Jeep Grand Cherokee үлгүсүндөгү унаа
 

Жаңы Grand Cherokee эки жылдан кийин пайда болуп, азыркы унаа экинчи жолу алмаштырылууда. Бамперлер, торчолор жана светодиоддор стандарттуу, бирок чыныгы жол жабдыктарын сүйгөндөр үчүн дагы бир маанилүү нерсе бар.

Бакка кадалган «Көңүл бургула! Бул PlayStation эмес, чындык. " Ал эми төмөн жагындагы кол тамга: “джип". Бир саат мурун жаңыланган Grand Cherokee SRT8 Франкфурттун жанындагы чексиз автобананын жолунда дээрлик максималдуу ылдамдыкта учуп, эми болжол менен 250 эсе жай жүрүү сунушталууда.

Инструктор тоодон минималдуу ылдамдык менен түшкөндө, жолсуз арсеналды толугу менен колдонуп, асманды толугу менен көтөрүп, жардам берүү тутумун күйгүзүүнү өтүнөт. Бул учурда, SRT8 тезирээк унаага алмаштырылышы керек болчу, бирок ага карабастан, саатына бир чакырым ылдамдыкта айдап баруу кыйналгандай сезилген. "Болбосо, жолдо калбай калуу коркунучу бар" деп инструктор жылмайды. Макул, саатына үч чакырым дейли - бул кеминде үч эсе ылдамыраак.

Орус стандарттары боюнча, ушул убакка чейин болгон нерселердин бардыгы куру сөз жана куру сөз. Тоңгон жерде кардын орточо томпоктугу жана кардын жеңил катмары - Trailhawk’дун жаңы, эң таңгакталган версиясында жаңыртылган Jeep Grand Cherokeeди сатып алууңуз керек болгон жер эмес. Бирок белгилүү болгондой, эскертүү белгиси көңүл ачуу үчүн илинген эмес - даярдалган жолдун дөңсөөсүнүн артында күтүлбөгөн жерден чуңкурлар түшүп, ушул басуу ылдамдыгы менен кирип баруу коркунучтуу болду. Эңкейиш ого бетер күчөгөндө, унаа тормоз менен жан үрөп иштей баштады, бирок ал эңкейиштеги эки күчтүү бактын ортосундагы 90 градус бурулушка батпай калды. Ушундай тик жана тайгак болгон жерде 3 км / саат ылдамдык өтө жогору болгон. АБС иштеген жок, оор Гранд Чероки алдыга тартылып, дөңгөлөктөр бурулуштун сыртына атайын коюлган устундарда тургандыгына байланыштуу гана токтоп калды. - Жайыраак, - деди инструктор жайбаракат кайталап, - жолдон тышкары жерде ызы-чуу чыкпайт.

 
Jeep Grand Cherokee үлгүсүндөгү унаа

Trailhawk - бул Quadra-Drive II трансмиссиясы, арткы дифференциалдуу кулпусу, асма асма жүрүүсү жана катуу "тиштүү" дөңгөлөктөрү бар чындыгында олуттуу машина. Сыртынан ал матовый капот декалин, атайын таблицаларды жана ачык кызыл дисплейдеги сүйрөө илгичтерин камтыйт. Мындан тышкары, корпустун геометриясын жакшыртуу үчүн алдыңкы бампердин төмөнкү бөлүгү ачылбайт, бирок ансыз Grand Cherokee Trailhawk учуу жана кирүү бурчтары таасирдүү 29,8 жана 22,8 градус - стандарттуу версияга караганда үч жана сегиз градуска жогору. . Ал эми алдыңкы "кошумча" пластиксиз 36,1 градусту өлчөөгө болот - бир гана Land Rover Defender жана Hummer H3.

Бактыга жараша, бамперди чечүүнүн кажети жок болчу, бирок Джип жарым метр тереңдиктен экинчисине оодарылып жатканда жүргүнчүлөр салондо кылдаттык менен илинип калышты. Off-Road 205 аба асма режиминдеги расмий 2 мм жерди тазалоого дагы 65 мм кошулуп, терең чуңкурларда Grand Cherokee жол менен байланышын жоготпостон, кескин секирип кетти. Quadra-Drive II диагональдуу асманы көп кыйынчылыксыз башкарган жана төрт дөңгөлөктүн бирөө гана кадимкидей колдоп турган учурларда, Trailhawk кыймылдаткычтын моментин которуп, тормозду иштетүү үчүн бир аз көбүрөөк убакытты талап кылган жана электрониканын тартылышына жардам берген. дөңгөлөктөрдө. Ушул мезгилдин аралыгында инструменттер панелиндеги тартылган кичинекей унаа чындыгында дөңгөлөктөр жана руль менен сыртта эмне болуп жаткандыгын кайталап турду.

