Ford Ranger Wildtrak vs. Isuzu D-Max X-Terrain жана Mazda BT-50 GT – 2021 Ute Double Cab Салыштыруу

Сиз башталгычтар тесттин бул бөлүгү менен кетип калат деп ойлошуңуз мүмкүн. Айтайын дегеним, D-Max жана BT-50 теңдеменин кыймылдаткыч бөлүгүн туура алуу үчүн көп жылдарга ээ болушту.

Жана алар сөзсүз эле жаңылбаса да, базардагы эң мыкты жол жүрүм-туруму унаасы, Рейнджер дагы деле күткөндөн ашат. Ыңгайлуулук үчүн, биз дөңгөлөктөрдү бардык моделдерде бирдей болушу үчүн үйлөттүк, ошондо да Рейнджер эң сонун болгон. Төмөнкү бөлүмдөн мунун себебин билгиңиз келсе, эгер сиз ал жол эмес экенин көргүңүз келсе, биздин укмуштуу окуялардын редактору Маркус Крафт төмөндө ушул үч нерсе боюнча өз оюн жазган.

Эскертүү: Бул бөлүмдүн ылдый жагындагы упай жолдо айдоо жана жолдон четте турган жазанын айкалышы.

Жолдо - Улук редактор Мэтт Кэмпбелл

Ford Ranger Wildtrak би-турбо

Ford Ranger Wildtrak дароо айдоо үчүн үч кош кабиналардын эң мыктысы болуп добуш берди (Сүрөт кредити: Том Уайт).

Форд Рейнджер Wildtrak дароо айдоо үчүн үч кош кабинанын эң мыктысы деп табылганы таң калыштуу болду. Калган экөө жапжаңы, көп жылдык тактоолор менен, Рейнджерге ылайык болбосо, аларды алдыга жылдырат деп күткөнбүз.

Экөө тең абдан таасирдүү. Бирок бул Wildtrak Bi-turbo башка нерсе. Бул чындап эле эң чогулган, ыңгайлуу, жагымдуу жана айдоо оңой пикап. Жөнөкөй.

Бул жерде бир гана көрүнүктүү элемент жок. Ал көп жагынан мыкты.

Мотор күчтүү, күчтүү төмөн жоопту сунуштайт жана жогорку ат күчү дизелдик атаандаштарына караганда жакшыраак ызы-чуу. Бул анын көлөмү үчүн катуу сокку урат, жана электр берүү сызыктуу жана канааттандырарлык.

Рейнджердин башкаруусу ар дайым сегментте эталон болгон жана болуп кала берет (Сүрөт кредити: Том Уайт).

Трансмиссия сизге 1750-2000 айн / мин кууш момент диапазонуна ээ болгон кыймылдаткычтын потенциалын ачууга мүмкүндүк берет. Бирок анын тиштери көбүрөөк, ошондуктан сиз бул диапазонго оңой кирип, 500 Нм ырахат аласыз.

Рулу да жагымдуу. Ал ар дайым бул сегментте эталон болгон жана ошондой бойдон калууда. Стросттун салмагы көп, рулдун укмуштуудай сезими, ал тургай, бир аз айдоо кызыктуу, анткени жооп абдан алдын ала болот. Башкаларга окшоп, ал азыраак ылдамдыкта салмагына ээ, бул айдап баратканда кичирейип калууга жардам берет жана ошондой болот. Бул кинчек.

Жана жүрүү сапаты сонун. Эгер анын арт жагында жалбырактуу пружиналар бар экенин билбесеңиз, анда бул оргуч-булак модели деп ант бермексиз жана чындыгында, ал көптөгөн спиралдуу джиптерге караганда жакшыраак минип, баш ийет.

Ranger Wildtrak унаасынын сапаты эң сонун (Сүрөт насыясы: Том Уайт).

