Jeep Grand Cherokee үлгүсүндөгү унаа
Жаңы Grand Cherokee эки жылдан кийин пайда болуп, азыркы унаа экинчи жолу алмаштырылууда. Бамперлер, торчолор жана светодиоддор стандарттуу, бирок чыныгы жол жабдыктарын сүйгөндөр үчүн дагы бир маанилүү нерсе бар.
Даракка илинген жазуу бар: “Көңүл бургула! Бул PlayStation эмес, реалдуулук ". Жана төмөнкү жазуу: "Джип". Бир саат мурун, жаңыртылган Grand Cherokee SRT8 чексиз автобананын жолунда Франкфуртка жакын жерде дээрлик максималдуу ылдамдыкта учуп кетти, эми болжол менен 250 эсе жайыраак жүрүү сунушталды.
Инструктор тоодон минималдуу ылдамдык менен түшкөндө, жолсуз арсеналды толугу менен колдонуп, асманды толугу менен көтөрүп, жардам берүү тутумун күйгүзүүнү өтүнөт. Бул учурда, SRT8 тезирээк унаага алмаштырылышы керек болчу, бирок ага карабастан, саатына бир чакырым ылдамдыкта айдап баруу кыйналгандай сезилген. "Болбосо, жолдо калбай калуу коркунучу бар" деп инструктор жылмайды. Макул, саатына үч чакырым дейли - бул кеминде үч эсе ылдамыраак.
Орус стандарттары боюнча, ушул убакка чейин болгон нерселердин бардыгы куру сөз жана куру сөз. Тоңгон жерде кардын орточо томпоктугу жана кардын жеңил катмары - Trailhawk’дун жаңы, эң таңгакталган версиясында жаңыртылган Jeep Grand Cherokeeди сатып алууңуз керек болгон жер эмес. Бирок белгилүү болгондой, эскертүү белгиси көңүл ачуу үчүн илинген эмес - даярдалган жолдун дөңсөөсүнүн артында күтүлбөгөн жерден чуңкурлар түшүп, ушул басуу ылдамдыгы менен кирип баруу коркунучтуу болду. Эңкейиш ого бетер күчөгөндө, унаа тормоз менен жан үрөп иштей баштады, бирок ал эңкейиштеги эки күчтүү бактын ортосундагы 90 градус бурулушка батпай калды. Ушундай тик жана тайгак болгон жерде 3 км / саат ылдамдык өтө жогору болгон. АБС иштеген жок, оор Гранд Чероки алдыга тартылып, дөңгөлөктөр бурулуштун сыртына атайын коюлган устундарда тургандыгына байланыштуу гана токтоп калды. - Жайыраак, - деди инструктор жайбаракат кайталап, - жолдон тышкары жерде ызы-чуу чыкпайт.
Trailhawk-бул Quadra-Drive II трансмиссиясы, арткы дифференциалдык кулпусу, аба асма жолунун көбөйүшү жана катуу "тиштүү" шиналары бар чындыгында олуттуу машина. Сыртынан капкактын жалтырабаган декалы, атайын плиталар жана ачык кызыл дисплейдин илгичтери бар. Мындан тышкары, алдыңкы бампердин астыңкы бөлүгү корпустун геометриясын жакшыртуу үчүн ачылбай келет, бирок Grand Cherokee Trailhawk буга чейин таасирдүү 29,8 жана 22,8 градуска жакындоо жана жакындоо бурчтарына ээ - стандарттык версиядан үч жана сегиз градуска көп. Ал эми "кошумча" пластиксиз, сиз 36,1 градуска чейин өлчөй аласыз - Land Rover Defender жана Hummer H3 үчүн гана.
Бактыга жараша, бамперди чечүүнүн кажети жок болчу, бирок Джип жарым метр тереңдиктен экинчисине оодарылып жатканда жүргүнчүлөр салондо кылдаттык менен илинип калышты. Off-Road 205 аба асма режиминдеги расмий 2 мм жерди тазалоого дагы 65 мм кошулуп, терең чуңкурларда Grand Cherokee жол менен байланышын жоготпостон, кескин секирип кетти. Quadra-Drive II диагональдуу асманы көп кыйынчылыксыз башкарган жана төрт дөңгөлөктүн бирөө гана кадимкидей колдоп турган учурларда, Trailhawk кыймылдаткычтын моментин которуп, тормозду иштетүү үчүн бир аз көбүрөөк убакытты талап кылган жана электрониканын тартылышына жардам берген. дөңгөлөктөрдө. Ушул мезгилдин аралыгында инструменттер панелиндеги тартылган кичинекей унаа чындыгында дөңгөлөктөр жана руль менен сыртта эмне болуп жаткандыгын кайталап турду.
