Гидравликалык көтөргүчтөр: алар эмне жана эмне үчүн тыкылдатышат

Ички күйүүчү кыймылдаткыч унаадагы эң татаал блок, анын эффективдүүлүгү аны менен байланышкан ар бир механизмдин так жөнгө салынышынан көз каранды. Буга мисал катары газ бөлүштүрүүчү механизмдин түзүлүшү келтирилген. Ал цилиндрде кыймылдаган поршень тийиштүү соккуну аткарган учурда соруучу жана сордуруучу клапандарды ачат.

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштешинде анын бардык бөлүктөрү ысып кетээрин бардыгы билишет. Ошол эле учурда металлдан жасалган буюмдар кеңейет. Ал эми кыймылдаткыч иштеп жатканда андагы көптөгөн процесстер секунданын бөлчөк бөлүгүндө аткарылат. Мында ар бир микрон боштук рол ойнойт. Эгерде клапан бир аз эрте же кеч ачылса, анда бул энергоблоктун эффективдүүлүгүнө олуттуу таасир этет.

Ушул максатта, эски кыймылдаткычтарда, клапан таппети менен убакыт валынын камерасы ортосунда боштуктар орнотулган. Заманбап моторлордо бул процесс мүмкүн болушунча жөнөкөйлөтүлгөн. Тагыраак айтканда, инженерлер гидравликалык компенсатор сыяктуу деталды иштеп чыгышкандыктан, буга муктаждык жоголду.

Гидравликалык көтөргүч эмне кыла алат

Гидравликалык кеңейүүчү бириктиргич клапандын тапанчасы менен camshaft камерасынын ортосуна орнотулган. Бул бөлүк жылуулук ажырымынын өлчөмүн өз алдынча жөндөйт. Аталышынан көрүнүп тургандай, автоматтык жөндөө мунайдын кеңейүүчү бириктиргич элементтерине гидравликалык таасиринен улам пайда болот.

Эгерде буга чейин бул функцияны жөндөөнү же алмаштырууну талап кылган механикалык шаймандар аткарса, анда бул элементтер автоматтык режимде иштеп, унаа ээсинин жашоосун жеңилдетет.

Бир аз тарыхы

Эски кыймылдаткычтарда, мисалы, советтик классиктерде жылуулук ажырымы үчүн гидравликалык же механикалык кеңейүүчү бирикмелер болгон эмес. Ушул себептен, унаага күнүмдүк техникалык тейлөө ушул параметрди милдеттүү түрдө жөндөөнү камтыган. Өндүрүүчүлөр көп учурда 10 миң чакырым аралыкты белгилешет.

Бул процедура аткарылганда, клапандын капкагы алынып, жылуулук ажырымынын мааниси атайын зонд жана ачкыч менен жөнгө салынган. Бул процедураны ар бир ээси өз алдынча аткара алган эмес, эгерде ал аткарылбаса, анда кыймылдаткыч ызы-чуу менен иштей баштаган жана динамикалык касиеттерин жоготкон.

Мындай кыймылдаткычтарда ар бир 40-50 миң чуркоодо клапандарды алмаштырып туруу керек болчу, мындай машиналардын ээлерине баш ооруну күчөтөт. Дизайнды өркүндөтүү керек, андыктан түртчү менен камеранын ортосуна белгилүү бир жоондуктагы шайба орнотула баштады. Азыр клапандын өзөгү эмес, бул бөлүгү эскирген.

Буга карабастан, дагы деле бир жолу жөндөп, оңдоо иштери шайбаны жөнөкөй алмаштырууга чейин кыскарган. Айрым өндүрүүчүлөр ушул кезге чейин автоунаа кыймылдаткычтарында ушул сыяктуу тетиктерди колдонушат.

Газ бөлүштүрүүчү механизмдин иштеши бир кыйла жакшыргандыгына карабастан, агрегатты техникалык тейлөө бир топ жолу жүргүзүлүшү керек болчу.