Чындыгында базардын бул бөлүгүндө лотоктун салмагы жок ыңгайлуу болгон башка аппарат жок. Суспензия ийкемдүү, бардык жүргүнчүлөр үчүн жакшы комфортту камсыз кылуу, ошондой эле дөңгөлөктөрдү жана дөңгөлөктөрдү чоң көзөмөлдөө. Замандаштарына окшоп ылдый менен көп урушпайт, анын үстүнө салмактуулугу да мыкты.

Мына сага. Бул кандай сонун нерсе.

Isuzu D-Max X-Terrain

Эми сиз «Рейнджерден» үзүндүнү окуп, «эмне, калганы куру сөз?» деп ойлогон чыгарсыз. Жана жооп чоң семиз "Жок!", анткени экөө тең чындап эле таасирдүү.

Биз D-Max менен баштайбыз, ал эски версиядан алда канча жакшыраак, аны башка бренд жасагандай.

Анын айдоо стили сонун жана руль бардык ылдамдыкта жеңил жана ыңгайлуу, ал тургай, төмөнкү ылдамдыкта да сиз унаа токтотуучу жайларды же айланма жолдорду талкуулап жатканыңызда, бул пилоттук шамал. Рейнджер сыяктуу эле, ал чоңдугуна карабастан башкаруу үчүн анчалык кичинекей сезилет, бирок 12.5 метрлик бурулуу тегерекчеси менен дагы эле үч чекиттүү эмес, беш чекиттүү бурулуш жасоо керек болушу мүмкүн (жок дегенде руль абдан жеңил - жана бурулуш радиусу 12.7 м болгон Рейнджерде да ушундай.

D-Maxтын рулу жеңил жана каалаган ылдамдыкта ыңгайлуу (Сүрөт кредити: Том Уайт).

Шасси динамикасы жөнүндө мактанган унаа журналисттери үчүн салмак жана рулдун сезими маанилүүрөөк деп ойлошуңуз мүмкүн, бирок биз муну суроо катары карайбыз: “Эгерде сиз эртеден кечке шаймандардын үстүндө иштеп, үйгө көпкө айдап келсеңиз кандай сезимде болмоксуз. убакыт?". D-Max жана BT-50 мурда оор жумуш болчу, бирок азыр андай эмес.

D-Maxтын суспензиясы анын арткы жалбырактуу пружинанын үч жалбырактуу орнотуусу менен айырмаланат - көпчүлүк унаалар, анын ичинде Рейнджер, беш жалбырактуу суспензияга ээ. X-Terrain көпчүлүк учурларда такталган жана жакшы сорттолгон жүрүүнү сунуштайт, бирок ошол "тамырлардын" бир азы дагы эле бар, сиз арткы учу менен, өзгөчө борттогу салмаксыз өтүп кетесиз. Бул өтө катаал же ызы-чуу эмес; Рейнджерге караганда бир аз катуураак.

Анын кыймылдаткычы анын жообуна анчалык секирик эмес жана кадимки айдоодо өзүн абдан жайлуу сезет. Бутуңузду жерге койгонуңузда ал жакшы жооп берет, бирок салыштырмалуу бир аз ызы-чуу жана Рейнджердей түртүү эмес.

Алты ылдамдыктагы D-Max автоматтык трансмиссиясы акылдуу жана тез нөөмөттөрдү сунуш кылат (Сүрөт кредит: Том Уайт).

D-Max алты ылдамдыктагы автоматтык кыймылдаткычты оптималдуу момент диапазонунда (1600дөн 2600 айн/мин) сактоого багытталгандыктан, аны жогорку ылдамдыкта жүктөсө да, акылга сыярлык жана тез которууну сунуш кылат. Сиз байкасаңыз болот, эңкейиштерде ал алтынчыдан бешинчи жана төртүнчүгө чейин төмөндөй турганын, эгер сиз буга көнбөсөңүз, анда сизди күтүлбөгөн жерден алып кетиши мүмкүн. Бул, балким, D-Max жана BT-50деги тетиктер Рейнджерге караганда байкаларлык, бирок чынын айтсам, ага көнүп каласың.

