Audi A6 жана A8 сыноочу диск
Test Drive

Audi A6 жана A8 сыноочу диск

Каньон, серпентиндер, чексиз жүзүмзарлар жана эки лимузин - биз Audi брендинин эң кадырлуу седандарында Прованс аркылуу саякаттайбыз.

Узун кара башкаруучу унаа Вердон каньонуна чыгуу үчүн ыңгайлуу унаа каражаты эмес окшойт. Эгер ноутбук менен арткы катарда болуш керек болсо, тез эле деңиз оорусуна чалдыгасыз. Ал эми рулдун артында отуруп, стереотиптерге каршы чыгып, отургучту жана рулду өзүңүзгө ылайыктап, 460 аттын күчтүү кыймылдаткычынын үнүн жакынкы чач таккычка бура баштасаңыз, анда терс сезимдер толкундануу жана күйгөн көз менен алмаштырылат. Тар тоо жыландарында чегине жетүү чыныгы ырахат.

Audi A6 жана A8 сыноочу диск

Сейрек учур: үч атчан сөзмө-сөз Audi A8дин узак дөңгөлөктүү версиясынын рулуна отуруш үчүн күрөшкөн. Калган экөө айдоочунун жанындагы орунду бөлүшүп алышты жана кандай болгон күндө дагы, утулуп калган адам, өзүнүн климаттык башкаруу тутуму жана дээрлик жеке диван керебети бар, Интернетке туташкан планшеттер менен курчалган артта калган адам болду. Кадимки шарттарда, адамдар оң арткы катар үчүн күрөшүшмөк.

Audi A6 жана A8 сыноочу диск

A8деги арткы орундуктар чындыгында шедеврлер. Бул бут массаж жана бутту ысытуу менен чыныгы курорттук отургучтар. Андан кийин арткы массажды жалпы нерсе деп эсептесе болот. Бирок жогорку ылдамдыкта көтөрүлүүнүн турбуленттүүлүгүндө бутту массаждоо да, ысытуу да балласт сыяктуу сезилди. Ошондой эле акылдуу баарлашууну жүргүзүүгө жөндөмдүү үн жардамчысы. Программа суроолорду берет, варианттарын сунуштайт жана үзгүлтүккө учураганда баяндамачыга берет.

Audi A6 жана A8 сыноочу диск

Прованстын жалпак бөлүгүн Европанын эң чоң каньонунун көзүнөн 50 км гана бөлүп турат. Жолдун көпчүлүгү жыланга көтөрүлүп кетет. Жүзүмзарлар көлдөргө жол беришет, андан кийин камералуу шаркыратмасы бар таштар пайда болот. Эң чокусунда 25 метрлик тереңдиги 700 м болгон каньондун көз жоосун алган көрүнүштөрү бар, алардын арасынан алтын бүркүттөрү учкан.

Жолдун ар бир жаңы илеги сайын шамал күчөйт. Талаада сүрөткө түшүү үчүн бир-эки селфиден кийин экипаж тез эле жылыткычка жылынып, унаанын жайлуу булгаары салонуна кайтып келишти. Чокуга жакыныраак, жүргүнчүлөр ачык терезеден эле буралып турган бирюзалуу тоо дарыясынын сүрөттөрүн тартып, андан чыгууну таптакыр токтотушту. Бул жерлердин табияты Audi Quattro туруктуу дөңгөлөктүү тутуму сыяктуу эле, түбөлүктүүлүктү суктандырат.

Audi A6 жана A8 сыноочу диск

Унаанын ылдамдыгы канчалык жогору болсо, А8 ошончолук жакшы асфальтка жабышып, кээде кышкы дөңгөлөктөр менен чырылдайт. Атүгүл BMW ээлери да эң чоң Audi седаны чоң жолдогу түз, түз жолдо жүрүү үчүн идеалдуу деп талашып -тартыша албайт. Бирок машине тез оролгон серпентиндерде шайыр жана ачуулуу болуп чыга тургандыгы жагымдуу сюрприз болду. 8 литри бар А4,0, жумшак гибрид системасы жана 8 ылдамдыктагы Tiptronic редуктору "жүздөгөнгө" чейин ылдамдатуу үчүн 4,5 секунда талап кылынат, бирок биз узун дөңгөлөктүү базалык лимузин жөнүндө айтып жатабыз. Мындай сандарга спорттук унаа да ичи ачышат. Таң калыштуусу, Audi A8L ушунчалык жагымдуу эмоцияларды берет, аны бир секундга R8 менен да чаташтырууга болот.

Жумшак гибрид же жумшак гибрид бул шарттарда абдан кызыктуу иштейт. Бул шайман бардык A8 конфигурациялары үчүн стандарттуу: ички күйүүчү кыймылдаткыч кур курулган стартер-генератор жана тормоз учурунда энергияны топтой турган литий-ион батареясы менен жабдылган. Тутум Audi A8 кыймылдаткычын 55 секундага өчүрүп, 160тен 40 км / саатка чейинки ылдамдыкта жээктен өтүүгө мүмкүнчүлүк берет. Айдоочу бензинди басаар замат, стартер моторду иштетет.