Буга чейин Grand Cherokee диапазонунда Trailhawk версиясы бар болчу, бирок төрт жыл мурун компаниядагы бул сөз косметикалык жакшыртууларды жана жолсуз дөңгөлөктөрдү билдирген. Ал эми учурдагы жаңыртуудан кийин, бул Overland аткаруу идеологиялык мураскору болуп калат жолунун расмий катаал нускасы болуп саналат. Сырткы атрибуттардын жыйындысы, техникалык заряд жана жалпы wow фактору боюнча ал супер кубаттуу Grand Cherokee SRT8ден ашып түшсө керек. Бул версия экинчи рестайлингден кийин Jeep Grand Cherokee төртүнчү муунунда болгон эң маанилүү нерсе.
2-жылы WK2010 модели биринчи жаңылануусун 2013-жылы кабыл алган, анда Grand Cherokee татаал оптика, анчалык ойнолбогон арткы жагы жана жакшы модернизацияланган физиономияны алган. Мына ошондо америкалыктар кудуктарга архаикалык монохромдук дисплейлерди жана шаймандарды таштап, заманбап жогорку резолюциялуу медиа тутумун, ыңгайлуу климатты башкаруу панелин, жакшы руль жана автоматтык берүүнүн рычагынын сенсордук "кычыткысын" орнотушкан. Эми үй-бүлө салттуу автоматтык бергич селекторуна кайтып келип, ассистент тутумдарынын кеңири спектрин эске алып, сырткы көрүнүшү толугу менен шайкеш келтирилди. Фаралардын формасы ошол эле бойдон калууда, бирок бампердин дизайны жөнөкөй жана көрктүү болуп калды, эми арткы чырактар көзгө тар жана жеңил болуп калды.
Эки жолу жаңыланган унаанын ички жасалгасы канчалык электрондук көрүнбөсүн, анда дагы деле болсо эски мектепчилик бар. Конуу таптакыр оңой эмес, рулду жана отургучтарды жөндөө диапазону чектелүү. Булар шарттуу алкактуу структуранын өзгөчөлүктөрү, бирок агындын үстүндө отурасыз жана бул жагымдуу артыкчылык сезимин берет. Бул жерде, ошондой эле, демейки боюнча Trailhawk орнотулган күчтүү SRT версия отургучтарын эске алуу менен, бул жерде абдан кенен. Кийинки мега-тешиктеги отургучтардын бекем капталына тирөөчтөрдү илип туруп, мунун негиздүү экендигин түшүнөсүз. Ошондой эле, Джип Daimler менен кызматташуудан бери калган бирден-бир руль колонкасынын рычагына көнүшүңүз керек болот.
Ошондой эле Гранд Черокидеги эски мектеп окшойт, анткени сиз версиялар менен модификацияларда чаташып кетесиз. Жабдуунун деңгээлин жөн гана тандай албайсыз - ар бир версия кыймылдаткычтын, трансмиссиянын жана сырткы жасалгалардын белгилүү бир топтомун билдирет. Учурда орус тилкеси түзүлө элек, бирок болжолдуу түрдө мындай көрүнүштө болот: баштапкы Ларедо жана Лимитед 6 бензин V3,0 жана жөнөкөй Quadra Trac II берүүсү, бир аз жогору - 3,6 литрлик Trailhawk кыймылдаткыч. Андан тышкары, SRT8 версиясынан тышкары, жаңы Summit модификациясы болушу керек, ал электрониканын толук топтому, ички жасалгасы кыйла тазаланган жана эч кандай боелбогон элементтери жок желим бампер юбкалар жана босоголор менен жарандык көрүнүш. Бирок, муну Орусияга алып келбеши мүмкүн. 5,7 литрлик G468 болбойт - эң кубаттуусу SRT8 версиясынын 8 ат күчүнө ээ VXNUMX болот.
Табигый жол менен иштетилген 3,6 кыймылдаткычы 286 л.с. жана турбо кыймылдаткычтардын доорунда да ал жетиштүү сезилет. Салмагы 2 тоннадан ашык жол тандабаска күйүүчү майдын чыгымы кыйла орточо бойдон калууда жана динамикасы боюнча, бардыгы өз ордунда. Ал тургай, шосседе жөө басуу бир топ ыңгайлуу - корук сезилет, бирок өтө ылдамданууну күтүүнүн кажети жок. 8 ылдамдыктагы "автомат" дээрлик кемчиликсиз: которуштуруу тездик менен жүрөт, тиштүү тешиктери жана башаламандык жок. Кол режими да жетиштүү деңгээлде иштейт. Автомагистралдын ылдамдыгындагы ыңгайсыздыктар дөңгөлөктөрдүн дабышы менен гана камсыздалат, бул жалпысынан жакшы үн изоляциясынан өтөт, бирок бул тиштүү дөңгөлөктөрү менен Trailhawk версиясына гана тиешелүү.