Жана коопсуздук элементтери укмуштуудай болгону менен, алар күнүмдүк айдоодо интрузивдүү болушу мүмкүн. D-Maxтеги (жана BT-50) тилкелерди кармоо системасы Рейнджерге караганда үзгүлтүккө учурайт, ошондой эле тилкелердин ортосунда зигзаг менен өткөндө кооптуу жол боштуктары жөнүндө эскертүүнү каалачудай.

Mazda BT-50 GT

BT-50 унаасынын сапаты D-Maxтагыдай жакшы эмес болчу (Сүрөт кредити: Том Уайт).

Мен жогорудагыларды көчүрүп, чаптап алмакмын, анткени натыйжалар BT-50 менен D-Maxтын ортосунда дээрлик бирдей. Айтайын дегеним, бул айдаганга абдан жакшы машина, бирок Рейнджердей эмес.

Ошол эле натыйжалар рулдун тактыгы жана жеңилдиги үчүн белгиленди, жана эгерде сиз мурунку муундагы BT-50ну айдасаңыз, бул жаңысын айдап жатканда өзгөчөлөнүп турган нерсе болушу мүмкүн.

BT-50 D-Max сыяктуу башкаруу тактыгына жана жеңилдигине ээ болгон (Сүрөт кредити: Том Уайт).

Бирок ошондой эле эски BT-50-де беш цилиндрлүү Ford кыймылдаткычын башынан өткөргөндөр үчүн артка кадам болгон кыймылдаткыч. Бул ызы-чуу, шылдыраган эски нерсе болчу, бирок ал Mazda менен анын Isuzu mate ортосунда окшош болгон 3.0 литрлик бирдикке караганда бир аз көбүрөөк таасир эткен.

Биз байкаган бир нерсе, жүрүү сапаты BT-50дө D-Maxтагыдай жакшы чечилген эмес. Биздин теориябыз боюнча, D-Maxтын боштук салмагы болжол менен 100 кг көбүрөөк болгондуктан, планер/спорт рулу, ролик стойка жана магистралдык лайнер (жана кошумча сүйрөө тилкесинин пакети) анын салмагына байланыштуу.

BT-50 унаасынын сапаты D-Maxтагыдай жакшы эмес болчу (Сүрөт кредити: Том Уайт).

Дагы бир жолу, суспензия акыркы BT-50дөн бир тепкичке жогору, бирок класстагы көптөгөн атаандаштарынан жакшыраак, ишенимдүүлүк деңгээли жана күнүмдүк айдоо ыңгайлуулугу менен көпчүлүк дал келе албайт.

D-Max сыяктуу эле, коопсуздук тутумдары кээде бир аз жөнөкөй болгон, ал тургай анын катуураак көрүнгөн тилкесин сактоочу мүйүзү да болгон. Бактыга жараша, сиз аны өчүрө аласыз, бирок биз жолдо баратканда коопсуздук топтомун өчүрүүнү сунуштабайбыз.

Жолдо жүрүү башка маселе...

SUV — укмуштуу окуялардын редактору, Маркус Крафт.

Келгиле, ачык айталы - азыркы XNUMXxXNUMX менен жолсуз жоруктарды салыштыруу дайыма катуу атаандаштыкка айланат. Айрыкча, сиз бири-бирине карама-каршы жогорку параметрлери, алардын азыркы курамында каймак.

Бул унаалар бардык жагынан бирдей (Сүрөт кредит: Том Уайт).

Бул унаалар бардык жерде бирдей шайкеш келет: алардын айдоочуга жардам берүү технологиялары жана 4WD системалары бири-биринин мүмкүнчүлүктөрүнө жакындашууда (айрыкча азыр эгиздер, D-Max жана BT-50); жана алардын иш жүзүндөгү физикалык өлчөмдөрү (узундугу, дөңгөлөк базасынын узундугу жана туурасы ж.б.) жана жолдон тышкаркы бурчтары абдан окшош - бул жерде Wildtrak бурчтары эң жалпак болсо да (бул тууралуу кийинчерээк). Чындыгында, мунун баарын өзөгүнө чейин кыскартуу үчүн, бул үчөө татаал жерди басып өтүү үчүн ар тараптуу ылайыктуу.