Механикалык кеңейүүчү муундардын ордун боштуктарды автоматтык түрдө оңдогон оригиналдуу механизм алмаштырды. Гидравликалык кеңейүүчү түйүндөрдүн тутуму ички күйүүчү кыймылдаткычтын техникалык тейлөө жумуштарынын аралыгын дээрлик үч эсе көбөйттү, эми сиз клапандын капкагынын астын бир аз - 120 миң чакырымдан ашпаш керек.

Гидравликалык компенсатордун иштөө принциби

Гидравликалык компенсатордо төмөнкү шайман бар:

• Механизмдин бардык элементтери орнотулган металл корпус;
• Поршень жупу (ушул элементтин иштөө принциби жөнүндө кененирээк маалымат алуу үчүн, окуңуз жогорку басымдагы күйүүчү май насосунун поршень парынын мисалын колдонуп), мунай басымы менен иштейт;
• Шар - текшерүүчү клапан катары кызмат кылат;
• Жаз - поршень клапанынын бөлүгү эс алганда ордуна жылышына жол ачат.

Гидравликалык компенсатор төмөнкү эки режимде иштейт:

1. Таратуучу валдын камерасы компенсатордун жумушчу бетинен бурулуп турат. Плунжер булагына эч кандай басым болбойт, ошондуктан аны көтөрүп, аны камерага кысып турат. Поршень турган жерге май куюлган. Суюктуктун басымы кыймылдаткычтын майлоо тутумундагы басымга барабар;
2. Камера клапанды көздөй айланганда, поршенди жылдырып, аны клапан сабагына карай түшүрөт. Жаздын ылдамдыгы цилиндр башындагы клапан минималдуу күч менен камеранын абалына ылайык ачыла тургандай кылып тандалат. Клапан сабагына басымды жогорулатуу үчүн поршень мейкиндигиндеги майдын көлөмү колдонулат.

Ошентип, гидравликалык компенсатор убакыт бөлүктөрүнүн жылуулук кеңейишине гана эмес, камералардын жана клапан сабагынын эскиришине да "ылайыкташтырат". Мындай оригиналдуу чечим ушул өзгөрүүлөрдүн механизмин тез-тез жөндөөнү жокко чыгарат.

Гидравликалык компенсатордун иштеши жөнүндө кыскача бул видеодо баяндалган:

Гидравликалык компенсаторлор. Гидравликалык көтөргүчтөр кандай иштейт жана эмне үчүн тыкылдатышат?

Гидравликалык көтөргүчтүн жайгашкан жери

Мотордо гидравликалык компенсаторду табуу үчүн кыймылдаткычтын конструкциялык өзгөчөлүктөрүн түшүнүү керек. Стандарттык заманбап энергоблоктарда башы цилиндр блогунун үстүндө жайгашкан жана ага экстракциондук вал орнотулган. Анын камералары алуу жана чыгаруу клапандарын айдайт.

Гидравликалык компенсаторлор, эгерде алар бул мотор модификациясында бар болсо, камера менен клапан сабынын ортосуна орнотулат. Гидравликалык компенсатор клапандардын температурасына (жана, албетте, клапан сабагынын кеңейишине) карабастан, клапандан камерага туруктуу боштукту сактап турат.

Гидравликалык компенсаторлордун түрлөрү жана түрлөрү кандай?

Компенсаторлордун бир түрүнүн иштөө принциби жогоруда баяндалган. Ар бир жеке унаа чыгаруучу компаниянын инженерлери гидротехникалык көтөргүчтөрдүн башка түрлөрүн колдоно алышат:

• Жогоруда сүрөттөлгөндөй гидравликалык түрткү. Ал camshaft cam жана клапан сабынын ортосунда орнотулган;
• Гидро колдоо;
• Эски кыймылдаткычтарда гидравликалык тирөөч колдонулган, ал рокер колдоруна же клапанды түртүүнүн рычагдарына орнотулган;
• Роликтүү гидравликалык түрткүчтөр.

