VW Teramontту Ford Explorerге каршы сынап көрүңүз

VW концерни жети орундуу Терамонт менен өтө чоң кроссоверлердин аймагына кирди. Бирок ал таза кандуу америкалыкка кантип карайт, бирок орус каттоосу менен - ​​Ford Explorer?

Volkswagen Teramont ошол эле учурда таасирдүү жана тыкан көрүнөт. Түзүлүштөрдүн жана пропорциялардын шайтандык оюну, эгер алкакта кандайдыр бир нерсеге же башка унаага түшүп калбаса, анда анын чыныгы өлчөмдөрүн жашырат. Массалык түрлөрү бар Explorer, тескерисинче, эбегейсиз чоң автобустун элесин берет.

Өсүп, экинчиси кичирейип бараткандыктан, кроссоверлерди катарлаш коюуга арзыйт. Терамонт - Explorerдин туурасы менен бирдей, бирок бир-эки сантиметрге кыска жана узунураак. Ал тургай муундан муунга бренддин флагманы болуп калган Туарегдин көлөмүнөн ашып түшөт. Бирок көлөмү боюнча гана - "Терамонттун" жабдуусу жана жасалгасы жөнөкөй.

Бул негизинен АКШ базары үчүн түзүлгөн модель, алар үчүнчү катардагы отургучтары бар чоң кроссоверлерди жакшы көрүшөт жана ички жасалгалоого талапсыз. "Терамонттун" алдыңкы панели жөнөкөй сызыктардан турат, ашыкча деталдары жок. Жасалма тигүү жана жыгачтан жасалган жука кыстарма - бул премиум кошуу үчүн талаштуу аракет. Мультимедиа экранынын жана виртуалдык панелдин графикасында - кымбат версияларында сунушталат - премиум алда канча көп.

Ford Explorerдин алдыңкы панели деталдары жок эле, бир блоктон кесилген окшойт, бирок ал кымбатыраак жана кызыктуу көрүнөт. Металл жана жыгачтар дээрлик чыныгы окшоштор, эшиктердеги ийри спикерлер торлору - оригиналдуу дизайн чечими.

Германиянын Ordnung кийин, Ford дисплейлер башаламандык болуп саналат. Борбордук бөлүгүндө тик бурчтуу иконалардын чатыры бар, тыкан экрандарда өтө эле көп маалымат бар жана ал кичинекей. Компенсация катары - сенсордук экран аркылуу башкарууну кайталаган жана интуитивдүү үн менен башкарылган физикалык баскычтар.

Терамонт буйруктарды кулактан начарыраак кабыл алат жана кемчиликсиз айтылышын талап кылат, эгер катуу ызалана баштасаңыз, ал таарынып, иштебей калат. Мындан тышкары, Fordтун навигациясы радиодон маалыматтарды алуу менен тыгындарды көрсөтө алат.

Дөңгөлөктүн чоңдугу боюнча Терамонт алдыңкы орунда турат - октордун аралыгы "Фордго" караганда 12 см узунураак, ал эми немистер ички мейкиндик менен акылга сыярлык мамиле кылышкан. Арткы жүргүнчүлөрдүн көз карашы боюнча, Терамонттун артыкчылыгы өтө чоң жана аны эч кандай өлчөөсүз эле көрүүгө болот. Анын эшиктери кененирээк, босоголору төмөн. Бут бөлмөсүнүн запасы таң калыштуу, галереядагы жүргүнчүлөр эркин отурушу үчүн, алдыңкы катардагы диванды коопсуз койсоңуз болот.

Мындан тышкары, Фольксваген далысында кеңирээк жана полдон шыпка чейин бийик. Форддо кирүүнү жеңилдетүү үчүн B мамыларынын туткалары бар, бирок сооронуч жөнүндө сөз болгондо, атаандаш дагы бир жолу жеткиликсиз болуп калды - терезе көлөкөлөрү, арткы климатты башкаруу блогунун автоматтык режими. Борбордук колтук Teramont үчүн кымбат трим деңгээлинде сунушталат, бирок Форддо негизинен ага ээ эмес. Экинчи катардагы жылытылган отургучтар ошол жерде жана тигил жакта.

Үчүнчү катардагы кроссоверлер жашоо үчүн ыңгайлуу: жүргүнчүлөрдүн чөйчөктөрү, аба өткөргүчтөрү жана жарыктын көлөкөлөрү бар. Бирок Форддо экинчи катардагы дивандын тар бөлүгү гана алдыга жылат, ошондуктан бул жерге бир чоң адам гана ыңгайлуу батат.

Explorerдин үчүнчү сабы электрлештирилген: кошумча отургучтарды ачуу үчүн бир гана баскычты басып, же алардын далысын алдыга бүктөп коюу керек. Бул трансформацияны кыйла жеңилдетет, бирок ошол эле учурда багажга эч нерсе калтырып, арткы орунду жылдыруу алгоритмин эсиңизден чыгарбаңыз. Жер астына түшүү үчүн, алар алдыга карай бүктөлүшөт, эгер кандайдыр бир тоскоолдукка туш болушса, же аны талкалап же тоңуп калышат.