Мэтт үч унаанын тең спецификацияларын жана техникалык деталдарын терең чагылдыруу боюнча үлгүлүү иш жасады, ошондуктан мен бул маалыматты жөн эле кайталоо менен сизди тажабайм, канчалык маанилүү болсо да; Тескерисинче, мен жолсуз айдоого басым жасайм.

Демек, бул моделдер жолсуз жерде кандайча аткарышкан? Кененирээк окуу.

Ford Ranger Wildtrak би-турбо

Wildtrak биздин стандарттуу дөбөгө чыгуу жолунда бир аз быдырланган топурак жолдо жакшы өттү. Түнкү жааган жамгыр борпоң шагыл жолдун бөлүктөрүн жууп салды, анчалык деле жаман эмес, бирок бул тезек эмес, эч кандай шектенбеген сийди оюндан чыгарып салууга жетиштүү.

Wildtrak башкарылчу бойдон кала берди жана кээ бир жерлеринде бир аз кынтыксыз болгон каттамда чогултулуп, көпчүлүк дөмпөктөрдү жана бүдүрчөлөрдү сиңирип алды. Бул, албетте, үчилтиктин эң туруктуусу, ылдамдыкта, мындай беттерде.

Андан кийин олуттуу (окуу: кызыктуу) нерселерге убакыт келди: ылдамдыгы аз, кыска аралыктагы XNUMXxXNUMXs.

XNUMXWD аз диапазондо жана арткы дифференция кулпуланганда, биз Жаңы Түштүк Уэльстеги белгисиз жерлерде расмий эмес XNUMXWD сыноо жана сыноо аянттарыбыздын биринде сүйүктүү дөңсөөлөрүбүздүн бирине чыктык. Кызыгып жатасызбы?

Wildtrak үчүн баштоо оңой болгон, бирок бул жолсуз чемпиону, ошондуктан биз таң калган жокпуз.

Аз кубаттуу кыймылдаткычтын эки тонналык унааны ар кандай жолсуз рельефте жүрүү үчүн жетиштүү күч жана моментти өндүрүү жөндөмдүүлүгүнө байланыштуу кандай гана кооптонуулар болбосун, бул бир кыйла тик, тайгак адырдан баш тартуу керек: бул 2.0 литрлик. эгиз турбо менен кыймылдаткыч тапшырмага караганда көбүрөөк. Бул чоң кубаттуулугу бар кичинекей бир агрегат.

Төмөн айлануучу XNUMXWD иштетилген жана арткы дифференция кулпуланган менен, биз сүйүктүү бийиктикке чыгууларыбыздын бирин башкара алдык (сүрөт кредити: Том Уайт).

Дөңгөлөктүү жолдун боюндагы дөңгөлөктөрдүн оюктары түнкү жамгырдан ушунчалык бузулуп кеткендиктен, биз дөңгөлөктөрдү дароо ылайдан көтөрдүк. Кандайдыр бир азыраак 4WD тартуу үчүн бекер күрөшүп калмак, бирок бул Ford ute жөн гана аны туура сызыкта кармап, дөбөгө чыгуу үчүн айдоо жөнүндө ойлонушу керек болчу.

Wildtrak тар бадалдын жолунда маневр жасоо үчүн бир аз ыңгайсыз сезилиши мүмкүн, бирок чындыгында тескерисинче. Руль жеңил жана так, ал тургай кээде бир аз жылмакай сезилет, айрыкча ачык топурак жолдордо, бирок көлөмү жагынан чоң сезилгени менен, башкаруу жагынан чоң сезилбейт, айрыкча 4WDing болгондо. абдан төмөн ылдамдыкта ..