Jeep Grand Cherokee үлгүсүндөгү унаа

Буга чейин Grand Cherokee диапазонунда Trailhawk версиясы бар болчу, бирок төрт жыл мурун компаниядагы бул сөз косметикалык жакшыртууларды жана жолсуз дөңгөлөктөрдү билдирген. Ал эми учурдагы жаңыртуудан кийин, бул Overland аткаруу идеологиялык мураскору болуп калат жолунун расмий катаал нускасы болуп саналат. Сырткы атрибуттардын жыйындысы, техникалык заряд жана жалпы wow фактору боюнча ал супер кубаттуу Grand Cherokee SRT8ден ашып түшсө керек. Бул версия экинчи рестайлингден кийин Jeep Grand Cherokee төртүнчү муунунда болгон эң маанилүү нерсе.

 

2-жылы WK2010 модели биринчи жаңылануусун 2013-жылы кабыл алган, анда Grand Cherokee татаал оптика, анчалык ойнолбогон арткы жагы жана жакшы модернизацияланган физиономияны алган. Мына ошондо америкалыктар кудуктарга архаикалык монохромдук дисплейлерди жана шаймандарды таштап, заманбап жогорку резолюциялуу медиа тутумун, ыңгайлуу климатты башкаруу панелин, жакшы руль жана автоматтык берүүнүн рычагынын сенсордук "кычыткысын" орнотушкан. Эми үй-бүлө салттуу автоматтык бергич селекторуна кайтып келип, ассистент тутумдарынын кеңири спектрин эске алып, сырткы көрүнүшү толугу менен шайкеш келтирилди. Фаралардын формасы ошол эле бойдон калууда, бирок бампердин дизайны жөнөкөй жана көрктүү болуп калды, эми арткы чырактар ​​көзгө тар жана жеңил болуп калды.

Jeep Grand Cherokee үлгүсүндөгү унаа

Эки жолу жаңыланган унаанын ички жасалгасы канчалык электрондук көрүнбөсүн, анда дагы деле болсо эски мектепчилик бар. Конуу таптакыр оңой эмес, рулду жана отургучтарды жөндөө диапазону чектелүү. Булар шарттуу алкактуу структуранын өзгөчөлүктөрү, бирок агындын үстүндө отурасыз жана бул жагымдуу артыкчылык сезимин берет. Бул жерде, ошондой эле, демейки боюнча Trailhawk орнотулган күчтүү SRT версия отургучтарын эске алуу менен, бул жерде абдан кенен. Кийинки мега-тешиктеги отургучтардын бекем капталына тирөөчтөрдү илип туруп, мунун негиздүү экендигин түшүнөсүз. Ошондой эле, Джип Daimler менен кызматташуудан бери калган бирден-бир руль колонкасынын рычагына көнүшүңүз керек болот.

Ошондой эле Гранд Черокидеги эски мектеп окшойт, анткени сиз версиялар менен модификацияларда чаташып кетесиз. Жабдуунун деңгээлин жөн гана тандай албайсыз - ар бир версия кыймылдаткычтын, трансмиссиянын жана сырткы жасалгалардын белгилүү бир топтомун билдирет. Учурда орус тилкеси түзүлө элек, бирок болжолдуу түрдө мындай көрүнүштө болот: баштапкы Ларедо жана Лимитед 6 бензин V3,0 жана жөнөкөй Quadra Trac II берүүсү, бир аз жогору - 3,6 литрлик Trailhawk кыймылдаткыч. Андан тышкары, SRT8 версиясынан тышкары, жаңы Summit модификациясы болушу керек, ал электрониканын толук топтому, ички жасалгасы кыйла тазаланган жана эч кандай боелбогон элементтери жок желим бампер юбкалар жана босоголор менен жарандык көрүнүш. Бирок, муну Орусияга алып келбеши мүмкүн. 5,7 литрлик G468 болбойт - эң кубаттуусу SRT8 версиясынын 8 ат күчүнө ээ VXNUMX болот.

Табигый жол менен иштетилген 3,6 кыймылдаткычы 286 л.с. жана турбо кыймылдаткычтардын доорунда да ал жетиштүү сезилет. Салмагы 2 тоннадан ашык жол тандабаска күйүүчү майдын чыгымы кыйла орточо бойдон калууда жана динамикасы боюнча, бардыгы өз ордунда. Ал тургай, шосседе жөө басуу бир топ ыңгайлуу - корук сезилет, бирок өтө ылдамданууну күтүүнүн кажети жок. 8 ылдамдыктагы "автомат" дээрлик кемчиликсиз: которуштуруу тездик менен жүрөт, тиштүү тешиктери жана башаламандык жок. Кол режими да жетиштүү деңгээлде иштейт. Автомагистралдын ылдамдыгындагы ыңгайсыздыктар дөңгөлөктөрдүн дабышы менен гана камсыздалат, бул жалпысынан жакшы үн изоляциясынан өтөт, бирок бул тиштүү дөңгөлөктөрү менен Trailhawk версиясына гана тиешелүү.