Көпчүлүк унаа өндүрүүчүлөр гидравликалык таянычтардан алыс болууга аракет кылышат, анткени гидравликалык түрткүчтөрдүн шайманы мүмкүн болушунча жөнөкөй. Газ бөлүштүрүүчү механизм сыяктуу шайман ушул типтеги кеңейүүчү муундарды колдонууга жол бербеши мүмкүн. Төмөндөгү сүрөттө кыймылдаткычтын иштөө убактысынын түрүнө жараша гидравликалык көтөргүч кайсы жерде болушу мүмкүн экени көрсөтүлгөн.

Гидравликалык кеңейүү муунунун оң жана терс жактары

Гидравликалык көтөргүчтөрдүн көптөгөн артыкчылыктары бар. Аларга төмөнкүлөр кирет:

• Мотордун үнү төмөн;
• Табигый эскирүүдөн келип чыккан жылуулук жана клапандардын боштуктарын жөндөөнүн кажети жок;
• Техникасыз;
• Вентиль сөңгөгүнө клапан сабагынын туруктуу басымын камсыз кылат, бул оор эскирген газ бөлүштүрүү механизми үчүн дагы жогорку натыйжалуулукту камсыз кылат;
• Эски кыймылдаткычтын туруктуу динамикалык мүнөздөмөсү.

Бирок, артыкчылыктарынын көптүгүнө карабастан, алдыңкы технологиянын бир нече олуттуу кемчиликтери бар:

1. Гидравликалык компенсаторлор майдын басымын колдонушат жана алардын тешиктери ушунчалык кичинекей болгондуктан, коюу майлар физикалык түрдө ичине кирип кетпейт, айрыкча система жылууга үлгүрө элек болсо. Ушул себептен, кыймылдаткычка жогорку сапаттагы май куюлушу керек - көбүнчө синтетика. Бирок жогорку ылдамдыгы бар моторго, тескерисинче, коюу майлоочу май талап кылынат - О-шакекчелер ансыз деле бир аз эскирген, ошондуктан синтетика жогорку сапаттагы май шынаасын жасай албайт. Ушундан улам, кыймылдаткычтын динамикасы төмөндөйт;
2. Синтетика колдонулган күндө дагы май тез-тез алмаштырылышы керек, анткени убакыттын өтүшү менен ал суюктугун жоготот;
3. Иштебей калган учурда, арзаныраак аналогду эмес, ошол эле бөлүктү сатып алышыңыз керек (гидравликалык компенсатордун жайгашкан жери өндүрүүчү тарабынан берилгенден башка дизайнды колдонууга жол бербейт);
4. Бузулуу кийинки баскычтарда болгондуктан, оңдоо ички күйүүчү кыймылдаткычты пландаштырылган тейлөөгө караганда кымбатыраак болот;
5. Кээде сапатсыз майлагандыктан, поршень тыгылып калышы мүмкүн, бул механизмдин туура эмес иштешине алып келет.

Эң чоң кемчилиги - мунайдын сапатына болгон талап. Эгерде автоунаа айдоочусу бул параметрге коюлган талаптарды этибарга албаса, анда ал жакында эле жаңы кеңейүүчү муундарды сатып алууга аргасыз болот. Узак ресурсту иштеп чыккан кыймылдаткычтарда механикалык аналогдор жакшы альтернатива болот - алар клапандын эскиришине жол бербейт жана ошол эле учурда жылуулук ажырымын жөнгө салат.

Гидравликалык көтөргүчтөрдү кантип тандоо керек

Эгерде кыймылдаткычтын убакыт куру гидравликалык көтөргүчтөр менен жабдылган болсо, анда жаңы тетиктерди сатып алуу керекпи же жокпу деген суроо татыктуу эмес - албетте сатып алыңыз. Болбосо, кубаттуу блоктогу фазалык бөлүштүрүү туура иштебей калат - камера клапанды өз убагында ача албай калат жана мотор өз натыйжалуулугун жоготот.