Wildtrakты алдыга түртүү үчүн кээде көбүрөөк дроссель талап кылынчу - мен аны эки майлуу, кууш жана ийри-буйру кесилген бөлүктөн түртүшүм керек болчу - бирок көбүнчө туруктуу, башкарылуучу импульс эң оор көйгөйлөрдү жеңүү үчүн жетиштүү болду. Эскертүү: үч уте тең бирдей окуя болгон.

Бул триодо Wildtrak эң катуу жолсуз бурчтарга ээ (жогорку диаграммаларды караңыз) жана эң төмөнкү клиренске (240 мм), бирок этият айдасаңыз, жалпысынан жакшысыз. Бирок, D-Max жана BT-50 шассидин бир бөлүгү менен жерге тийип калышы мүмкүн, D-Max жана BT-XNUMXге караганда, сиз курч бурчтары бар тоскоолдуктарды (мисалы, таштар жана ачык дарак тамырлары) жана тереңирээк басып өткөндө. чуңкурлар ( бүдөмүк дөңгөлөк). өлчөгүчтөр). Бул бардык жерде жүрүүчү унаа эмес, бирок убакытты талап кылып, сызыгыңызды тандаңыз, ошондо ал тайызыраак жолсуз бурчтар жана төмөнкү клиренс көйгөй болбойт.

Форддун кыймылдаткычынын тормоздоосу абдан жакшы, бирок тоодон түшүүнү башкаруу Wildtrakтын жолдон тайган куралдарынын дагы бир күчтүү бөлүгү. Бул биз чыккан тик эңкейиштен ылдый түшкөндө болжол менен 2-3 км/саат туруктуу ылдамдыкта кармап турду. Биз анын кантип жумшак иштээрин уга алдык, бирок бул чындыгында анча байкалбаган, бирок дагы эле абдан натыйжалуу.

Wildtrak 4WD мүмкүнчүлүктөрү боюнча жакшы ар тараптуу болуп саналат (Сүрөт насыясы: Том Уайт).

Биз бул тайгак чыгууда бир аз тайгаланып, өйдө-ылдый тайып калдык, бирок бул көбүнчө жол дөңгөлөктөрү, запастык дөңгөлөктөр жана баарынан да көп болгондуктан болушу мүмкүн. Бул дөңгөлөк чындыгында шарттарда жакшы иштеди, бирок эгер сиз Wildtrakты андан да өнүккөн жолсуз унаага айландыруу жөнүндө ойлонуп жатсаңыз, анда бул дөңгөлөктөрдү агрессивдүү бардык жердеги шиналар менен алмаштырасыз.

Wildtrak 4WD мүмкүнчүлүктөрү боюнча жакшы ар тараптуу болуп саналат: жолдон четте турган тартууну башкаруу системасы кыйла эффективдүү; анын 500 Нм согуштук кутусунан көптөгөн момент бар; жана 10-тез автоматтык берүү абдан акылдуу болуп саналат, дайыма керектүү учурда керектүү жерди табуу.

Бул ыңгайлуу 4WD бойдон калууда. Бул аны айланадагы бардык башка нерселерден айырмалап турган нерсе. Башкалардын көбү - дээрлик бардык белгилүү заманбап моделдер - жөндөмдүү болсо да, Wildtrak катуу рельефти эч кандай ызы-чуусуз басып кетүүгө умтулат.

Isuzu D-Max X-Terrain

Биз буга чейин D-Maxтын LS-U жаңы жолсуз вариантын сынап көрдүк жана абдан таасирлендик, андыктан бул жолу X-Terrainдин эң жогорку көрсөткүчтөрүнөн эч кандай сюрприз күткөн эмеспиз.

D-Max бийиктикке бара жаткан жолдо шагыл жана топурак трассасын жакшы басып өттү, жолдо трассанын кемчиликтеринин көбүн сиңирип алды, бирок Wildtrak сыяктуу эмес. Ал Wildtrak менен катталбаган тректин бөлүктөрүн бир аз өткөрүп жиберди.

