GDI кыймылдаткычтары: GDI кыймылдаткычтарынын оң жана терс жактары

Күчтөрдүн натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн өндүрүүчүлөр күйүүчү май куюучу жаңы тутумдарды иштеп чыгышты. Инновациялардын бири - gdi инъекциясы. Бул эмне, анын артыкчылыгы эмнеде жана кемчиликтери барбы?

Авто GDI сайма системасы деген эмне

Бул аббревиатураны кээ бир компаниялардын моторлору кийет, мисалы KIA же Mitsubishi. Башка бренддер системаны 4D деп аташат (жапон машиналары үчүн Toyota), атактуу Ford Ecoboost анын керектөөсү өтө аз, FSI - өкүлдөрү үчүн WAG.

Ушул энбелгилердин бири орнотула турган автоунаа, түздөн-түз сайма менен жабдылган. Бул технология бензин агрегаттарына жеткиликтүү, анткени дизель майы демейки шартта цилиндрлерге түз отун жеткирип турат. Бул башка принцип боюнча иштебейт.

Түз инжекциялоочу кыймылдаткычта цилиндр башындагы учкундар сыяктуу орнотулган күйүүчү май инжекторлору болот. Дизель кыймылдаткычы сыяктуу, gdi тутумдары цилиндрдеги кысуу күчүн жеңүүгө мүмкүнчүлүк берген жогорку басымдагы отун насостору менен жабдылган (бензин буга чейин кысылган абада, кысуу инсультунун ортосунда же абаны кабыл алуу учурунда берилет).

GDI тутумунун түзүлүшү жана иштөө принциби

Ар кандай өндүрүүчүлөрдүн тутумдарынын иштөө принциби бирдей бойдон калганы менен, алар бири-биринен айырмаланып турушат. Негизги айырмачылыктар күйүүчү май насосу түзгөн басымда, негизги элементтердин жайгашуусунда жана алардын формасында.

GDI кыймылдаткычтарынын конструкциялык өзгөчөлүктөрү

Түздөн-түз күйүүчү май менен камсыздалган кыймылдаткыч тутуму төмөнкү элементтерди камтыган тутум менен жабдылат:

• Жогорку басымдагы күйүүчү май насосу (инжекциялык насос). Бензин камерага гана кирбестен, аны ичине чачып салуу керек. Ушул себептен анын басымы жогору болуш керек;
• Кошумча күчөтүүчү насос, анын жардамы менен күйүүчү май насостун суу сактагычына берилет;
• Электр насосу чыгарган басымдын күчүн жазып турган сенсор;
• Бензинди жогорку басым менен чачууга жөндөмдүү сопло. Анын дизайны күйүүчү майдын күйүшүнүн натыйжасында пайда болгон, факелдин керектүү формасын түзүүчү атайын чачкычты камтыйт. Ошондой эле, бул бөлүк камеранын өзүндө түздөн-түз жогорку сапаттагы аралашма түзүүнү камсыз кылат;
• Мындай кыймылдаткычтагы поршендер өзгөчө формага ээ болот, ал факелдин түрүнө жараша болот. Ар бир өндүрүүчү өзүнүн дизайнын иштеп чыгат;
• Алуучу коллектор порттору да атайын иштелип чыккан. Ал аралашманы электрод аймагына багыттаган куюн жаратат учкуч;
• Жогорку басым сенсору. Ал күйүүчү май темир жолуна орнотулган. Бул элемент башкаруу блогуна электр станциясынын ар кандай иштөө режимдерин башкарууга жардам берет;
• Системанын басымын жөндөгүч. Анын структурасы жана иштөө принциби жөнүндө кененирээк сүрөттөлөт бул жерде.

Түз инжекциялык тутумдун иштөө режимдери

Gdi кыймылдаткычтары үч башка режимде иштей алат:

