Volkswagen Jetta сыноочу диск
Жетта базардан кимге кем, анын Гольфтон айырмасы эмнеде жана Россияда ким менен атаандашат ...
Jetta - бардыгы туура, ыңгайлуу жана текчелерде иреттелген учур. Бул жолу AvtoTachki кызматкерлеринин ой-пикирлери болуп көрбөгөндөй бириктирилди, бирок седан эч кимде өзгөчө сезимдерди жараткан жок. Бирок, базардын бестселлерлеринин биринин жанынан өтө албай койдук. Катаал көрүнүш жана мыкты жүрүү сапаты сегмент базар үлүшүн жоготуп, тыгызыраак жана арзаныраак унааларга орун берип жаткан учурда дагы өзүн сатууда.
Кандайдыр бир Фольксваген машинасына отурсам, үйгө жетип бара жаткандай болом. Жаңы Passat, акыркы Superb, Golf V же 2001-жылдагы Бора - сиз бир мүнөттүн ичинде бир машинадан экинчисине өтүп, интерьерге көнүп каласыз. Бул убакыттын ичинде сиз күзгүлөрдү, отургучту жөндөп, кыймылдаткычты иштетүү баскычын табасыз.
Экинчи жагынан, Jetta учакты басып алгандар үчүн кызыктуу эмес, аны күтүүгө жетиштүү акча кетет жана алар камсыздандыруу үчүн алты сандык сумманы сурашпайт. Бирок мен өзүмө бирөөнү сатып алмак эмесмин: бул өтө эле утилитардык, жана айдоочулук ырахат гана жетиштүү эмес.
жабдуулар
Жетинчи VW Golf модулдук MQB платформасын колдонсо, азыркы алтынчы муундагы Жетта мурунку Гольфтун шассиине курулган, бул өз кезегинде PQ5 деген ат менен бешинчи муундагы платформанын жаңылануусунун жемиши. Андан тышкары, эгер PQ5 шассииндеги бешинчи Гольф арткы көп шилтеме асма менен жабдылган болсо, анда Жетта артында жөнөкөй жана арзан жарым көз каранды устунга ээ.
Бешинчи муундагы седанда TSI сериясындагы турбо кыймылдаткычтар пайда боло баштады, ал эми азыркы Жеттада алар диапазондун негизин түзөт. Көлөмү 1,2, 1,4 жана 2,0 литр болгон 105тен 210 л.с. чейинки бензин кыймылдаткычтарын же TDI сериясындагы дизелдик кыймылдаткычтарды тандай аласыз. Россияда Jetta 1,4 TSI бензин кыймылдаткычы (122 жана 150 л.с.) менен гана сунушталат, ошондой эле 1,6 жана 85 аттын күчү менен эски умтулган 105 MPI. Аспирленген кыймылдаткычтар 5 ылдамдуу кол куту же 6 диапазондогу автоматтык берүүнү, турбо кыймылдаткычтарды 6 тепкичтүү "механика" же жети тепкичтүү DSG алдын-ала тандалган редуктору менен бириктиришет.
Эгер 4-5 жаштагы балага унаа тартууну суранышса, анда ал VW Jetta сыяктуу абстрактуу-үч томдук нерсени чагылдырат. Бул жөн гана унаа - эч кандай Das Auto жок. Башка автоунаага кирип кетсеңиз болот, түркүктөрдүн арасында адашып, тулку боюңуздун таң калыштуу ийилген жерлеринен эшиктин туткасын таппайсыз, бирок Жеттада эмес.
Тарам орнотуусу жана баасы
Jetta Conceptline базасы, 10 долларга бааланган, 533 кубаттуу 85 кыймылдаткыч, кол менен бергич жана кондиционер, аудио жана отургучтарды жылыткычсыз жөнөкөй топтом. Кондиционер жана үн тутуму Conceptline Plusто пайда болот. Бул конфигурацияда сиз 1,6 аттын күчүнө ээ седан сатып алсаңыз болот, ал тургай автоматтык трансмиссия менен (105 доллардан баштап).
Jetta Volkswagenдин боз массасынан эч нерсе менен айырмаланбайт. Бул башкаларга окшош: түз, тажатма жана бир аз эскирген. Бирок бул ыкма мага жаман, анткени дизайн тез чарчап калат же кийинки Жетта өтө прогрессивдүү болуп калат деп коркуунун кажети жок. Жеттанын түз формалар менен ойногондугу мага да таасир калтырды: кандай гана бурч болбосун, чындыгында чоңураак болуп көрүнөт. "Бул жаңы Passat бекен?" - унаа токтотуучу жайдагы коңшусу, тасмага тартылаар алдында жылтыраган Жетти карап, менин божомолумду гана тастыктады.