Isuzu эң идеалдуу унаа эмес – ал катуу түрткөндө бир аз ызы-чуу чыгарат – бирок ал топурак жолдорду абдан туура башкарат.

Дагы, башынан эле, D-Max биздин тик, бүдөмүк өйдө көтөрүлүүбүздө өзүнүн элементи болгон.

Isuzu ute ар дайым ишенимдүү бардык дөңгөлөктүү диск системасына ээ болгон, бирок буга чейин идеалдуу эмес, жолду башкаруу системасы тоскоолдук кылып келген. Бул, биз документтештиргенибиздей, бул жаңы D-Max линиясында кайра калибрленген жана иреттелген, азыр бул учурда коопсуз, көзөмөлдөнгөн прогрессти камсыз кылуу үчүн айдоочуга жардам көрсөтүү технологиясын кирге реалдуу калыс жеткирүү колдонулат. , тик жана татаал тоого чыгуу.

Isuzu ute ар дайым катуу 4WD орнотууга ээ болгон (Сүрөт кредити: Том Уайт).

Бети — кум, шагыл, таш жана ачык дарактардын тамырларынын майлуу аралашмасы — абдан тайгалак болчу. Тракция анча деле көп болгон жок, мен өтүп кетүү үчүн бул жерде жана бул жерде балканы түшүрүшүм керек болчу, бирок D-Max тез ​​эле өзүнүн баалуулугун далилдеди.

Ал бийиктикке чыгуунун көпчүлүк бөлүгүндө стресссиз болчу, жолдо аз айлануу моментин колдоно алган жана дөңгөлөктүн дөңгөлөктөрүн тереңирээк, тиштүү тилкелеринен чыгууга жардам берүү үчүн ар дайым оор жүктөө керек болчу.

D-Max жогорку жана төмөнкү айланууларда бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дискке ээ - бул сыноонун башка эки модели сыяктуу - жана биринчи жолу стандарт катары арткы дифференциал кулпуланган. Дифференциалдык кулпу 4 км/саат ылдамдыкта жана толук дөңгөлөктүү башкаруу режиминин кыскартылган диапазонунда гана иштетилиши мүмкүн (8 л). Ал 4 км/саат же андан көп ылдамдыкта жүргөндө өчөт. Эскертүү: Сиз дифференциалдык кулпуну иштеткенде, жолсуздук тартууну башкаруу системасы иштен чыгат.

Бул чыныгы айырмачылыкты жаратат, бирок дифференциалдык кулпу панацея эмес - кээ бирөөлөр бул жардам берет деп ойлошот, бирок ал сөзсүз жардам берет - жана эгер сизге керек деп ойлосоңуз, аны колдонуу мүмкүнчүлүгүңүз бар экендиги - бул чоң нерсе. туура багыт. Isuzu багыты.

D-Max жакшы дөңгөлөк жүрүүсүнө ээ - кош кабиналуу 4WD ute мобдун эң жакшысы да, эң начары да эмес, бирок сиз бир аз ийилип, дөңгөлөктү кирге чейин созуп алсаңыз, D-Maxтын чындап эле пайдалуу кошумча моменти - андан көп. мурунку муун - байкаларлык айырма бар.

Адырдан түшүүнү башкаруу таасирдүү; алдын ала белгиленген дөңсөөдөн түшүп баратканда система бизди 3-4 км/саат туруктуу ылдамдыкта кармап турду жана бул башкарылуучу темп, ал айдоочуга маршрутту баалоого жана жакшыраак чечимдерди кабыл алууга жетиштүү убакыт берет.

D-Maxтеги дөңсөөдөн түшүүнү башкаруу таасирдүү (Сүрөт кредити: Том Уайт).

