VW Caddy сыноочу диск
Test Drive

VW Caddy сыноочу диск

Россиянын базарындагы эң популярдуу "тамандын" бири дагы жеңилирээк болуп калды ... 

Төртүнчү муундагы Фольксваген Кадди менен Женевада алдын-ала таанышып чыкканда, алдыңкы панелдин жумшак пластмассадан жасалгандыгына көзүм жетти. Туура эмес. Рестайлинг эмес, кандайдыр бир сыйкырдуу: ичи - кымбат баалуу унаадагыдай, ал эми "согончогу" сыртынан жаңы унаага окшоп кетет.

Бирок ал гана көрүнөт. Сырты өзгөрдү, бирок корпустун кубаттуулугу 2003-жылкы автоунаадагыдай эле. Ошого карабастан, VW концернинин "коммерциялык" бөлүмүндө, алар бул рестайлинг эмес, Каддинин жаңы мууну деп эсептешет. Бул билдирүүдө белгилүү бир логика бар: соода унаалары, жүргүнчү ташуучу унаалардан айырмаланып, анча-мынча өзгөрөт жана анчалык деле олуттуу эмес. Жаңы Caddyдеги өзгөрүүлөрдүн саны таң калыштуу: модификацияланган тиркеме чекиттери бар арткы асма, жаңы моторлор, тиркемелерди колдогон мультимедия тутуму жана арткы көрүнүш камерасы, аралыкты көзөмөлдөө тутуму, шашылыш тормоздоо, айдоочунун чарчоосун контролдоо, жигердүү круиз башкаруу, автоматтык паркинг.

VW Caddy сыноочу диск



Мурунку Caddy жүк жана жүк-жүргүнчү версияларында дагы, өркүндөтүлгөн жабдуулар менен гана жүргүнчүлөрдүн нускасында болгон. Бирок өндүрүштүн жарымынан көбү бардык металл Кастен фургонуна туура келген. Муундардын алмашуусу менен, алар унааны дагы жеңилирээк кылууга аракет кылышкан: бул сегменттеги киреше коммерциялыкка караганда жогору.

"Сен мени күйгүзгүң келип жатат" деп күтүлбөгөн жерден аудио тутум кыйкыра баштайт. Бул руль дөңгөлөгүнөн редуктордун рычагына чейин баратканда кесиптешинин колу менен дагы бир жолу үн баскычын илип койду. Үн алдыңкы айнек менен панелдин ортосунда чуркайт - жогорку жана орто жыштыктагы динамиктер эң алыскы бурчка түртүлүп салынат жана бул жакшы идея эмес. Болбосо, жаңы Caddyден кемчилик таба албайсыз. Жаңы алдыңкы панелдин сызыктары жөнөкөй, бирок чеберчилиги жогору. Жүргүнчүлөрдүн версияларында, жүк версияларынан айырмаланып, мээлей салону капкак менен, үстүндөгү текче жылтыр кооздолгон тилке менен жабылган, ал эми кымбат трим деңгээлдеринде панель хром деталдары менен жаркырайт. Бул сиздин коммерциялык "таманында" эмес, жеңил компакт-фурада отурганыңызды сездирет. Конуу жүргүнчү ташуучу унаа үчүн өтө тик, бирок ыңгайлуу: тыгыз төшөлгөн отургуч денени кучактайт, ал эми руль жеткиликтүүлүккө жана бийиктикке кеңири диапазондо жөнгө салынат. Климаттык блоктун мультимедия тутумунун дисплейинин үстүндө жайгашкандыгы бир аз түшүнүксүз, бирок үчүнчү муундагы Каддиде болгон бул функция тез эле көнүп кетиши мүмкүн.

VW Caddy сыноочу диск



Caddy фургону мурдагыдай эле. Ал илмектүү эшиктер же бир көтөргүч менен жабдылышы мүмкүн. Жүктөө бийиктиги төмөн жана эшиги абдан кенен. Мындан тышкары, жүктөөнү абдан жеңилдеткен жылдыргыч каптал эшик бар. Дөңгөлөк аркаларынын ортосундагы аралык 1172 мм, башкача айтканда, алардын ортосуна бир тар бөлүгү менен евро палет коюуга болот. Фургондун отсесинин көлөмү 3200 литрди түзөт. Бирок дөңгөлөк базасы 320 мм кеңейтилген жана жүктөө көлөмү 848 литр болгон Maxi версиясы да бар.