Эгерде кыймылдаткычка кайсы моделдер орнотулганы белгисиз болсо, анда гидравликалык көтөргүчтөрдү издөө автоунаанын VIN коду же каталогдогу мотор модели менен жүргүзүлөт. Айрым сатуучулар ар кандай кеңейүүчү муундарды түртүп жиберүүчүлөр деп аташарын эске алуу керек. Бөлүктү тандап жатканда, сатуучуга газ бөлүштүрүүчү механизмдин түрүн (SOHC же DOHC) көрсөтсөңүз болот - мындай модификациялардын айырмасы жөнүндө окуңуз бул жерде).

Бюджетти же оригиналдуу компенсаторду тандоодо анын техникалык мүнөздөмөлөрүнө - салмагына, жазгы ылдамдыгына жана башкаларга көңүл буруу керек. (эгер алар каталогдо көрсөтүлгөн болсо). Эгерде клапандар кичине инсультка ээ болсо, анда жеңил кеңейтүүчү муундарды орнотууга болот.

Кайсы гидравликалык көтөргүчтөр жакшыраак

Бул бөлүктү тандап жатканда, эсиңизде болсун: бюджеттик аналог көп учурда алмаштырууну талап кылат. Бирок түп нуска деп аталган запастык бөлүктөрдүн арасында дагы жасалма нерсе кездешет. Сапаты төмөн өнүмдөргө акча коротпош үчүн, автоунаа тетиктери рыногунда өзүн далилдеген өндүрүүчүлөргө көңүл буруңуз.

Ошондой эле, автоунаа өндүрүүчүлөр өздөрү гидравликалык кеңейүүчү бириктиргичтерди жасабайт. Алар өзүнчө компаниялардын кызматын колдонушат, андыктан бул бөлүк өндүрүүчүдө жок - алар көзкарандысыз компаниялардан сатып алынып, түпнуска сыяктуу сатылат, бирок кымбатыраак.

Тандооңузду төмөнкү өндүрүүчүлөрдөн токтото аласыз:

• Германиялык INA өндүрүүчүсү. Гидравликалык компенсаторлор мыкты сапатта жана графиктен эч качан дээрлик бузулбайт;
• Дагы бир Германиянын Febi компаниясы, бирок алардын өнүмдөрүнүн сапаты мурунку өкүлдүкүнө караганда бир аз төмөн. Бөлүктүн таңгагында өндүрүүчү өлкө көрсөтүлгөн - буга көңүл бурушуңуз керек, анткени Кытайдын заводдору ар дайым премиум-продукцияны чыгара бербейт;
• SWAG - бул компаниянын кызматын VAG тобунун өндүрүүчүлөрү колдонушат (концернге автоунаа бренддери кирген, бир аз эртерээк айткан). Бул компаниянын бөлүктөрү бюджеттик категорияда, бирок жасалма акча жасоо кыйла кеңири жайылган;
• Рейтингдин ылдый жагында Испанияда чыгарылган AE же Ajusa гидравликалык көтөргүчтөрү бар. Салыштырмалуу арзан баанын кесепети бир аз жумушчу ресурс болуп саналат (болжол менен 10 000 чакырым). Дагы бир кемчилик - майдын сапатына болгон жогорку талап.

Диагностика жана гидравликалык көтөргүчтөрдү алмаштыруу

Гидравликалык көтөргүчтөрдүн иштебей жатышы аларды тыкылдатуу менен аныкталат. Фонендоскоп мүнөздүү үн компенсаторлордон чыккандыгын текшерүү үчүн колдонулат.

Эгерде гидравликалык көтөргүчтөрдүн иштебей калгандыгы аныкталса, анда аларды магнит менен демонтаждайт, бирок бул убакытты тазалоочу жана иштей турган механизмде. Бөлмө отургучка жабышып калгандыктан, демонтажды атайын тарткыч менен жасаш керек.