Jeep Grand Cherokee үлгүсүндөгү унаа

Аттиң, 238 л.с. менен үч литрдик негизги версия. Мен аракет кыла алган жокмун, бирок тажрыйба көрсөткөндөй, V6 3,6 үлгүсүндөгү унаага бир аз жардам берет. Ынтымактуу түрдө, үч литрлик бензиндин версиясын жалпысынан ошол эле көлөмдөгү дизелдин пайдасына алып салуу мүмкүн, анткени SUV сегментинде мындай кыймылдаткычтар биздин өлкөдө дагы чоң суроо-талапка ээ. 250 тепкичтүү автоматтык бергич менен жупташкан америкалык 8-кубаттуу дизель чындыгында жакшы жана аны менен катар Grand Cherokee бензин ташыган автоунаадан эч кандай динамикада кем эмес. Дизелдик кыймылдаткыч эч кандай сезимсиз тартылат, бирок ар дайым ишенимдүү жана материалдык маржа менен бактылуу. Германиянын Автобазасында дизелдик Гранд Чероки 190 км / саатка оңой жетет жана мындан ары каалабайсың. Жол тандабастын айдоо сезими баардыгын мурункудай сунуштайт: орто ылдамдыкта жакшы багыттагы стабилдүүлүк, жогорку ылдамдыкта айдоочуга бир аз жогорулаган талаптар, күчтүү күчтү талап кылган бир аз солгун тормоздор.

Супер кубаттуу SRT8 бул башка маселе, бул жол талаа сегментиндеги кадимки булчуң унаа. Бул жерде бүтүндөй V12 бардай сезилиши мүмкүн, бирок чындыгында бул атмосфералык "сегиздик", ал коркунучтуу арылдап, эки тонналык машинаны уятсыздык менен сүйрөп баратат. SRT8 арткы күзгүдөн да, маңдайкы айнектен да көрүнгөнү жагымдуу - ал катуу кулатылган, агрессивдүү жана жакшы жагынан алганда, оор көрүнөт. Бул бурчтарда анчалык деле кызыктуу эмес окшойт, бирок SRT8 түздөн-түз сонун, жана, албетте, борттогу электроника менен ойногонду жактырган технологиялык инженерлерди кубанта алат. Жолсуз алгоритмдердин ордуна, ал жекелештирилген спорт түрлөрүн камтыган спорт түрлөрүн, ал эми Uconnect тутумунда ылдамдануу графиктерин жана жарыш таймерлерин сунуштайт. Бирок ал эч кандай аба асма жана төмөнкү редукторго ээ, ал эми жерди тазалоо азыраак. SRT8 токой тилкесине эмне үчүн жол бербей койгону түшүнүктүү.

 
Jeep Grand Cherokee үлгүсүндөгү унаа

Азыркы Гранд Чероки сериалдагы эң акыркы ырайымсыз жол тандабас болуп калышы мүмкүн. Жакынкы эки жылдын ичинде көрсөтүлөт деп убада кылынган кийинки муун модели жүргүнчүлөр аянтчасында курулуп жатат. Альфа Ромео Stelvio жана негизги версиясында ал арткы дөңгөлөк болот. Бренддин жактоочулары "Гранд" мурдагыдай болбой калды деп айта башташат жана маркетологдорду уруша башташат, бирок бул чыныгы техниканын күйөрмандары компьютердик симуляторлорду гана ойношу керек дегенди билдирбейт. Гранд Чероки бренддин сүрөтчөсү болбосо дагы, анын таанымал өнүмү болуп келген жана сакталып кала берет, жана бул продукт бренд менен белгилүү болгон нерсени чын эле салкын кыла алат. Акыры, ал PlayStation экранында же өзүнүн медиа тутумунда гана эмес, чындыгында да сонун көрүнөт, айрыкча бул чындык жарым метрлик чуңкурлардан жана топурактан турса.

   
дене түрү
АКППАКППАКПП
Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм
4821 / 1943 / 18024821 / 1943 / 18024846 / 1954 / 1749
Wheelbase, мм
291529152915
Токтото салмак, кг
244322662418
кыймылдаткычтын түрү
Бензин, V6Бензин, V6Бензин, V8
Иштөө көлөмү, куб см
298536046417
Кубат, л.с. тартып. мин / мин
238 6350286 6350468 6250
Max. момент, мин / мин
295 4500347 4300624 4100
Трансмиссия, айдоо
8-ст. Автоматтык редуктор, толук8-ст. Автоматтык редуктор, толук8-ст. Автоматтык редуктор, толук
Максималдуу ылдамдыгы км / ч
нд.206257
100 км / с чейин ылдамдануу, с
9,88,35,0
Күйүүчү майдын чыгымы, л (шаар / унаа жолу / аралаш)
нд. / nd / 10,214,3 / 8,2 / 10,420,3 / 9,6 / 13,5
Cargo көлөмү, L
782782782
Баасы, $.
нд.нд.нд.
 

 

Окшош макалалар
негизги » Test Drive » Jeep Grand Cherokee үлгүсүндөгү унаа

Комментарий кошуу