Жүргүнчүлөрдүн версиясы жети орундуу болушу мүмкүн, бирок кеңейтилген кузов менен ушул конфигурацияга буйрутма берген жакшы. Бирок Maxi версиясында дагы арткы диван трансформация мүмкүнчүлүктөрүнөн бүктөлгөн аркасы менен гана көп орунду ээлейт. Же атайын "алкак" сатып алышыңыз керек, анын жардамы менен үчүнчү катардагы отургучтар тикесинен тура алат же диванды толугу менен алып салат, анткени ал оңой эле чечилет. Бирок оңой эле алынып салына тургандыгы жеңил салмактуулукту билдирбейт. Мындан тышкары, отургучтун илгичтерин күч менен тартыш керек, ал эми экинчи катар бүктөлгөндө калың темир балдактар ​​менен бекитилет - жүк өткөн мезгил өзүн-өзү сезет. Эмне үчүн жүргүнчүлөрдүн нускасында бир да туткасы жок? VW өкүлдөрү бул суроого таң калышты: "Биз каалайбыз, бирок эч ким туткалардын жоктугуна нааразы болгон жок". Чындыгында эле, Кэддинин жүргүнчүсүнө таяныч пунктун издөөнүн кажети жок: "согончоктун" айдоочусу өтө ылдамдык менен бурулушка кирбейт же жолсуз штурмга кирбейт.

VW Caddy сыноочу диск



Бардык жеңил унаалардын арткы асмасы кош жалбырактуу. Адатта, барактар ​​жүк көтөрүмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн кошулат, бирок бул учурда, VW инженерлери унаанын ыңгайлуулугун жогорулатууга багытталган. Кошумча ылдыйкы пружиналардын учтарында резина баллондор-аралык жасалат. Асманын вертикалдык жүрүшү канчалык чоң болсо, машинанын жүгү ошончолук чоң болот - ылдыйкы барактар ​​үстүңкү катмарга ошончолук көп басылган. Окшош дизайн бир жолу такси нускасында Volga тапса болот. Жургунчулердун машинасы дээрлик жургунчулердун машинасындай журет, ал эми женил, жуксуз арткы бети толкунга термелетпейт. Бирок, кадимки жүк Кадди Кастен, арткы суспензиядагы өзгөрүүлөрдүн аркасында бир аз начарыраак жүрөт. Арткы пружиналар дагы эле башкарууга таасирин тийгизет жана жогорку ылдамдыкта Caddy рулун талап кылат. Теориялык жактан алганда, узундуктагы унаа октордун ортосундагы аралыкка байланыштуу түз сызыкты жакшыраак сакташы керек. Башынан соккон шамал менен бош фургон тепкичтерге барат - бийик кузов сүзөт.

Caddyдин негизинде ар кандай атайын версиялар чыгарылат. Мисалы, Tramper деген аталышты Бич деп өзгөрткөн турист. Ал багаждын ачылышына бекитилген чатыр менен жабдылган, дубалдарга буюмдар үчүн отсектер жайгаштырылган, бүктөлгөн отургучтар керебетке айланган. Дагы бир өзгөчө версия - төртүнчү муун, Caddyдин төртүнчү муунун ишке киргизүүнүн урматына чыгарылды. Анда булгаары отургучтар, кызыл ички акценттер жана кызыл түстөгү акцент менен 17 дюймдук эритилген дөңгөлөктөр бар.

 

 

VW Caddy сыноочу диск

Айдоочу ынталуулук менен орундукка секирип, ар бир жолу тетиктерин алмаштырат. Ал тердеп, кондиционер толук күйгүзүлгөнүнө карабай, аудиосистеманын үн катуулатуу баскычына кайра тийип, бирок алдыга кеткен кесиптештерибиздин Кэдди бензинине жете албайт. Марселден 130 км/саат ылдамдык менен кеткен шаар четиндеги маршруттун темпинде эки литрлик, бирок эң аз кубаттуу (75 л.с.) дизелдик кыймылдаткычы бар Кэдди айдоо кыйын. Мотор тар жумушчу боштукта кармалышы керек: ал 2000 кранк валдын айлануусунан кийин жанданат жана 3000ге чейин анын басымы начарлайт. Жана бул жерде болгону беш тиштүү бар - сиз чындап эле тездей албайсыз. Бирок Caddy бул версия шаардык транспорт кыймылы үчүн ылайыктуу болуп саналат: керектөө кыйратуучу эмес - 5,7 километрге максималдуу 100 литр. Эгер шашпасаңыз, кыймылдаткыч тынымсыз көрүнөт жана муфтанын педальындагы термелүүлөр гана кыжырдантат. Бош машине бензин кошпой ишке кирет, жүк болсо да оңой эле кетет деген сезим бар. Анын үстүнө Caddy европалык ээси фургонду ашыкча жүктөбөйт.

102 л.с. бир аз кубаттуу унаа. Капоттун астында чоңдугу боюнча буйрук кызыктуу. Бул жерде пикап жаркырап, ылдамдыгы жогору болот. Дизель аз вибро жүктөлөт, бирок анын үнү күчтүү угулат. Мындай Caddy ылдамыраак ылдамдайт жана дизелдик отунду 75 аттын күчүнө барабар унаа сарптайт.

Евро-6 үй-бүлөсүнүн дагы бир жаңы кубаттуулугу 150 л.с. жана Кадди 100 км / саат ылдамдыгын 10 секундга жетпеген убакытта ылдамдатууга жөндөмдүү. Бирок ал алдыңкы дөңгөлөк жана 6 ылдамдуу "механика" менен тандемде гана сунушталат. Эки педаль жана робот редуктору менен 102 кубаттуу унаа, ал эми 122 ат күчүнө бешинчи муундагы Haldex көп табактуу муфтасы бар толук дөңгөлөк орнотулган.