Жети орундуу конфигурацияда Форд багажы Фольксвагендикине караганда кененирээк. Арткы орундуктар кулап, жалпак пол түзсө, Терамонттун артыкчылыгы өсөт. Мындан тышкары, немис кроссовери терең магистралга, жүктөө бийиктиги төмөн жана эшик кененирээк.

"Teramont" унаасынын айдоочусунун алдында жүк ташуучу унаа сыяктуу чексиз капот бар, бирок эргономикасы бир топ жеңил, ал эми отургуч тыгыз, анатомиялык арткы профили жана каптал жагынан жакшы колдоосу бар. Форддун алдыңкы панели учу менен четин көрбөйт, капталдарында мамонттун буттары, мамылар сыяктуу калың колдоолор бар. Америкалык кроссовердин креслосу денени ушунчалык катуу кыспайт жана семиз адамдарга жакканы жакшы. Айдоочу отургучтагы бел таянычы төрт багытта жөнгө салынат, ал эми Терамонтто экөө гана бар. Желдетүү жана жылытуудан тышкары, Explorer жагымдуу бонусту - массажды сунуштайт.

Шаарда унаа токтотуу же шаардын четиндеги кууш көчөлөр аркылуу беш метрлик кроссоверди басып өтүү дагы бир укмуштуу окуя. Форд шамдагайыраак, бирок анын күзгүлөрү кичинекей жана сүрөттүн четин бурмалайт. Бардык үмүт сенсорлорго, камераларга жана унаа токтотуучу жайдын жардамчыларына байланыштуу. Терамонт тегерек көрүнүш системасы менен жогорку көрүнүштү кура алат, Explorerде болгону эки камера бар, бирок алар шайбалар менен жабдылган, бул жамгырда же карда пайдалуу. Ал эми "Фольксваген" арткы камерасы башка моделдердегидей табличканын астынан чыкпай, бат эле кирдеп калат.

Күчтүү Терамонттын MQB жеңил платформасында курулгандыгы таң калыштуу. Ошентип, анын туугандарынын арасында Skoda Kodiaq гана эмес, VW Golf жана Passat да бар. Бул жети орундуу кроссовер гольф классындагы хэтчбектин жука асманда турат дегенди билдирбейт, бирок платформанын ар тараптуулугун күбөлөндүрөт.

Explorer Volvo P4нин иштелип чыккан жана кроссоверлер үчүн атайын түзүлгөн, туурасынан кыймылдаткыч түзүлүшү бар D2 платформасына негизделген. Асма курал бул жерде күчтүү көрүнөт - америкалыктар, шведдер сыяктуу, бардык нерсени майда-чүйдөсүнө чейин жасаганды жакшы көрүшөт. Мындан тышкары, алар арыктоо жөнүндө анча деле ойлонушпайт. Форддун Терамонтко салыштырмалуу эки жүз килограммга оор экендиги логикалуу.

Фольксваген репертуарында: килейген капоттун астында, эки литрлик кичинекей кыймылдаткыч, бирок турбинанын жардамы менен 220 л.с., ал эми АКШда болсо - 240 к.к. Турбо кубаттоо жана кичирейген цилиндрлер эч кимди тынчсыздандырбайт, бирок чоң бөлүктө кичинекей кыймылдаткычтын көрүнүшү тынчсыздандырат. Балким, аны чоң капкак менен жаап койгонго же капоттун кулпусун сындырганга арзырлык.

Кыймылда жылыштын жоктугу өзгөчө сезилбейт: Терамонт кыймылдаткычы алты цилиндр менен Эклорер атмосфералык циклонундай эле учурду берет, бирок эң түбүнөн. Чоң тиштүү дөңгөлөктөрдү туруктуу кармаган жана кескин ылдамдатуу талап кылынганда, кыжырданткан 8 ылдамдыктагы "автоматтык" тыным токтойт. Эч нерсени сурабастан, аны мыкты робот-программасы жок DSG "роботуна" алсаңыз болот. Альтернатива катары VW умтулган VR6 үлгүсүн сунуштайт, бирок пресс-паркта буга чейин мындай унаа болгон эмес - бул кымбатыраак жана кубаттуулугу 280 л.с. салыктар жагынан жагымсыз.

Форд табигый жол менен кыймылдаткычты 249 л.с. жөн гана жеңилдетилген салык салуу үчүн - акыры, бул үй-бүлөлүк унаа, бул жерде статуска караганда бюджет маанилүү. "Жүзгө" Explorer "Teramont" дан бир аз ылдамдайт: 8,3 сек 8,6 сек., Бирок динамикалуу деген сезим жок. Америкалыктардын алты тепкичтүү автоматтык кутусу тиштүү дөңгөлөктөр аркылуу эс алат жана газ педалинин сезгичтиги төмөн. Форддун кыймылдаткычы жаркырап угулат, ал эми ички үнүнө азыраак үн кирет.