Гидравликалык көтөргүчтүн ишин текшерүүнүн бир нече жолу бар. Алгач, кемчиликтерди табуу үчүн бөлүктү тышкы экспертизадан өткөрүү жүргүзүлөт. Элементтин жумушчу бети көзгө көрүнүп турат. Экинчиден, жыйылып турган кеңейүүчү муундар бар. Бул учурда, эскирүү даражасын аныктоо үчүн ички тетиктерди текшерүүгө болот.

Дагы бир диагностикалык ыкма - май демонтаждалган кеңейүүчү муунга куюлат. Иштеп жаткан бөлүгүн манжаларыңыз менен кысууга болбойт. Болбосо, аны алмаштыруу керек.

Эмне үчүн гидравлик көтөргүчтөр тыкылдатышат

Гидравлик көтөргүчтөрдүн чырылдаганын жаңы машиналарда деле байкоого болот, андыктан бул дайыма эле кандайдыр бир бузулуунун белгиси боло бербейт. Бул эффект жылытылбаган ички күйүү кыймылдаткычында да, иштөө температурасына чейин жеткен энергоблокто да байкалат. Бул эмне үчүн болгонуна карабастан, бул ызы -чууну эч качан этибарга албоо керек, анткени бул бузулуу газ бөлүштүрүү механизминин ишине таасирин тийгизет.

Ар кандай кыймылдаткыч абалында гидравлик көтөргүчтөрдүн кагылышынын жалпы себептерин карап көрөлү.

Гидравликалык компенсатордун "ысык" кагылышынын себептери (кыймылдаткыч жылытылганда):

Бул эффект ысык мотордо төмөнкү себептерден улам пайда болот:

1. Сапатсыз мотор майы, же көп убакыттан бери өзгөртүлбөйт;
2. Кир мунай чыпкасы - анын айынан май керектүү басым астында гидравлик көтөргүчтөргө жетпейт;
3. Иштебеген май насосу (же анын иштеши төмөндөгөн, мунун натыйжасында мотордун майлоо системасында жетишсиз басым пайда болот);
4. Майдын агып кетишине алып келүүчү поршендердин жана гидравликалык компенсатордун манжеттери (бул учурда тетиктер алмаштырылат);
5. Гидравлик көтөргүчтөрдүн өздөрүнүн сынуусу.

Гидравликалык компенсатордун "муздак" кагылышынын себептери (кыймылдаткыч жылытылбай калганда):

Гидравлик көтөргүчтөрдүн тыкылдатуусу жылытылбаган энергоблокто гана болушу мүмкүн жана ал ысыганда бул үн жоголот. Мунун себептери:

1. Гидравлик көтөргүчтөрдүн каналдары кир. Муздак май мурунтан эле ысытылган майлоочу майга караганда көбүрөөк илээшкек болгондуктан, анын каналдагы бөгөттөн өтүшү өтө кыйын, бирок ысыган сайын май суюк болуп калат жана аны басуу оңой болот;
2. Туура эмес тандалган май. Адатта, тажрыйбасыз айдоочулар бул көйгөйгө туш болушат. Эгерде коюу майлоочу тандалса, анда гидротехникалык көтөргүчтөр сөзсүз тыкылдатышат;
3. Гидравликалык компенсатордук клапан басымды кармабайт, мотор токтоп калганда мунай челекке кирет.

Эгерде гидравлик көтөргүчтөрдүн тыкылдаты кыймылдаткыч ылдамдык менен көтөрүлгөндө пайда болсо, анда мунун мүмкүн болгон себептери:

1. Картердеги майдын деңгээли максималдуу деңгээлден ашат, бул анын көбүк болушуна алып келет;
2. Картердеги майдын деңгээли өтө төмөн, бул май насосунун абаны сорушуна алып келет;
3. Палетанын жолдогу тоскоолдукка тийгизгенинен май кабылдагычы бузулган (ушул себептен улам, тажрыйбалуу айдоочулар машинага паллет коргоосун орнотууну сунушташат, ал майда -чүйдөсүнө чейин талкууланат) өзүнчө макалада).