1. Үнөмдөө режими - Поршень кысуу кыймылын аткарганда күйүүчү майды кабыл алат. Мындай учурда күйүүчү материал түгөнөт. Киргизгенде камера аба менен толтурулат, клапан жабылат, көлөм кысылат жана процесстин аягында бензин басым астында чачылат. Пайда болгон бурганактан жана поршендик таажынын формасынан улам, БТК жакшы аралашат. Факелдин өзү мүмкүн болушунча тыгыз болуп чыкты. Бул схеманын артыкчылыгы, күйүүчү май цилиндр дубалдарына түшпөйт, бул жылуулук жүктөмүн азайтат. Бул процесс кран валы төмөн айланганда айланат.
2. Жогорку ылдамдыктагы режим - бул процессте бензин куюу цилиндрге аба киргенде пайда болот. Мындай аралашманын күйүшү конустук факел түрүндө болот.
3. Чукул ылдамдануу. Бензин эки баскычта сайылат - жарым-жартылай кабыл алууда, жарым-жартылай кысылганда. Биринчи процесс арык аралашманын пайда болушуна алып келет. BTC кыскарып бүткөндө, калган бөлүгү сайылат. Бул режимдин натыйжасы - мүмкүн болгон детонацияны жок кылуу, ал бөлүк аябай ысык болгондо пайда болушу мүмкүн.

GDI кыймылдаткыч деген эмне?

GDI кыймылдаткычтарынын айырмачылыктары (сорттору). GDI колдонулган унаа маркалары

Башка алдыңкы автоунаа өндүрүүчүлөр GDI схемасы боюнча иштеген системаны иштеп чыгышат деп айтуу кыйын эмес. Мунун себеби экологиялык стандарттардын катуулашы, электр транспортунун катаал атаандаштыгы (көпчүлүк айдоочулар күйүүчү майды эң аз керектеген унааларга артыкчылык беришет).

Мындай мотор табыла турган автоунаалардын толук бренддеринин тизмесин түзүү кыйын. Ички күйүүчү кыймылдаткычтын ушул түрүн жасап чыгаруу үчүн кайсы бренддер өндүрүштүк линияларын кайрадан конфигурациялоону чече электигин айтуу бир топ жеңилирээк. Акыркы муундагы машиналардын көпчүлүгү ушул агрегаттар менен жабдылган болушу мүмкүн, анткени алар эффективдүүлүктүн жогорулашы менен катар жетиштүү үнөмдүүлүктү көрсөтүшөт.

Эски унаалар бул тутум менен жабдылбайт, анткени электрондук башкаруу блогунда атайын программа болушу керек. Цилиндрлердеги отунду бөлүштүрүүдө пайда болгон бардык процесстер ар кандай датчиктердин маалыматтарынын негизинде электрондук башкарылат.

Тутумдун иштешинин өзгөчөлүктөрү

Ар кандай инновациялык өнүгүү чыгымдалуучу материалдардын сапатына көбүрөөк талап кылат, анткени электроника кыймылдаткычтын иштешиндеги анча-мынча өзгөрүүлөргө дароо жооп берет. Бул жогорку сапаттагы бензинди гана колдонуу боюнча милдеттүү талапка байланыштуу. Белгилүү бир учурда кайсы брендди колдонуу керектигин өндүрүүчү көрсөтөт.

Көбүнчө күйүүчү майдын октан саны 95тен төмөн болбошу керек. Бензиндин маркасына шайкештигин текшерүү жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн, караңыз өзүнчө карап чыгуу... Андан тышкары, кадимки бензинди алып, кошулмалардын жардамы менен бул көрсөткүчтү көтөрө албайсыз.

Буга кыймылдаткыч кандайдыр бир бузулуу менен дароо жооп берет. Автоунаа өндүрүүчү тарабынан сунушталган материалдар гана өзгөчө болот. Ички күйүүчү GDI кыймылдаткычынын эң көп тараган бузулушу - инжектордун иштен чыгышы.

Ушул категориядагы агрегаттарды жаратуучулардын дагы бир талабы - сапаттуу май. Бул колдонмолор колдонуучу колдонмосунда дагы айтылган. Темир тулпарыңызга туура майлоочу каражатты кантип тандап алуу жөнүндө окуңуз. бул жерде.

Колдонуунун оң жана терс жактары

Күйүүчү май менен камсыздоонун жана аралашманын пайда болушун кыскартуу менен, кыймылдаткыч кубаттуулуктун татыктуу өсүшүн алат (башка аналогдорго салыштырмалуу, бул көрсөткүч 15 пайызга чейин өсүшү мүмкүн). Мындай блокторду өндүрүүчүлөрдүн негизги максаты айлана-чөйрөнүн булгануусун азайтуу болуп саналат (көбүнчө атмосферага байланыштуу тынчсыздануудан эмес, экологиялык стандарттардын талаптарынан улам).

Бул камерага кирген күйүүчү майдын көлөмүн азайтуу менен жетишилет. Транспорттун экологиялык тазалыгын жакшыртууга байланыштуу оң натыйжа май куюуу чыгымдарынын төмөндөшү болуп саналат. Айрым учурларда, керектөө төрттөн бирине кыскарат.