TSI кыймылдаткычтары бар дээрлик бардык VW унаалары өз классы үчүн абдан динамикалуу. Джетта салтты бузбайт: 150 литр көлөмү бар 1,4 кубаттуулуктагы супер кубаттуу "төрт" седанды 8,6 секундада "жүзгө" жеткирет. Төрт жүргүнчүсү менен M10 трассасында Жетта дагы деле ылдамдыкты көтөрүп, узак басып өткөндөрдөн баш тартпайт. Керектүү тетикти натыйжалуу тандап, тезирээк жогорку баскычка өткөн DSG7 бул "роботтун" акыркы артыкчылыгы эмес, бир адам өз тилкесине кайтып келиши керек.
Volkswagen жогорку деңгээлдеги конфигурацияда - бул концерндин мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтүү, бирок "элдик унаа" эмес. Техникалык тил менен айтканда, турбо кубаттуу кыймылдаткычы жана "роботу" бар версия эң ишенимдүү деп айтууга болбойт: кыймылдаткыч майдын сапатына талап кылат, ал аспирацияланган VW сыяктуу чоң ресурска ээ эмес жана DSG өзгөчө, мегаполисте автоунааны үзгүлтүксүз иштетип турсаңыз, муфтаны 60 миң жүгүртүүгө алмаштырышыңыз керек.
Экинчи жагынан, Jetta учакты басып алгандар үчүн кызыктуу эмес, аны күтүүгө жетиштүү акча кетет жана алар камсыздандыруу үчүн алты сандык сумманы сурашпайт. Бирок мен өзүмө бирөөнү сатып алмак эмесмин: бул өтө эле утилитардык, жана айдоочулук ырахат гана жетиштүү эмес.
Ичинде баары ордунда - карабай туруп, колуңду, баскычты жана рычагды табасың. Бул жерде эч ким кандайдыр бир өзгөчө идея менен эч нерсени түшүндүрүүгө аракет кылбайт. Чалуулар мүмкүн болушунча жөнөкөй жана маалыматтуу, мультимедиа тутумунун менюсунда чаташып кетүү кыйын. Техникалык жагында эч кандай сюрприздер жок - эки клатчтуу роботтуу редуктор көптөн бери массалык түрдө чыгарылып келе жаткан унаалар жөнүндө жаңылык боло элек, турбо кыймылдаткычы чынчыл 150 "жылкыны" же ал тургай бир аз көбүрөөк чыгарат. Бирок унаа таң калыштуу түрдө кескин айдайт жана бул тааныш тамактын татымалына окшош.
"Жетта" Салмагы жана Ченөө Палатасына сегментке шилтеме катары жөнөтүлүшү мүмкүн. Седан катуу жана ызы-чуубу, гольф классы үчүн Жетта дагы деле чоң. Бирок бул унаа үчүн оңураак нерсе - багаж чоң, экинчи катар өтө кенен. Бирок, бардык артыкчылыктарына карабастан Жето Поло Седан менен Пассаттын ортосунда жоголуп кеткендей болду. Ал биринчисине караганда кымбатыраак жана чоңураак, бирок экинчисине чейин өсө элек жана сүрөттөгү "Пассаттан" төмөн турат жана премиумду эмне түзөт - акыркы материалдар.
Trendline версиясында (11 734 доллардан) кошумча кышкы пакет, капталдагы коопсуздук жаздыктары жана көшөгө коопсуздук жаздыктары камтылган. Бул конфигурацияда турбоагрегаттагы Jetta 1,4 TSI баасы 12 802 доллардан сатып алсаңыз болот. Comfortline жасалгасы (13 082 доллардан) кыйла ыңгайлуу отургучтар, жакшыртылган жасалгалоолор, туман чырактары жана кондиционердин болушу менен айырмаланат, бирок 85 ат күчүнө ээ кыймылдаткыч менен сунушталбайт. Бирок диапазондо DSG редуктору (150 доллар) менен жупташкан 15 кубаттуу кыймылдаткыч бар.