Эгерде кранквалдын ылдамдыгына карабай, бир же бир нече клапандарда тыкылдоо пайда болсо, бул таптоочу менен камеранын ортосундагы ажырымдын чоңоюшуна байланыштуу болушу мүмкүн (кондук валда жайгашкан). Бул мүчүлүштүктү жоюу үчүн цилиндрдин башы алынып, камералар кезектешип тигинен коюлат ("тамчынын" жука бөлүгү үстү жагында болушу керек) жана түрткүч менен камеранын ортосунда боштук бар же жок экени текшерилет.

Гидравликалык түрттүргүчтүн штрихтери да текшерилет (текшерилип жаткан элемент жыгач шынаа менен басылат). Эгерде гидравликалык көтөргүчтөрдүн бири башкаларга караганда кыйла эркин иштесе, анда аны алмаштыруу же ажыратуу жана анын элементтерин тазалоо керек.

Жакында алмаштырылган кеңейүүчү муундардын кагуусун жок кылуу үчүн, майлоо тутумундагы жука каналдарды жууп салуу талап кылынат. Бул үчүн атайын куралдарды колдонсоңуз болот, мисалы, Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. Ал кыймылдаткычы ысып кеткенден кийин унаанын майлоочу тутумуна кошулат. Дары-дармектин таасири 500 чакырымдан кийин пайда болот.

Мындай кошулмаларды токтоосуз же алдын-алуу чарасы катары колдонууга болбойт, анткени зат майдын калыңдыгын көбөйтүп, бүтүндөй кыймылдаткычтын майланышына терс таасирин тийгизиши мүмкүн.

Эгерде майлоо тутуму катуу булганган болсо, жаңы кеңейүүчү муундарды орнотуудан мурун, аны атайын май менен жууп салуу керек. Сейрек учурларда, энергоблокту бөлүп-жарууга туура келет. Ушул себептен, ички күйүүчү кыймылдаткычтын майлоочу материалын алмаштыруу боюнча эрежелерди унутпаңыз. Бул тууралуу көбүрөөк маалымат башка сын-пикирде.

Гидравлик көтөргүчтөрдүн өмүрүн кантип узартуу керек

Негизинен, гидравликалык көтөргүчтөрдүн иштөө мөөнөтү унаанын ылдамдыгына, же кранквалдын ылдамдыгына же айдоочунун кандайдыр бир аракеттерине көз каранды эмес. Гидравлик көтөргүчтөрдүн өмүрүн кыйла узарта турган бир гана нерсе - бул өндүрүүчү сунуштаган мотор майын колдонуу. Өзгөчө климаттык чөлкөмдө иштетилүүчү машинага туура майлоочу майды кантип тандоо керектиги тууралуу кененирээк маалымат алуу үчүн окуңуз бул жерде.

Ар бир айдоочу мотордун майлоочу майларынын өз убагында алмаштырылышын кылдат көзөмөлдөшү керек. Кээ бир унаа сүйүүчүлөр жаңы май менен толуктоо жетиштүү деп ойлошот жана ал убакыттын өтүшү менен жаңырат. Бул ыкма менен, гидравликалык көтөргүчтөр өндүрүүчү көрсөткөндөн алда канча эрте кагылат.

Гидравликалык компенсатордун иштеши анын клапаны бүтөлүп калгандыгына байланыштуу төмөндөйт. Бул майдын сапатынын начардыгына байланыштуу (анда бөтөн бөлүкчөлөр болушу мүмкүн). Ушул себептен улам, деңгээл дайыма төмөндөп жатса, майды толуктагандын ордуна алмаштырган оң.

Гидравликалык клапан көтөргүчтөрдү канчалык көп өзгөртүү керек?