"Турбо кыймылдаткычы" үнөмдөө кереметтерин көрсөтүшү керек окшойт, бирок иш жүзүндө керектөөнүн айырмасы анча-мынча. Борттогу компьютер "Терамонт" 14-15, ал эми "Эксплорер" 15 чакырымга 16-100 литр көрсөткөн. Форд үчүн 92-бензинди сиңирүү артыкчылыгы.

VW, Teramontту түзүп, америкалык атаандаштардын жетегинде болгон, бирок ошол эле учурда корпоративдик башкарууну сактап калгысы келген. Натыйжада, чоң кроссовер рульду жакшы башкарат, бирок кескин ылдамдануу менен арткы дөңгөлөктөрдө тизилип, тормоз бергенде мурдун тиштеп алат. Ошол эле учурда, жолдун үстүндө эч кандай левит жок - чуңкурларда унаа байкалаарлык титирейт, айрыкча, чуңкурлар катар болсо. Терамонт ишенимдүүлүгүн жайлатат жана субъективдүү түрдө анын адаптацияланган круиздик башкаруусу жакшыраак жөнгө салынат. Жол чырактардан ал жүргүнчүлөр мүмкүн болушунча ыңгайлуу болуш үчүн, ылдамдыгын акырындык менен көтөрөт.

Explorer рулга жалкоолук менен жооп берет, бирок бул бурчтарда жакшы пикирлерди берет. Рестайлинг учурунда орнотуулары кайра каралып чыккан асма ылдамдыктын кесилиштеринен жана муундардан өтүп бара жатканда байкалчу тешиктерге жол берет, бирок бузулган асфальтта ал жогорку ылдамдыкты өнүктүрүүгө мүмкүндүк берет.

Эки кроссовер шагылдан боелбогон желим соот менен ишенимдүү корголгон, бирок Форд шаар сыртына саякаттоо үчүн дагы жакшы ылайыктуу: анын бампери күчтүү, жердин аралыгы бир аз жакшыртылып, жолсуз айдоонун ар кандай режимдери бар. Teramont турбо кыймылдаткычы тартылышын так өлчөөгө мүмкүнчүлүк бербейт. Ошол эле учурда, төрт дөңгөлөктүү диск ушул жерде дээрлик бирдей тартипте жайгаштырылган - арткы окту көп табактуу муфталар бириктирип турат жана ылдый жылыштар жана механикалык кулпулар жок. Чыгып кетүү тутумунун түтүктөрү кесилиштеринде бир аз төмөн. Андыктан тың жерлерди басып алуу маселесине дагы кылдаттык менен мамиле кылуу керек.

Терамонт Explorerге караганда кымбатыраак: баасы 36 232 доллардан башталат. $ 35 каршы. Ошол эле учурда, негизги немис тили кедей атаандаш менен жабдылган: ичи кездеме, туман жок, алдыңкы айнеги жылытылбайт, музыкасы жөнөкөй. Фольксвагендин эң жогорку баасы 196 46 долларды түзөт, ал эми VR329 кыймылдаткычы үчүн дагы 6 доллар төлөөгө туура келет. Эксплорер максималдуу жабдууда арзан - 2 588 доллар жана ошол эле учурда дагы бир жолу шаймандарда жеңишке жетет: массаж жана электр менен бүктөлгөн отургучтар. үчүнчү катардагы орундардын.

VW концерни чоң америкалык кроссоверде ийгиликке жетишти. Ошол эле учурда, анын атаандашы 2010-жылы сунушталган унааны терең модернизациялоо экендигин унутпайлы. Explorer жаңы келген адамга уттурган жок, ал тургай кандайдыр бир жол менен андан да жакшы баш тартты. Ошол эле учурда, VW көргөзмө залынын мейманына дагы башка альтернатива сунушталат: жакында Tiguan Alspace компакт-тобу жана андан да кымбат баалуу Touareg Teramontко кошулат.

түрү	Crossover	Crossover
өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Wheelbase, мм	2979	2860
Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм	203	211
магистралдык көлөмү	583-2741	595-2313
Токтото салмак, кг	2060	2265
Гросстук унаа салмагы, кг	2670	2803
кыймылдаткычтын түрү	Бензин 4 цилиндрдүү турбоүйлөө	Бензин V6
Иштөө көлөмү, куб см	1984	3496
Max. күч, л.с. (мин / мин)	220 / 4400-6200	249/6500
Max. Баракелде. көз ирмем, Nm (мин / мин)	350 / 1500-4400	346/3750
Диск түрү, берүү	Толук, AKP8	Толук, AKP6
Max. ылдамдыгы, км / с	190	183
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с	8,6	8,3
күйүүчү май (орточо), л / 100 км	9,4	12,4
Баасы, $.	36 232	35 196

Редакция ок атууну уюштурууга жардам бергендиги үчүн Спас-Каменка аренда айылынын администрациясына ыраазы.