Renault Megane RS сыноочу диск

Renault абдан харизматикалык ысык люкту жаратты, бирок биз муну айдай албайбыз - аны арзан рубль жана ЭРА -ГЛОНАСС бузуп, пайдалануу акысын бүтүрдү

Хосе үч тилде мыкты сүйлөйт: француз, англис жана өзүнүн португал тили. Бирок Франциянын келечегин талкуулоо үчүн, кийинки FREXIT баннеринин жанынан өтүп бара жатып, ал алардын эч бирине илингиси келген жок. Такси айдоочусу унаанын өчүрүлүшүнө чейин унчукпай ачып, тыгындар жөнүндө бир нерселерди күбүрөдү. Ушул убакытка чейин мен акылдуу, бирок абдан ыңгайлуу седан салонун ойлоп жүрдүм, ал жок жана ал Россияда болбойт.

Париждеги авто көргөзмөнүн эртеси (эгер сиз биздин видеолорду көрө элек болсоңуз жана кандайдыр бир себептерден улам түшүнүктөрү бар акылдуу функцияны өткөрүп жиберген болсоңуз, анда бул жакка өтүшүңүз керек) саясий көйгөйлөр экинчи планга өтүп кетти. "Францияда кандай сонун автоунаа паркы бар" деп ойлодум Арка де Триомфанын жанындагы Renault үлгүлөрүн санап жатып.

Зои, Твинго, Клио (люк жана вагон), Каптур, Меган (люк жана вагон), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (седан жана вагон), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Белгилүү болгондой, жаркыраган версиялары: Twingo GT, Megane GT (люк жана бекет вагону) жана, албетте, кызыктуу Renault Megane RS. Дэвид Бекхэм менен көргөзмөнүн экинчи күнүн өткөрүп жиберишим керек болчу.

Сары ысык люк күзгү Париждин айлана-чөйрөсүнө толугу менен шайкеш келет. Ушунчалык бактылуу болгондой, мен Дюхамп менен Масрандын бурчунда дагы бирөөнү кагып коё жаздадым. Жалпысынан, жаңы Megane RS планетанын эң адаттан тыш люктары. Анын үстүнө, бул учурда автоунаага такыр эле фон талап кылынбайт - Париждин тилкелеринде, талаада, трассада, трассада жана арткы күзгүдө сонун көрүнөт. Бирок анын сырткы көрүнүшүнө баары эле көнө бербейт, дароо эле.

Француздар жөнөкөй унаа алып кете алышкан жок. Эгерде форм-фактор иштебей калса (ал кадимки беш эшикке окшош), анда Рено кичинекей нерселерде 1980-жылдары Габбьянонун концепциясы сыяктуу тажрыйбалар кадимкидей болуп калганда өзүн эсине салган.

Megane RS экстерьериндеги эң унутулгус элемент бул албетте анын оптикасы. Россияда стилистикалык жактан Megane RSге өтө жакын бир гана унаа бар - Koleos. Чоң кроссовер акыл-эс жагынан таптакыр башка унаа, бирок Европада Renaultтун рухун алып жүргөн Россиядагы жападан жалгыз француз.

Ысык люктун ичи сыртынан караганда жөнөкөй сезилет. Адаттан тыш чечимдердин бири - тик мультимедиа экраны (Koleos сыяктуу), санарип тыкан жана спорттук отургучтар. Калган учурда, Меган шок кылууга аракет кылбайт: кадимки алдыңкы панель, катуу пластик, төрт бурчтуу аба өткөргүчтөрү жана кыймылдаткычтын көрүнбөгөн баскычы. Бирок ал баарын өзгөртөт.

Megane RS бас менен гана байланышат. "Ыңгайлуу" режимде дагы, секунда сайын педаль менен ылдый ылдамдап, андан кийин чукул тормоз берип, брусчатканы басып өтүп, шоссенин төрт катарынан өтүп кетсе жакшы болмок деп ишара кылат. Үрөй учурган чагымчыл.

Жандекстин Париждеги ылдамдыкты көзөмөлдөөчү камералар жөнүндө билишин, талап кылынган бурулушту айдап, графиктен чыгып кеткенин билүүгө аракет кылып жатканда - француз айылдарынын ортосунда токой жолу менен 12 чакырым айланма жол жасоого туура келди. Бул жерде "Спорт" оюнуна өтүүгө убакыт келет эле: руль дароо оорлоп, газ педалы ушунчалык сезимтал болуп калгандыктан, ал Peugeot 205 GTIди бала кезинен эле эсине салды.