Audi A6 жана A8 сыноочу диск

Сапардын экинчи бөлүгү узарган Audi A6 седанынын салонунда болуп өттү жана жалпы команда дежаву менен тажрыйба алышты: тынч шаарда дагы, токой кесилиштеринде дагы рульден чыгууга эч кандай каалоо болгон жок. Жада калса, айланадагы жаратылыштын открытка сыяктуу болгонун жана кабинанын үн өткөрбөгөндүгү атчандарды сырткы ызы-чуудан ушунчалык бекем коргогондуктан, кээде табияттын үнүн угуп, терезени ачуу керек болчу.

Унаанын алдыңкы бамперинде сенсорлор жана камералар көп, алардын арасында унаанын алдындагы боштукту сканерлеп турган лидар бар. Бул Audi жасалма интеллектинин маанилүү бөлүгү, ал алдыңкы тоскоолдуктарды көрүүгө, белгилерди, тилкенин белгилерин жана жол жээгин айырмалоого жардам берет. Көбүнчө унаа өзү качан тормоз берип, кайда ылдамдашы керектигин өзү билет. Бирок дагы деле болсо айдоочу колун рульде кармап турабы, эгер ал алаксыйт деп ойлосо, акырын дирилдейт.

Audi A6 жана A8 сыноочу диск

Айдоочулукка ким көбүрөөк катышкандыгын айтуу кыйын - айдоочу же электроника. Унаанын ылдамдыкта бурулушка канчалык деңгээлде шайкеш келиши шасси тюнингинин жана электрондук жардамчы тутумдардын сапаты жөнүндө көбүрөөк айтат, бирок мен айдоочунун чеберчилиги дагы деле болсо маанилүү деп ойлойм. Жана Audi A6 өзү эле баарын жасабайт, бирок жөн гана жардам берет.

Баарынан таң калыштуусу, жүргүнчүнүн көз карашы боюнча, жабдуулар жагынан дагы, ошондой эле шассидеги орнотуулар жана тең салмактуулук жагынан да, A8 менен A6 ортосундагы айырмачылык дээрлик сезилбейт. Бул чоңдук жана кубаттуулук гана маанилүү, жана эки учурда тең, баары өз ордунда. A6 сыноосу 3,0 л.с. менен 340 литрлик TFSI менен жабдылган. менен. жана жети ылдамдуу S-tronic. Эгерде "алты" A8ден эң күчтүү кыймылдаткычты алса, анда ал RS жазуусу бар "заряддалган" седан болмок. Бирок ал жок болсо дагы, биздин таштак жыландан түзгө чейин түшкөнүбүз тез, күчтүү жана уятсыз болуп чыкты.

Ушуга карабастан, бул лимузиндерди айдап келүүдөн айдаган чыныгы жана дээрлик эң сонун ырахаттануу сезимиңизге карабастан, Audi автопилот технологиясын бардык моделдер линиясы үчүн так жөндөөгө багыт алууда. Унаалар дээрлик өз алдынча жүрүүгө даяр жана бул бир аз өкүнүчтүү, анткени электроника күндөн-күнгө кооз технологияларды жана сыноо сааттарын техникалык мүнөздөмөлөргө айлантып баратат. Сезимдер прагматикалык сандар менен алмаштырылат, ал эми көздөрдөгү жылтылдак суук эсептөөгө жол ачат - сатып алуунун наркын талкуулоодо дилердик борбордо болгон сыяктуу.

Audi A6 жана A8 сыноочу диск

Audi A6нын Россиядагы базалык баасы символдук түрдө 4 миллион рублга жетпейт, бирок 340 ат күчүнө ээ кыймылдаткычы бар жогорку версиядагы сыналган автоунаа 6 312 369 рублди түзөт. Жакшы жабдылган "сегиздик" эки эседен ашык кымбат турат, бирок ал шаймандардын топтомунда анчалык деле айырмаланбайт, бирок кубаттуу кыймылдаткычка ээ. Жана бул маанилүү, салмактуу жана узак мөөнөттүү нерсеге жумшагыңыз келген көп акча. Бул сизге жолдо ыңгайлуу иштөөгө мүмкүнчүлүк берет жана акыры, оролгон жылан сыяктуу сезимдердин бороонун жаратат. Дагы деле жөндөмдүү.

дене түрүСеданСедан
өлчөмдөр

(узундугу, туурасы, бийиктиги), мм
5302/1945/14884939/1886/1457
Wheelbase, мм31282924
Токтото салмак, кг20201845
Cargo көлөмү, L505530
кыймылдаткычтын түрүБензин, турбоБензин, турбо
Иштөө көлөмү, куб см39962995
Кубат, л.с. менен. мин / мин460 / 5500–6800340 / 5000–6400
Max. Баракелде. көз ирмем,

Нм / мин
660 / 1800–4500500 / 1370–4500
Трансмиссия, айдоо8-ст. Автоматтык берүү, толук7 кадамдуу, робот., Толугу менен
Max. ылдамдыгы, км / с250250
Ылдамдоо 0-100 км / с, с4,55,1
күйүүчү май

(смс. цикл), л
106,8
Баасы, АКШ доллары118 760 чейин52 350 чейин

Комментарий кошуу