Аттиң, 238 л.с. менен үч литрдик негизги версия. Мен аракет кыла алган жокмун, бирок тажрыйба көрсөткөндөй, V6 3,6 үлгүсүндөгү унаага бир аз жардам берет. Ынтымактуу түрдө, үч литрлик бензиндин версиясын жалпысынан ошол эле көлөмдөгү дизелдин пайдасына алып салуу мүмкүн, анткени SUV сегментинде мындай кыймылдаткычтар биздин өлкөдө дагы чоң суроо-талапка ээ. 250 тепкичтүү автоматтык бергич менен жупташкан америкалык 8-кубаттуу дизель чындыгында жакшы жана аны менен катар Grand Cherokee бензин ташыган автоунаадан эч кандай динамикада кем эмес. Дизелдик кыймылдаткыч эч кандай сезимсиз тартылат, бирок ар дайым ишенимдүү жана материалдык маржа менен бактылуу. Германиянын Автобазасында дизелдик Гранд Чероки 190 км / саатка оңой жетет жана мындан ары каалабайсың. Жол тандабастын айдоо сезими баардыгын мурункудай сунуштайт: орто ылдамдыкта жакшы багыттагы стабилдүүлүк, жогорку ылдамдыкта айдоочуга бир аз жогорулаган талаптар, күчтүү күчтү талап кылган бир аз солгун тормоздор.
Супер кубаттуу SRT8 бул башка маселе, бул жол талаа сегментиндеги кадимки булчуң унаа. Бул жерде бүтүндөй V12 бардай сезилиши мүмкүн, бирок чындыгында бул атмосфералык "сегиздик", ал коркунучтуу арылдап, эки тонналык машинаны уятсыздык менен сүйрөп баратат. SRT8 арткы күзгүдөн да, маңдайкы айнектен да көрүнгөнү жагымдуу - ал катуу кулатылган, агрессивдүү жана жакшы жагынан алганда, оор көрүнөт. Бул бурчтарда анчалык деле кызыктуу эмес окшойт, бирок SRT8 түздөн-түз сонун, жана, албетте, борттогу электроника менен ойногонду жактырган технологиялык инженерлерди кубанта алат. Жолсуз алгоритмдердин ордуна, ал жекелештирилген спорт түрлөрүн камтыган спорт түрлөрүн, ал эми Uconnect тутумунда ылдамдануу графиктерин жана жарыш таймерлерин сунуштайт. Бирок ал эч кандай аба асма жана төмөнкү редукторго ээ, ал эми жерди тазалоо азыраак. SRT8 токой тилкесине эмне үчүн жол бербей койгону түшүнүктүү.
Балким, азыркы Гранд Чероки сериянын акыркы чындап катаал жол тандабас унаасы болуп калышы мүмкүн. Кийинки эки жылдын ичинде көрсөтүлүүгө убада кылынган кийинки муундагы модель Alfa Romeo Stelvio жүргүнчүлөр платформасында курулууда жана негизги версиясында ал арткы дөңгөлөктүү болот. Брендди жактоочулар, балким, "Гранд" мурдагыдай эмес деп айта башташат жана сатуучуларды урушат, бирок бул чыныгы жабдыктын күйөрмандары компьютер тренажерлорун гана ойношу керек дегенди билдирбейт. Гранд Чероки бренддин сөлөкөтү болбосо, жана жок дегенде анын эң таанымал өнүмү болгон жана бойдон калууда, жана бул продукт бренддин атактуу болгонун жасоо үчүн чындап эле сонун. Акыр-аягы, бул чынында эле PlayStation экранында же өзүнүн медиа системасында гана эмес, чындыгында сонун көрүнөт, айрыкча, эгер бул чындык жарым метрлик чуңкурлардан жана кирден турса.
| дене түрү | ||
| АКПП | АКПП | АКПП |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Wheelbase, мм | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Токтото салмак, кг | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| кыймылдаткычтын түрү | ||
| Бензин, V6 | Бензин, V6 | Бензин, V8 |
| Иштөө көлөмү, куб см | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Кубат, л.с. тартып. мин / мин | ||
| 238 6350 | 286 6350 | 468 6250 |
| Max. момент, мин / мин | ||
| 295 4500 | 347 4300 | 624 4100 |
| Трансмиссия, айдоо | ||
| 8-ст. Автоматтык редуктор, толук | 8-ст. Автоматтык редуктор, толук | 8-ст. Автоматтык редуктор, толук |
| Максималдуу ылдамдыгы км / ч | ||
| нд. | 206 | 257 |
| 100 км / с чейин ылдамдануу, с | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л (шаар / унаа жолу / аралаш) | ||
| нд. / nd / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Cargo көлөмү, L | ||
| 782 | 782 | 782 |
| Баасы, $. | ||
| нд. | нд. | нд. |