Терс аспектилерге келсек, мындай мотордун негизги кемчилиги - анын баасы. Мындан тышкары, унаа ээси мындай бирдиктин ээси болуу үчүн гана эмес, татыктуу сумманы төлөшү керек. Айдоочу кыймылдаткычты тейлөөгө татыктуу акча коротушу керек болот.

Gdi кыймылдаткычтарынын башка кемчиликтерине төмөнкүлөр кирет:

• Сөзсүз түрдө катализатордун катышуусу (эмне үчүн керек, окугула.) бул жерде). Шаардык шарттарда кыймылдаткыч үнөмдөө режимине өтөт, ушул себептен чыккан газдар нейтралдаштырылышы керек. Ушул себептен, катализатордун ордуна жалынды өчүргүчтү же блендди орнотуу мүмкүн эмес (машина эко-стандарттын алкагына батпай калат);
• Ички күйүүчү кыймылдаткычты тейлөө үчүн сизге жогорку сапаттагы, ошол эле учурда кымбатыраак май сатып алуу керек болот. Кыймылдаткыч үчүн күйүүчү май дагы жогорку сапатта болушу керек. Көбүнчө, өндүрүүчү 101 октан рейтинги бар бензинди көрсөтөт. Көптөгөн өлкөлөр үчүн бул чыныгы кызыгуу;
• Агрегаттын эң көйгөйлүү элементтери (сопло) бири-биринен бөлүнбөйт, ошондуктан кымбат баалуу тетиктерди тазалай албасаңыз, аларды сатып алышыңыз керек;
• Аба чыпкасын демейдегиге караганда тез-тез алмаштырып туруш керек.

Татыктуу кемчиликтерге карабастан, бул кыймылдаткычтар өндүрүүчүлөр бирдикти түзө алышат, анда кемчиликтер четтетилет.

GDI кыймылдаткычтарынын бузулушунун алдын алуу

Эгерде автомобилист капоттун астында gdi системасы бар автоунаа сатып алууну чечсе, анда иштен чыккан бузулууларды жөнөкөй алдын алуу машинанын "жүрөк булчуңунун" иштөө мөөнөтүн узартууга жардам берет.

Бензин менен камсыздоо тутумунун эффективдүүлүгү түздөн-түз форсункалардын тазалыгынан көз каранды болгондуктан, биринчи кезекте мурундун ысыктарын мезгил-мезгили менен тазалап турушуңуз керек. Айрым өндүрүүчүлөр бул үчүн атайын бензин кошумчасын колдонууну сунушташат.

Варианттардын бири - Liqui Moly LIR. Зат отундун майлуулугун саптамалардын тыгылып калуусунун алдын алат. Өнүмдүн өндүрүүчүсү кошумчалагандай, жогорку температурада иштейт, көмүртек катмарын жана чайыр катмарынын пайда болушун кетирет.

GDI кыймылдаткычы бар унааларды сатып алышыңыз керекпи?

Албетте, эң жаңы өнүгүү, аны сактоо кыйын жана каприздүү болот. GDI кыймылдаткычтарына токтолсок, алар бензиндин үнөмдөлүшүн көрсөтүшөт (бул жөнөкөй автоунааны кубандырбай койбойт), бирок алар кубатын жоготушпайт.

Ушул ачык-айкын артыкчылыктарга карабастан, энергетикалык блоктор күйүүчү май темир жолунун өтө кылдат иштешинен улам ишенимдүүлүгү төмөн. Алар күйүүчү майдын тазалыгына кылдат мамиле кылышат. Күйүүчү май куюучу жай өзүн жогорку сапаттагы тейлөө кызматы катары көрсөткөн күндө дагы, анын жеткирүүчүсү өзгөрүшү мүмкүн, ошондуктан бир дагы унаа ээси жасалма акча жасоодон корголбойт.

Мындай унаа сатып алууну чечүүдөн мурун, күйүүчү майды үнөмдөө үчүн компромисске барууга даяр экениңизди өзүңүз чечишиңиз керек. Бирок материалдык база болсо, анда мындай унаалардын артыкчылыгы ачык-айкын.

Жыйынтыктап айтканда, түздөн-түз инжектордук ички күйүү кыймылдаткычынын бир нускасын кыскача карап чыгуу:

Жапондордун түз сайганынын эмнеси жаман? Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) кыймылдаткычын бөлүп алабыз.