Акыры, Highline автоунаасынын легирленген дөңгөлөктөрү, спорттук отургучтары, би-ксенон фаралары жана паркинг сенсорлору 14 кыймылдаткычы жана механикалык редуктору 284 1,6 доллардан 16 420 долларга чейин. DSG менен 150 кубаттуу 1,4 TSI үчүн. Опциялардын тизмесине бир нече жабдуулар жана жасалгалоо топтомдору, тандоо үчүн эки навигация тутуму, арткы көз камерасы, сокур тактарды көзөмөлдөөчү радарлар жана атмосфералык жарык берүү тутуму кирет.
Бул унаалар эки башка дүйнөдөн. Катуу тыкылдаган Жетта, өзүнүн теменку туруму, катаал кабинасы жана мыкты иштеши менен, менин Citroen C5 автомобилиме такыр карама-каршы келет, аба асма жана айдоочудан толук ажыратылган. Бирок жеке психологиялык жардам бөлмөмдөн өкмөттүн кеңсесине өтүү мен үчүн кыйын деле эмес. Сиз C5ден чарчайсыз, анткени ал жолду жаап, ылдамдыгын белгилейт. Ылдам Jetta сиз менен бир, кемчиликсиз баш иет жана эч кандай эркиндикке жол бербейт, мисалы, жолдо илинип турат же качан жана канча дөңгөлөктүн жылышын ойлонуп, жогору жакка кайтып баруу керекпи деп.
История
Формалдуу түрдө Jetta ар дайым Golf хэтчбекинин негизиндеги седан болуп келген, бирок Volkswagen бул моделди стилдик жактан бөлүп алып, өзүнчө модель катары көрсөткөн. Ар кандай базарларда ар кандай мезгилдерде Жетта ар кандай аттарды алып жүрдү (мисалы, Венто, Бора же Лавида), ал эми айрым өлкөлөрдө европалык версиялардан сырткы көрүнүшү жана бирдиктеринин топтому менен гана эмес, ошондой эле колдонулган платформасы менен да таптакыр айырмаланган . Европада гана Гольфадан кийин Жетта муундары кандайдыр бир кечигүү менен болсо да алмаштырылган.
Албетте, өлчөмдөрүнө жана классына ылайык, менин C5ти VW Passat менен салыштыруу туурараак болмок, бирок акыркы бир жыл ичинде анын баасы ушунчалык кымбаттап кеткендиктен, сиздин унааңызды XNUMX-жылдын XNUMX-декабрындагы автоунаага алмаштыруу маселеси көтөрүлдү. ошол эле класс мындан ары татыктуу эмес. Жана Jetta, чындыгында, ошондой эле кенен, чоң магистралдык жана андан кем эмес кубаттуу күч блогу бар, жок дегенде жогорку версиясында. Опциялардын кыска тизмеси? Мага пневматикалык суспензия, жөнөкөй айдоочунун арка массажынын кереги жок, мен электр отургучтары жок кыла алам. Заманбап айдоочу Jetta негизги муктаждыктарын толугу менен канааттандырат, ал эми ынгайлуулугун жана колдонуунун жөнөкөйлүгүн прейскуранттардан табуу кыйын. Ошентип, жеке мен үчүн Jetta VW Passat үчүн толук кандуу атаандаш болуп калды.
Бир нерсе тынчсыздандырат: Жетта азыркы Гольфту эч кандай жол менен кууп жете албайт. Бул кандайдыр бир жол менен айдоочулук сапаттарга таасир этет деп айтууга болбойт, бирок унаанын урматтуу жашы корпустун структурасынан да, ички жасалгалоосунан да, жаңыланса дагы жана борттогу электрониканы башкаруу принциптеринен сезилет . Сиз жаңы унаа алып, ичинде отуруп алып, мунун бардыгын бир жерде көрүп калдыңыз деп өзүңүздү кармагандай сезилет. Ал эми сиз таптакыр жаңы нерсени каалайсыз - бир аз убакытка чейин көнүп кала турган нерсе. Citroen C5ти изилдөө үчүн көп убакыт кеткеним эсимде.
Биринчи Джетта 1979-жылы пайда болгон, анда Golf MK1 беш жылга сатылып жаткан, төрт эшиктүү кузовдон тышкары, унаа эки эшиктүү болуп сунушталган. 1984-жылкы экинчи Джетта учурдагы Гольфтон эки жыл өткөндөн кийин чыккан жана стандарттуудан тышкары, арткы дөңгөлөк дискиндеги илешкектүү муфтасы бар Syncro толук дөңгөлөктүү версиясында сунушталган. Кытайдагы экинчи Жеттанын базасында жергиликтүү базар үчүн арзан седандар дагы деле болсо чыгарылууда.