Бир кичинекей өзгөртүү, бул үч моделге тең бирдей: биржа салонунун дөңгөлөктөрү жаңыраак, агрессивдүү бардык жерде жүрүүчү унаалардын топтому менен алмаштырылышы керек. Оңдоо оңой.

Бирок, кандай болсо да, D-Max X-terrain абдан таасирдүү комплекс болуп саналат, жана BT 50 жана D-Max көп жалпылыктарга ээ болгондуктан, ошол эле платформаны колдонуп, алардын бирин да айдоо жөн гана. ошол эле. эмне айдаш керек. бир эле уте жана экөө тең абдан натыйжалуу. Же аларбы? BT-50 жакшыбы? Мен камырдын кийинки бөлүгүн чаташтырдымбы? Балким. Анда эмесе.

Mazda BT-50 GT

Биз бир нече жолу айтып өткөндөй, жаңы D-Max жана BT-50, чынында, бир эле машина болуп саналат. Металл, дизайн элементтери жөн эле башкача, бирок сиз төмөнкү ылдамдыкта круизде жүргөнүңүз маанилүү эмес. Маанилүү нерсе астында эмне бар: машинанын ичеги. Механика, 4WD орнотуу, жолдон чыгып кетүүчү тартууну башкаруу баары тапшырмага жараша экенин билгиңиз келет.

Жана жакшы кабар? BT 50 жолдо жүрүүдө абдан ыңгайлуу – биз күткөндөй, анткени биз буга чейин эки D-Max вариантын XNUMXWD оор жолдорунда сынап көрдүк жана алар жакшы аткарышты. Биз X-Terrainге бардык, эсиңдеби? Жөн гана баракты карап көрүңүз.

Кийинки 50WD туристиңиз катары BT-XNUMXди тандоодон да жаман иш кылсаңыз болот (Сүрөт кредити: Том Уайт).

Демек, BT-50/D-Maxтын бардык аткаруу бөлүктөрү бирдей болсо, анда Mazdaнын D-Maxта болбогон күчтүү же алсыз жактары болушу мүмкүнбү?

Жаңы BT-50 3.0 литрлик төрт цилиндрлүү турбодизель кыймылдаткычы мурунку BT-50 беш цилиндрлүү кыймылдаткычына караганда азыраак кубаттуулукту жана моментти чыгарат - бул 7 кВт жана 20 Нм аз - бирок бул иш жүзүндө азыраак, бирок, албетте, идеалдуу эмес. , жокко эсе.

BT-50 сумо стилиндеги "кодо дизайны" алдыңкы жагы - X-Terrainдин кыймылга багытталган, жашырылган алдыңкы бөлүгүнө караганда ылдыйда жана капталдарында көбүрөөк жалындуу жана айкыныраак - дөңсөөлөргө бир аз аялуураак болуп чыкты. жана рельеф ого бетер одоно болгондо X-Terrain денесине караганда чийилген.

BT-50 сумо стилиндеги "кодо дизайны" алдыңкы бөлүктөрү дөңгөлөктөр менен чийилүүлөргө алсыз болуп чыкты (Сүрөт кредити: Том Уайт).

Анан, албетте, жол дөңгөлөктөрүн алмаштыруу керек.

Болбосо, жалпысынан алганда, BT-50 стандарттуу машина үчүн абдан таасирдүү пакети болуп саналат. Анын шайкеш кыймылдаткычы, жакшы төмөн тиштүү жана жолдон сүзүүнү башкаруусу, ылдый түшүүнү башкаруунун ишенимдүү системасы бар жана ушул жана башка көптөгөн элементтердин иштеши менен Mazda катаал рельефтерди көтөрө аларын жана баарын жасай аларын көрсөттү. жетиштүү ыңгайлуу.

Сиз кийинки 50xXNUMX турист катары BT-XNUMX тандоодон алда канча жаман иш кыла аласыз.

Ford Ranger Wildtrak би-турбо — 9

Isuzu D-Max X-Terrain — 8

Mazda BT-50 GT-8