GDI жана PFI тарыхы

Бензин күйүүчү кыймылдаткычтар Луиджи де Кристофорис 1876-жылы карбюраторду биринчи жолу ойлоп тапкандан бери көп жолду басып өтүштү. Бирок, күйүүчү камерага киргенге чейин карбюратордогу күйүүчү майды аба менен аралаштыруу 1980-жылдары бензин унааларында колдонулган негизги технология болгон.

Мына ушул он жылдыкта гана оригиналдуу жабдууларды өндүрүүчүлөр (OEMs) кээ бир айдоо көйгөйлөрүн жана газдардын эмиссиясына байланыштуу өсүп келе жаткан кооптонууну чечүү үчүн карбюратордук кыймылдаткычтардан бир чекиттүү күйүүчү май инъекциясына өтө башташты. Технология тез өнүгүп кеткени менен.

PFI 1980-жылдардын аягында киргизилгенде, бул күйүүчү май куюу дизайнында чоң кадам болду. Ал бир чекиттүү инжектордук жана мурунку карбюратордук кыймылдаткычтарга байланышкан көптөгөн иштөө маселелерин жеңди. Порттук күйүүчү инжекцияда (PFI) же көп чекиттүү күйүүчү май инжекциясында (MPFI) күйүүчү май атайын инжектор аркылуу ар бир күйүүчү камеранын киришине куюлат.

PFI кыймылдаткычтары ар бир цилиндрге куюлган күйүүчү майдын абага катышын тынымсыз жөнгө салуу үчүн үч тараптуу каталитикалык конверторду, газ чыгаруучу сенсорлорду жана компьютер тарабынан башкарылуучу кыймылдаткычты башкаруу системасын колдонушат. Бирок, технология өнүгүп жатат жана бүгүнкү күндөгү тике куюучу (GDi) бензин кыймылдаткычынын технологиясы менен салыштырганда, PFI күйүүчү май анча үнөмдүү эмес жана бүгүнкү күндөгү катаал эмиссия стандарттарына жооп бере албайт.

GDI жана PFI кыймылдаткычтарынын ортосундагы айырмачылыктар

GDi кыймылдаткычында күйүүчү май куюучу портко эмес, түздөн-түз күйүү камерасына куюлат. Бул системанын артыкчылыгы күйүүчү майдын эффективдүү пайдаланылганында. Кабыл алуу портуна күйүүчү майды сордуруунун зарылдыгы жок, механикалык жана насостук жоготуулар бир топ кыскарат.

GDi кыймылдаткычында күйүүчү май дагы жогорку басымда куюлат, ошондуктан күйүүчү май тамчысынын өлчөмү кичине. сайынуу басымы 100 3 бар PFI сайынуу басымына салыштырмалуу 5 бар ашат. GDi күйүүчү май тамчысынын өлчөмү 20дан 120 мкмге чейинки PFI тамчысынын өлчөмүнө салыштырмалуу <200 мкм.

Натыйжада, GDi кыймылдаткычтары күйүүчү майдын бирдей көлөмү менен көбүрөөк кубаттуулукту берет. Борттогу башкаруу системалары бүт процессти тең салмактап, жөнгө салынуучу эмиссияларды так көзөмөлдөйт. Кыймылдаткычты башкаруу системасы инжекторлорду белгилүү бир убакытка оптималдуу учурда, муктаждыкка жана ошол учурда айдоо шарттарына жараша күйгүзөт. Ошол эле учурда борттук компьютер кыймылдаткычтын өтө бай (өтө көп күйүүчү май) же өтө арык (өтө аз күйүүчү май) иштеп жатканын эсептеп, ошол замат инжектордун импульстун туурасын (IPW) ошого жараша тууралайт.

GDi кыймылдаткычтарынын акыркы мууну өтө катуу толеранттуулукта иштеген татаал машиналар. Күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн жогорулатуу жана зыяндуу заттарды чыгарууну азайтуу үчүн GDi технологиясы жогорку басымдын шарттарында так компоненттерди колдонот. Инжектор системасын таза кармоо кыймылдаткычтын иштеши үчүн абдан маанилүү.

Күйүүчү май кошулмаларынын химиясы бул ар кандай кыймылдаткычтардын кантип иштешин түшүнүүгө негизделген. Жылдар бою Innospec өзүнүн күйүүчү май кошулмаларынын пакеттерин эң акыркы кыймылдаткыч технологияларынын талаптарына ылайыкташтырды жана такташты. Бул процесстин ачкычы - ар кандай кыймылдаткыч конструкцияларынын артында турган инженерияны түшүнүү.