Алгач Renault Megane RSдин шасси орнотуулары дээрлик Volkswagen Golf Rдин негизги атаандашы сыяктуу болуп көрүнгөн.Люк жөнөкөй жарандык режимде да кекиртектерге ачууланган жана ымырасыз. Бирок биринчи бурулуштун бардыгы өз ордуна койду: алдыңкы дөңгөлөктүү француз адегенде алдыңкы огу менен тайгаланып, бирок толук башкарылуучу шасси менен сыйкырдуу түрдө өзүн оңдойт.

Бул төрт дөңгөлөгү тең айланган дүйнөдөгү биринчи ысык люк. Андан тышкары, 60 км / саатка чейин ылдамдыкта, арткы дөңгөлөктөр алдыңкы дөңгөлөктөр менен антифазага айланат - бул схема жөн эле бурулушка батып кетүүгө же тезирээк айланууга жардам берет, мисалы, тар короодо. Эгерде ылдамдыгы 60 км / сааттан жогору болсо, анда арткы дөңгөлөктөр алдыңкы багыт менен бурулат - эгер жолду кескин өзгөртүү керек болсо, хэтчбек жогорку ылдамдыкта туруктуу иштейт.

Бирок Меган РСтин негизги көйгөйү - муун алмашканда, ал толук дөңгөлөктүү дискти ала алган жок. Кагазда кыймылдаткычтын мүнөздөмөлөрү коркутуп-үркүткөндөй көрүнөт: орточо көлөмү 1,8 литр, "төртөө" 280 л.с. жана 390 Нм моменти. Мындан тышкары, бир нече ай мурун француздар Trophyдин трек нускасын жарыялашкан, анын кыймылдаткычы 300 күчкө жана 400 Нмге чейин сордурулган.

Монодривдин айынан Megane RS эч качан светофор жарыштарынын чемпиону болбойт. Токтоп турган жерден динамикалуу баштоо менен, Renault эки сценарийди камтыйт: же ал биринчи эки тиштүү дөңгөлөктөрүндөгү асфальтты майдалайт, же стабилдештирүү тутуму жүрөктү тартып, тартылууну өчүрөт. Ушул жерден жана 5,8 секундадан 100 км / саатка чейин - көрсөткүч дагы деле болсо таасирдүү, ошол эле Volkswagen Golf R алтынчы муунга негизделгенде, 0,1 л.с. кубаттуулукта 256 сек ылдамдыкта жүрдү. Муундардын өзгөрүшү менен, 300 аттын кубаттуулугу Golf R секундасына ылдамыраак болот.

Бирок, ылдамдатууда, Renault Megane RS мыкты - DSGден жаман эмес, эки клатчтуу алты ылдамдуу "нымдуу" EDC робот, качан жана кайсы шайманды күйгүзүүнү түшүнөт, ошондо бардыгы мүмкүн болушунча ойлонбой иштешет. Жана ошол учурда мен Меган РС экөөбүздүн түгөй экенибизди түшүндүм.

Франциялык люк ушул жылдын февраль айынан бери сатыла баштады. Үйдө баалар 37 600 евродон ("механика" менен нускасы үчүн) жана 39 400 евродон (робот менен модификация үчүн) башталат. Ооба, "базада" Megane RS жакшы жабдылган, бирок, мисалы, алар проекциялык дисплей үчүн 400 евро, Алкантарадан жасалган отургучтар жана руль үчүн дагы 1,5 миң евро төлөп берүүнү суранышат. Эгер сиз Bose акустикасын кааласаңыз - дагы 600 евро, чоң люк - 800 евро кошумча төлөйт. Стайлинг элементтери дагы абдан баалуу. Мисалы, эксклюзивдүү сары же кызгылт сары түс үчүн дилер 1,6 миң еврону сураса, 19 дюймдук дөңгөлөктөр дагы 1 еврого бааланат.

Башкача айтканда, эң жабдылган Megane RS 45 миң еврого жетпейт. Эгерде сиз бул жерге кайра иштетүү акысын жана сертификаттоо чыгымдарын кошсоңуз, анда аталышы мүмкүн болбогон сумманы аласыз. Renault абдан жаркыраган жана тез люкту түздү, бирок биз аны башкара албайбыз. Жагдайлар.

түрү	Hatchback
Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм	4371 / 1875 / 1445
Wheelbase, мм	2670
Токтото салмак, кг	1430
Гросстук унаа салмагы, кг	1930
кыймылдаткычтын түрү	Бензин ашыкча заряддалат
Иштөө көлөмү, куб см	1798
Max. кубат, h.p. (мин / мин)	280 / 6000
Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин)	389 / 2400
Диск түрү, берүү	Front, RCP
Max. ылдамдыгы, км / с	254
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с	5,8
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км	7
Баасы, АКШ долларынан	Жарыяланган жок