1992-жылы үчүнчү муундагы Жетта Vento аталышы менен рынокко чыккан. Эки эшиктүү корпус мындан ары чыгарылбай калган, бирок катарда же V-формада деп атоого мүмкүн болбогон, экзотикалык 174 цилиндрдүү VR6 кыймылдаткычы бар 6 аттын кубаттуу седаны пайда болду. Европадагы 1998-жылкы төртүнчү Жетта буга чейин Бора деп аталган. Унаада биринчи жолу 1,8 литрлик турбо кыймылдаткыч, түз инжектордук кыймылдаткыч жана дагы бир кызыктай VR5 кыймылдаткычы пайда болду. Бардык дөңгөлөктөрдүн котормолору Haldex муфтасы менен жабдылган жана арткы асмасы башкача болгон.
Бешинчи Гольф 2005-жылдын башында сунушталган жана көпчүлүк базарларда Жетта аталышын кайтарып алган. Арткы асма, гольф сыяктуу, көп шилтеме болгон. Ушул муундан баштап Жеттага TSI сериясындагы бензин турбо кыймылдаткычтары жана алдын-ала тандалган DSG редукторлору жабдылган. Үч жылдан кийин, бул модель Калуга жакын Volkswagen заводунда Россиянын каттоосун алган. Учурдагы 2010 Jetta ушул эле шассиде курулган. Былтыркы жаңыланууну муундардын алмашуусу деп атоого болбойт, ал эми седанды дагы эле алтынчы муундагы унаа деп эсептешет. Жаңы блок базасындагы Jetta азырынча даяр эмес, бирок MQB платформасындагы жетинчи Golf жакын арада өзүнүн мураскорун күтөт.
Төрт жыл мурун, мен биринчи жолу Жетта айдап келе жаткам, аны дилерден алмаштыруучу унаа катары алганга жетиштим. Ошол эле күнү мен жалпы узундугу 500 чакырымды түзгөн бир күндүк саякатка бардым. Деталдары так, классикалык руль, ыңгайлуу отургучтар, трассада мыкты динамика жана орточо асма - классикалык Volkswagen салону жолдо байкалбай өтүп кетти.
Ошентип, Джетта менен дагы бир жолу жолугам, бирок трассада көп саат жүрүүнүн ордуна, биз шаардын көчөлөрүн, тыгындарды жана унаа токтотуучу жайлардын жетишсиздигин күтүп жатабыз. Мен Джетта менен такыр башкача көз карашта таанышам. Эгерде трассада ылдамдануунун кескиндиги жана башталышында дээрлик байкалбай калган тоскоолдук эч кандай мааниге ээ болбосо, анда шаарда газ педальдарына күч-аракет жумшоо керек. Жооптуу тормоз педалы дагы ушундай назиктикти талап кылат. Jetta айдоочусу бул минималдуу ашыкча жүктөмдөрдүн жардамы менен кескин ылдамдашы жана кескин тормоздоосу менен күч алат, ал эми жүргүнчүлөр үчүн бул шектүү ырахат.
Учурдагы модельде мынчалык көп жаңыртуулар жок. Өндүрүүчүлөр этият болушкан окшойт: алар LED флуоресценттик лампаларды, хром торун кошуп, ичин бир аз жаңыртышты. Күч агрегаттары менен эч кандай күтүлбөгөн нерсе жок - алты баскычтуу DSG редуктору менен жупташкан турбоүйлөөчү 1,4 бензин кыймылдаткычы.
Седандын сырткы бетинде ачык-айрым чечимдер жок. Бул жабдуулар менен болгон окуя. Мисалы, арткы көрүү камерасы жакшыраак болушу мүмкүн. Жөнөкөй дене түзүлүштөрү жана көрүнөө жерлери бар, бирок мен токтоп турганда жогорку сапаттагы сүрөт жетишсиз болчу - Джетта өтө чоң, ошондуктан мен теменку устунга же тосмого урунбоо үчүн өтө этият болушум керек болчу.
Жетта - бул жаман сөздөрдү айта албай турган машиналардын бири. Бул ыңгайлуу, практикалык унаа жана жакшы немец мүнөзү менен. Бул бузулган заманбап сатып алуучу үчүн жетиштүү болбосо дагы, базар көптөгөн атаандаштарын дизайнда жана жабдуулар топтомунда кайраттуураак жана заманбап чечимдерди сунуш кылат.