GDI кыймылдаткычтары жөнүндө көп берилүүчү суроолор

Бул жерде GDI кыймылдаткычтары жөнүндө эң көп берилүүчү суроолордун тизмеси:

Gdi мотору жакшыбы?

GDI эмес моторлор менен салыштырганда, акыркысы жалпысынан узак мөөнөткө ээ жана мурункусуна караганда жакшыраак иштешин камсыз кылат. жасалышы керек. GDI кыймылдаткычыңызды тейлөөгө келсек, сиз аны үзгүлтүксүз негизде жасашыңыз керек.

Gdi кыймылдаткычы канча убакытка жетет?

Түздөн-түз инжектордук кыймылдаткычты эмнеси бышык кылат? Түз инжектордук бензин кыймылдаткычтары GDI эмес кыймылдаткычтарга караганда бышык экени далилденген. Жалпысынан алганда, GDI кыймылдаткычын тейлөө 25 000ден 50 000 кмге чейин болгондо башталат жана андан кийин бир нече миң мильге созулат. маанилүү, бирок.

Gdi кыймылдаткычтары менен кандай көйгөй бар?

Эң олуттуу терс аспект (GDI) бул кабыл алуу клапандарынын түбүндө пайда болгон көмүртектин топтолушу. Көмүртектин топтолушу кабыл алуу клапанынын арткы жагында пайда болот. Натыйжада, кыймылдаткыч туура эмес иштеп жатканын көрсөткөн компьютер коду болушу мүмкүн. же баштоо мүмкүн эмес.

Gdi кыймылдаткычтарын тазалоо керекпи?

Бул эң мыкты түз инжектордук кыймылдаткычтардын бири, бирок ал үзгүлтүксүз тейлөөнү талап кылат. Бул унааларды айдагандар алардын иштеп жатканын текшериши керек. CRC GDI IVD кабыл алуучу клапан тазалагыч алардын дизайнына байланыштуу ар бир 10 000 мильде гана колдонулушу мүмкүн.

Gdi кыймылдаткычтары май күйгүзөбү?

PDI кыймылдаткычтары каарданып, моторлор май күйүп жатабы? «Алар таза болгондо, GDI кыймылдаткычтары кыймылдаткычтын техникалык мүнөздөмөсүнө ылайык, майдын аз гана бөлүгүн күйөт. Кабыл алуу клапандарында көөнүн топтолушу менен баштап, бул клапандар иштебей калышы мүмкүн.

Gdi кыймылдаткычтары канча убакытка жетет?

Бирок, жалпысынан GDi унаалары 25-45 000 км сайын тейлөөгө муктаж. Муну кантип жеңилдетүү керек: май нускамаларга ылайык алмаштырылганын текшериңиз жана майды керек болсо колдонуңуз.

Gdi кыймылдаткычтары ызы-чуубу?

Бензинди тике инжекциялоону (GDI) колдонуунун көбөйүшү унаадагы күйүүчү майдын басымын кескин жогорулатты, бул күйүүчү май системасы жүктүн көбөйүшүнө байланыштуу көбүрөөк ызы-чуу чыгарышы мүмкүн.

Mpi же Gdi кайсынысы жакшы?

Салыштырмалуу өлчөмдөгү кадимки MPIлерге салыштырмалуу, GDI тарабынан иштелип чыккан мотор бардык ылдамдыктарда болжол менен 10% көбүрөөк өндүрүмдүүлүктү жана бардык чыгуу ылдамдыктарында моментти камсыз кылат. GDI сыяктуу кыймылдаткычы менен, компьютердин жогорку өндүрүмдүү версиясы мыкты өндүрүмдүүлүктү камсыз кылат.

Gdi кыймылдаткычы ишенимдүүбү?

Gdi кыймылдаткычтары ишенимдүүбү? ?Клапан булгоочу заттар кээ бир GDI кыймылдаткычтарынын кабыл алуучу клапандарына коюлушу мүмкүн, натыйжада кыймылдаткычтын иштеши, өндүрүмдүүлүгү жана ишенимдүүлүгү төмөндөйт. Жабыр тарткан ээлери кошумча төлөөгө туура келиши мүмкүн. Кээде узак мөөнөттүү GDI кыймылдаткычтары бар унааларда кир топтолбойт.

Бардык Gdi кыймылдаткычтары тазалоого муктажбы?

