуму жөнүндө окуңуз бул жерде) жана ички күйүүчү кыймылдаткычтын өзүнчө майлоосу (бул тутум сүрөттөлгөн бул жерде);
• Цилиндр башындагы корпустун каптал жагында, сордуруп алуу жана сордуруу коллекторлору үчүн каналдар жасалат.

Убакытты аныктоочу механизмди орнотуу үчүн жайгашкан жер боштуктын керебети деп да аталат. Ал кыймылдаткычтын башындагы тиешелүү туташтыргычтарга туура келет.

Баштары кандай?

Мотор кыймылдаткычтарынын бир нече түрлөрү бар:

• Үстөк клапандар үчүн - көбүнчө заманбап унааларда колдонулат. Мындай шайман блокту оңдоону же конфигурациялоону мүмкүн болушунча жеңилдетет;
• Төмөнкү клапанды жайгаштыруу үчүн - ал өтө сейрек колдонулат, анткени мындай кыймылдаткыч күйүүчү майды көп сарптайт жана анын экономикасы менен айырмаланбайт. Мындай баштын дизайны өтө жөнөкөй болсо да;
• Жеке цилиндр үчүн жеке - көп учурда ири энергоблоктордо, ошондой эле дизелдик кыймылдаткычтарда колдонулат. Аларды орнотуу же алып салуу оңой.

Цилиндр баштын техникалык тейлөөсү жана диагностикасы

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын жакшы иштеши үчүн (жана цилиндр башысыз иштебейт), ар бир айдоочу машинаны тейлөө эрежелерин сакташы керек. Ошондой эле, маанилүү фактор ички күйүү кыймылдаткычынын температурасынын режимин сактоо болуп саналат. Мотордун иштеши ар дайым жогорку температура жана олуттуу басым менен байланыштуу.

Заманбап модификациялар ички күйүүчү кыймылдаткыч ысып кетсе, жогорку басымда деформациялануучу материалдан жасалган. Кадимки температуранын шарттары сүрөттөлөт бул жерде.

Цилиндрдин башындагы иштебей калуулар

Кыймылдаткычтын башы анын долбоорунун бир бөлүгү гана болгондуктан, бузулуу көбүнчө бөлүктүн өзүнө эмес, ага орнотулган механизмдерге жана элементтерге тиешелүү.

Көбүнчө, цилиндр башынын прокладкасы тешилген болсо, оңдоо учурунда цилиндрдин башы алынат. Бир караганда, аны алмаштыруу жөнөкөй процедура сыяктуу сезилет, чындыгында, бул процедуранын бир нече кылдаттыктары бар, ошондуктан оңдоп-түзөө кымбатка турушу мүмкүн. Прокладканы кантип туура алмаштырууга арналган өзүнчө карап чыгуу.

Эң олуттуу зыян - иштеги жаракалардын пайда болушу. Ушул бузулуулардан тышкары, көпчүлүк унаа оңдоочулар башты оңдоо жөнүндө айтып жатып, төмөнкү оңдоо иштерин билдирет:

• Шамдын кудугундагы жип үзүлүп калды;
• Тарамыш валынын керебеттеринин элементтери эскирген;
• Клапан отургучу эскирген.

Оңдоп-түзөөчү бөлүктөрдү орнотуу менен көптөгөн бузулуулар оңдолот. Бирок, эгерде жарака же тешик пайда болсо, анда башты оңдоо үчүн сейрек аракет кылышат - ал жөн гана жаңысына алмаштырылат. Бирок, оор учурларда дагы, айрымдар бузулган бөлүктү калыбына келтирүүгө жетишишет. Буга мисал катары төмөнкү видео көрсөтүлөт:

Цилиндрдин башын оңдоо Opel Askona TIG цилиндр башынын ширетүүсүнүн мисалында жаракаларды жана терезелерди туура ширетүү

Ошентип, бир караганда баштан эч нерсе сынбайт, бирок аны менен көйгөйлөр дагы деле пайда болушу мүмкүн. Ал эми айдоочу ушул сыяктуу көйгөйгө туш болсо, кымбат баалуу ремонтко акча коротушу керек. Мындай көрүнүштү болтурбоо үчүн, унаа үнөмдүү режимде иштеши керек, ал эми энергоблок ысып кетпеши керек.

Суроолор жана жооптор:

Цилиндрлердин баштары кантип жайгаштырылат? Бул алюминий эритмесинен же эритме чоюндан жасалган бир бөлүктөн турат. Цилиндрдин башынын төмөнкү бөлүгү блок менен көбүрөөк байланыш үчүн бир аз кеңейтилген. Керектүү тетиктерди орнотуу үчүн цилиндрдин башынын ичинде керектүү оюктар жана токтотуулар жасалат.

Цилиндрдин башы кайда жайгашкан? Күч блогунун бул элементи цилиндр блогунун үстүндө жайгашкан. Свечалар башына сайылган, жана көптөгөн заманбап машиналарда күйүүчү майдын инжекторлору да бар.

Цилиндрдин башын оңдоо үчүн кандай бөлүктөр керек? Бул бузулуунун мүнөзүнө жараша болот. Баштын өзү бузулган болсо, анда жаңысын издөө керек. Белгилүү бир бөлүгүн алмаштыруу үчүн, мисалы, клапандарды, экстрактордук валдарды, ж.б., алмаштырууну сатып алуу керек.