VW Caddy сыноочу диск



Европада бензин чубалгысы суперчаряддуу блоктор менен гана көрсөтүлгөн жана биз алардын кубаттуулугу өтө төмөн болгон трассаны 1,0 литрлик "турбо-үч" менен кууп жетишкен жокпуз. Мотордун чыгышы жөнөкөй - 102 л.с. жана 175 Нм моменти, ал эми паспортко ылайык 100 км / саатка чейин ылдамдануу 12 секундага созулат. Бирок бир литр кубаттуулуктагы блок менен Caddyдин мүнөзү таптакыр башкача. Бир кезде биз коммерциялык фурада айдап жүрсөк, эми динамикалуу жүргүнчү ташуучу унаа айдайбыз. Мотор жарылуучу, катуу жана эмоционалдуу үнү менен, каршы оюнчу сыяктуу. Буга коммерциялык фургон керек болушу мүмкүн эмес, бирок Caddyдин жеңил жүргүнчүсү үчүн бул туура болмок.

Бул кыймылдаткычты мактагандын өзгөчө мааниси жок: Россияда супер заряддалган бензин кыймылдаткычтары болбойт. Бизде жалгыз вариант - 1,6 л.с. кубаттуулугу менен 110 MPI сордурулган. – анын өндүрүшүн 2015-жылдын аягына чейин Калугада баштоо пландаштырылууда. Ошол эле күч бирдиги, мисалы, VW Polo Sedan жана Golf орнотулган. Калуга моторлору Польшанын Познань шаарындагы заводго жеткирилет, ал жерде чындыгында жаны Кадди чогултулат. Россиянын кеңсеси ошондой эле Евро-1,4 стандарттарына жооп берген 6 литрлик турбо кыймылдаткычы бар, бирок кысылган жаратылыш газы (CNG) менен иштей турган унааларды сатууну пландап жатат. Акыркы чечим чыга элек, бирок ири кардар буга чейин эле унаага кызыгып калган.

VW Caddy сыноочу диск



Бизде Евро-6 дизелдик кыймылдаткычтары да болбойт. Алар үнөмдүү, эң жогорку ылдамдыкка эрте жетет, бирок күйүүчү майдын сапатына өтө эле талап коюшат. Орусияда Caddy мурунку муундагы унаалардай эле Евро-5 турбодизелдери менен жабдылышын улантат. Бул 1,6 жана 75 л.с. версияларында 102, ошондой эле 2,0 литр (110 жана 140 кубат). 102 кубат кыймылдаткычы бар машина DSG “роботу” менен жабдылышы мүмкүн, 110 аттын күчү бардык дөңгөлөктүү жана механикалык редуктор менен жабдылышы мүмкүн, ал эми 140 аттын күчү болгон версиясы бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү менен жабдылышы мүмкүн. роботтук берүү менен бирге.

Активдүү круиздик контроль сыяктуу жаңы жаңы системаларды Russian Caddy кабыл албайт: алар мурунку кыймылдаткычтарга туура келбейт. Бардык дөңгөлөктүү машинаны тандап жатканда, бампердин астында запастык дөңгөлөк үчүн орун жок экенин эстен чыгарбоо керек. 4Motion менен европалык версиялар runflat шиналар менен жабдылган, ал эми орусиялыктар оңдоо комплекти менен гана жабдылган. Толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү унаанын клиренси 15 смден бир аз көбүрөөк, ал эми пластикалык коргоочу төшөктөрү бар Crossтун көтөрүлгөн версиясы азырынча сунуштала элек.

Башында дизелдик унааларды Орусияга ташып келүү чечими кабыл алынган – жалгыз бензин версиясына заказ кийинчерээк кабыл алынат. Бул арада 75 аттын күчү бар дизелдик кыймылдаткычы бар "бош" кыска фуранын жарыяланган баштапкы баасы 13 754 долларды түзөт. Combi версиясынын баасы 15 977 долларды түзөт, ал эми эң арзан "жүргүнчү" Caddy Trendline 17 371 долларды түзөт. Кеңейтилген Caddy Maxi үчүн алар 2-248 доллар талап кылышат.

VW Caddy сыноочу диск



Ошентип, Кэдди россиялык рынокто эң кымбат "согончоктордун" бири бойдон калууда. Ал эми чет элдик унаалар арасында сегментте эң популярдуу, муну Автостат-Инфонун биринчи беш айдагы сатуу маалыматтары тастыктайт. Төрт жүз унаа - бул унаа рыногунун төмөндөшүнүн фонунда жакшы натыйжа. Бирок, орусиялык сатып алуучулардын көбү, кыязы, бензин унаасын күтүүнү каалашат - бул жөнөкөй конфигурацияда мындай Кэддиге Россияда жеке соодагерлер арасында да, ири компаниялардын арасында да максималдуу суроо-талап бар.

 

 

Комментарий кошуу