Гидравлик көтөргүчтөрдү оңдоо же алмаштыруу өтө сейрек кездешет. Бул бөлүктөр газ бөлүштүрүү механизминде жайгашкан жана тез -тез алмаштыруу же тейлөө абдан көйгөйлүү болмок. Өндүрүүчү бул деталдарды ойлонуп, энергоблокту пландуу тейлөө менен гидравлик көтөргүчтөргө чыгуунун кажети жок болчу.

Бөлүктөрдүн иштөө мөөнөтү өндүрүүчү тарабынан көрсөтүлөт. Негизинен ал 200-300 миң чакырым аралыкта. Бирок бул автомобилист машинага керектүү техникалык тейлөөнү өз убагында аткарса гана болот.

Гидравлик көтөргүчтү кантип жууш керек

Атүгүл жаңы үйрөнгөн айдоочу да бул жумушту аткара алат. Башкы нерсе - белгилүү бир ырааттуулукту карманыш керек. Бирок эгерде машина дагы эле кепилдикте болсо, муну өзүңүз жасабашыңыз керек.

Биринчиден, чын эле кеңейтүү түйүндөрүн жууш керек экенине ынануу керек. Эгерде кыймылдаткычтын иштен чыгуусу ушуга байланыштуу болсо, анда процедураны аткарардан мурун, мунай көмөч казанга толугу менен агып кетиши үчүн, машинаны жок дегенде бир күн турушу керек. Гидравликалык компенсаторлорду жуу үчүн беш литрлик үч контейнер талап кылынат (алардын көлөмү жуулуп жаткан тетиктердин чоңдугуна жараша болот). Алар 92 -бензин, керосин же дизель майы менен толтурулат.

Андан кийин, цилиндрдин башынын капкагы алынат жана рокердин колдору бекитилген октору демонтаждалат. Ар кандай унаа моделдеринде гидравликалык көтөргүчтөр өз алдынча алынып салынат, андыктан конкреттүү бир учурда муну кантип туура кылуу керектигин тактоо керек.

Кийинки кадам - ​​гидравликалык көтөргүчтөрдүн ишин текшерүү. Ишке ашпай калган бөлүгүн жаңысына алмаштыруу керек. Эгерде сиз бөлүктү жыгач шынаа менен бассаңыз, анда ал бекер ойнойт, анда, кыязы, элементти алмаштыруу керек.

Тазалоо өзү төмөнкү ырааттуулукта жүргүзүлөт:

• Рокердин колдору бекитилген октор алынып салынат;
• Кеңейтүү түйүнүн алып салуу үчүн магнитти колдонсоңуз болот. Бөлүштүрүүдө анын бөлүгүн да, орнотулган жерин да бузбоо керек;
• Ар бир деталь тазалагычка түшүрүлөт;
• Аны тазалоо үчүн, гидравликалык компенсаторду суюктуктан бир аз алып салуу керек жана поршенди түртүп туруу керек (адегенде клапандын шарын иштебей турушу керек), ал аздыр -көптүр бекер жүрөт;
• Ушул эле жол -жобо экинчи жана үчүнчү контейнерлерде жүргүзүлөт.

Мотор тетиктери тескери тартипте чогултулат, бирок жуулган гидравлик көтөргүчтөр кургак болушу керек. Мотор майы тутум боюнча туура айланышына мүмкүндүк берүү үчүн, монтаждалгандан кийин, энергоблок башталат жана бир нече мүнөт бош турат.

Гидравлик көтөргүчтөрдү орнотуу тартиби

Гидравлик көтөргүчтөрдү орнотуунун ырааттуулугу машинанын моделине жараша болот, анткени мотор бөлүгүн өз алдынча уюштурууга болот. Бирок көптөгөн машиналарда бул схема төмөнкүчө:

1. Клапандын капкагынын үстүндө жайгашкан бардык жабдууларды демонтаждоо жүргүзүлөт, анткени аны башка элементтерге зыян келтирбестен (мисалы, күйүүчү май системасы же от алдыруу) бурап, алып салуу керек;
2. Аба чыпкасы дагы алынып салынат, анткени ал капкактын демонтаждалышына жол бербейт;
3. Дроссель кабели ажыратылып, клапан капкагы ачылган;
4. Экс -валдын дөңгөлөгүнө орнотулган эсептегич шайба күйгүзүлөт;
5. Жылдызча белгилер дал келгендей абалда коюлган;
6. Тиштүү гайка буралып, бул бөлүгү зым менен бекитилет;
7. Эксперттик валдын керебети орнотулган. Ал алынып салынат жана аны менен бирге экспансионалдык вал;
8. Рокерлер демонтаждалат (аларды орнотуунун ырааттуулугун эстен чыгарбоо керек, ошондуктан алардын ар биринин позициясы эсте калгыдай кылып аларды дароо ушундай ырааттуулукка коюу жакшы);
9. Камералар буралат, андан кийин жөнгө салуучу болттордун жеңдери кылдаттык менен алынат;
10. Зарыл болсо, максималдуу тыгыздыкты камсыз кылуу үчүн клапан фланецинин розеткаларындагы бети сүртүлөт;
11. Цилиндрдин башын колдоо шайбалары атайын куралдын жардамы менен пресстелет (кургатуучу);
12. Рокердин колдору алынып салынат;
13. Гидравликалык компенсатор өзгөрүүдө.

Бүт структура тескери тартипте чогултулган. Гидравлик көтөргүчтөрдү алмаштыргандан кийин, жаңы клапандын капкагын орнотуу зарыл, жана бурамаларды ачкыч менен кысыңыз. Бул жерде бул жумуш кантип туура аткарылгандыгы тууралуу кыска видео:

Гидравлик көтөргүчтөрдү алмаштыруу, башын атайын шаймандарсыз алуу, кадет, вектра, ланос, нексия

Гидравлик көтөргүчтөрдүн видеосу

Жыйынтыктап айтканда, тыкылдаткан гидравликалык кеңейүүчү муундарды кантип жок кылууга боло тургандыгы жөнүндө видео обзорду көрүңүз:

Гидравликалык көтөргүчтөр моторду тыкылдатып жатса ЭМНЕ. Кантип оңдоо керек! Такылдатуучу көтөргүчтөр

Суроолор жана жооптор:

Гидравлик көтөргүчтөр эмне үчүн? Гидравлик көтөргүчтөр - газ бөлүштүрүү механизминдеги клапандын тазалыгын автоматтык түрдө тууралоого мүмкүндүк берүүчү кичинекей элементтер. Бул аппараттар мотордун майлоо системасындагы майдын басымынан улам иштейт. Мунун аркасында унаанын динамикалык мүнөздөмөлөрү жакшырып, күйүүчү майдын чыгымы азаят.

Гидравлик көтөргүчтөр кайда жайгашкан? Гидравликалык компенсатор клапан сабы менен экспансионалдык камеранын ортосуна орнотулган. Алардын формасы жана өлчөмдөрү газ бөлүштүрүү механизминин түрүнө жана клапандардын көлөмүнө жараша болот.

Гидравлик көтөргүчтөрдүн кагылышы эмне үчүн коркунучтуу? Гидравлик көтөргүчтөрдөгү каталар биринчи кезекте күйүүчү майдын керектелишине жана унаанын динамикасына таасирин тийгизет. Себеп, учкундун пайда болушу же күйүүчү май менен камсыз кылуу учуру BTCтин идеалдуу күйүшү үчүн поршендин абалына туура келбейт. Эгерде сиз тыкылдатууга көңүл бурбасаңыз, анда мотордо эч кандай көйгөй болбойт. Кийинчерээк, ички күйүүчү кыймылдаткычтын ызы -чуусу күчөйт, термелүүлөр пайда болот (аба менен отундун аралашмасынын өз убагында берилбеши жана күйүшү). Иштегенде, туура эмес гидравликалык көтөргүчтөр клапан поездинин эскиришине алып келиши мүмкүн.