GDI кыймылдаткычтарында көөнүн топтолушу ортосунда эч кандай кечигүү жок. Бул кендердин пайда болушу мүмкүн болгон кыймылдаткыч көйгөйлөрүн болтурбоо үчүн, кыймылдаткычты пландуу тейлөөнүн бир бөлүгү катары ар 30 000 миль сайын тазалап туруу керек.

Эмне үчүн Gdi моторлору май күйөт?

Мунайдын бууланышы: GDi кыймылдаткычтарындагы басымдын жана температуранын жогорулашы мунайдын тезирээк бууланышына алып келиши мүмкүн. Бул мунай тамчылары кыймылдаткычтын суук клапандары, поршеньдер, шакекчелер жана каталитикалык клапандар сыяктуу муздак бөлүктөрүндө мунай буусунун айынан май тамчыларын түзүшөт же түзүшөт.

Gdi мотору жакшыбы?

Базардагы башка кыймылдаткычтарга салыштырмалуу, Kia's Benzin Direct Injection (GDI) кыймылдаткычы натыйжалуу жана күчтүү. Киа унааларында колдонулгандай жогорку эффективдүү жана үнөмдүү кыймылдаткыч ансыз мүмкүн эмес. Бул үнөмдүү, бирок абдан тез болгондуктан, GDI кыймылдаткыч технологиялары жогорку ылдамдыкты жана кубаттуулукту камсыз кылат.

Gdi кандай кемчиликтери бар?

Поршень бетиндеги кендердин көбөйүшү эффективдүүлүктүн кескин төмөндөшүнө алып келет.Кабыл алуу порттору жана клапандар депозиттерди алууну улантууда.Төмөн километраждык ката коддору.

Gdi кыймылдаткычын канча жолу тазалоо керек?

Бензин кошулмалары GDI кыймылдаткычтарынын клапандарына кирбей турганын эстен чыгарбоо керек. 10 000 миль сапарда же ар бир май алмаштырууда кендердин пайда болушуна жол бербөө үчүн, унааңызды ар 10 000 миль сайын тазалап туруңуз.

Gdi кыймылдаткычын кантип таза кармоо керек?

Шамдарды кеминде 10 000 миль айдагандан кийин алмаштыруу менен күйүүчү майдын натыйжалуулугун жогорулатыңыз. Премиум күйүүчү майга жуугуч каражатты кошуу кыймылдаткычтын тетиктерин бузуудан сактайт. Эгерде GDi системасы иштен чыкса, катализаторду алмаштырыңыз.

Gdi кыймылдаткычындагы майды канча жолу алмаштыруу керек?

Бензинди тике куюу, ошондой эле GDI катары белгилүү, ал эмнени билдирет. Биз ошондой эле кыймылдаткыч тазалагычты жана көмүртектин калдыктарын кетирүүчү май кошумчасын, ошондой эле унаанын күйүүчү май тутумун тазалоочу мотор тазалагычты жана май кошумчасын сунуштайбыз. Эгерде сиздин түздөн-түз инжектордук бензин кыймылдаткычыңыз 5000ден 5000 миляга чейин болсо, мен тейлөө үчүн Mobil 1 түз инжектордук бензин майын колдонууну сунуштайм.

Gdi кыймылдаткычы үчүн кандай май сунушталат?

GDI жана T/GDI күйүүчү май системаларын кайра карап чыгууда мен колдонгон эң кеңири тараган майлар бул Castrol Edge Titanium жана Pennzoil Ultra Platinum, ошондой эле Mobil 1, Total Quartz INEO жана Valvoline Modern Oil. алардын бардыгында жакшы.

Суроолор жана жооптор:

GDI кыймылдаткычтары кантип иштейт? Сыртынан караганда, бул классикалык бензин же дизелдик бирдиги. Мындай кыймылдаткычта цилиндрлерге күйүүчү май куюучу жана учкун орнотулуп, бензин жогорку басымдагы күйүүчү май насосунун жардамы менен жогорку басымда берилет.

GDI кыймылдаткычы үчүн кандай бензин? Мындай кыймылдаткыч үчүн октандык көрсөткүчү кеминде 95 болгон бензин талап кылынат.Кээ бир айдоочулар 92-де жүрсө да, бул учурда жарылуу сөзсүз болот.

Mitsubishi GDI кыймылдаткычтары деген эмне? Кайсы Mitsubishi модели цилиндрлерге түз күйүүчү май куюу менен бензин кыймылдаткычын колдоноорун аныктоо үчүн GDI белгисин издөө керек.