Test Drive Ford Puma: Көптөрдүн бириби?
ыраазы
Fordтун жаңы аталышын жандандырган жаңы кроссоверинин рулунун артында
Чынында, Форддун портфелинде Ecosport үлгүсүндөгү кичинекей Fiesta үлгүсүндөгү жол тандабас бар. Бирок, бул Cologne компаниясына Puma, бул жолу кроссовер түрүндө тирилтүүгө тоскоол болбойт.
Бүгүн SUV сегментинде баары жакшы. Ар бир үчүнчү сатып алуучу мындай унаага кайрылууну артык көрөт. Бул мода пайда болгон АКШда бул үлүш үчтөн экиден ашат. Натыйжада, Ford мындан ары ал жерде седандарды сунуш кылбайт. Мындай шарттарда Fiesta Active жана Ecosport көтөрүлгөндөн кийин европалык портфел ушул багытта дагы бир компакт модели - Puma менен кеңейип жатканы таң калыштуу эмес.
Форд Пума такыр керекпи деген суроонун ордуна, бул модель платформадагы окшошторуна караганда кээ бир нерселерди башкача аткарарын баса белгилеген жакшы. Мисалы, трансмиссияда - бул жерде литрлик бензин кыймылдаткычы жумшак гибриддик системага киргизилген. Үч цилиндрлүү кыймылдаткыч үнөмдүү гана эмес, ошондой эле күчтүү болуп калды - күчү 155 л.с. чейин көбөйдү. Бирок, баштаардан мурун, келгиле, адегенде ачык кызыл Puma ST-Line X моделине көңүл буралы.
Көп, бирок кымбат
Сырткы температура сууктан бир нече гана градус жогору болгондуктан, биз ысытылган рулду айландырып, тери менен капталган Алкантарага жылытылган отургучтарды басабыз, алар милдеттүү түрдө массаж функциясы менен да болот. Аяздуу күндөрү унааңызды ысытуунун жардамы менен алдыңкы айнектеги музду алып салсаңыз болот (кышкы пакетте 1260 BGN), бирок бул нерселер бизге белгилүү, анткени биз бул унаанын ички жашоосу менен жакшы таанышбыз. Бул Fiesta базасын көрсөтөт жана бул материалдардын сапатына да тиешелүү.
Бирок, жаңы санарип контроллерлор беш айдоо режимине кооз жандуу жана так стилде ыңгайлашат. Off-road режими, мисалы, жол картасынан бийиктик сызыктарын көрсөтөт. Спорт позициясында алдыдагы унаалар Мондеолор же пикаптар эмес, Мустангдар катары сүрөттөлөт - Форд акыркы убакта мындай деталдарга көбүрөөк көңүл буруп жатканы кубандырат. Функцияларды башкаруу оңой эле - бир тууган моделдердеги борттук компьютерлердин ашыкча жүктөлгөн менюсуна салыштырмалуу санариптик кабина олуттуу диетадан өткөн. Тезирээк жооп берген, бирок эркин формадагы үн буйруктарына көңүл бурбай келе жаткан ырааттуу маалымат-көңүл ачуу тутуму да бир аз жакшыртылды.
Дымактуу BGN 51ге сунушталган ST-Line X версиясы (кардарлар эми баадан 800% арзандатуудан пайдалана алышат), Пуманын ичин интерьерди көмүртек менен кооздоп, кызыл түстөгү тигүү менен кооздоп турат. Чакан жүктөр үчүн кеңири орун бар, ошондой эле акылдуу индуктивдүү кубаттоо стенди бар, анда смартфон дайыма капталга жылып турбастан, дээрлик тигинен жайгашкан.
Алдында, ал тургай, узун бойлуу адамдар үчүн, башы жетиштүү, арткы бир кыйла чектелген - эшиктер сыяктуу. Бирок жүк салгыч такыр эле кичинекей эмес. Ал 468 литр класстагы рекорддук көлөмүн сунуштайт, ал эми олуттуу транспорттук тапшырмаларда 1161:60 арткы отургучту бүктөп 40 литрге чейин көбөйтүүгө болот. Бул жерде эң кызыктуусу – электромеханизмдин жана сенсордун жардамы менен ачылуучу арткы капкак эмес, багажнигдин түбүндө суу агызуу тешиги бар жуула турган ванна.
Гибрид менен жолдо көбүрөөк активдүү
Пумада начар көрүнгөнүнө карабастан, арткы көрүү камерасынын жардамы менен кир суулардын агымынын үстүнө токтоо оңой. Каалоо боюнча, паркингдин жардамчысы унаа токтотуучу жайдан кирүүнү жана чыгууну өзүнө алат, адаптивдүү круиздик көзөмөл жол кыймылынын башка катышуучуларына чейинки аралыкты ишенимдүү жөнгө салат (2680 BGN пакетинде).
Мунун бардыгы шаарда гана эмес, 48 вольттук гибрид өзүнүн тез-тез баштоо жана токтоо менен айдоодогу артыкчылыктарын толугу менен көрсөтө алат. Дроссель өчүрүлгөн светофорго жакындаганда, ылдамдыгы болжол менен 25 км / саатка төмөндөгөндө, үч цилиндрдүү кыймылдаткыч өчүп калат, инерциялык кыймыл учурунда стартер генератору бир аз токтогондон кийин сезилген энергияны калыбына келтирет. Светофор жашыл болуп күйүп, буту муфталык педальдын үстүнө көтөрүлүп кеткенде, үч цилиндрдүү блок бир заматта ойгонот, бирок ачык угулат. Ооба, бензин турбоагрегаты орой жана 2000 об / мин ал начар тартат жана бир аз жагымсыз шылдырайт. Өз кезегинде, ал ушул чектен жогору айланууларды алат, бирок аны ушул абалда кармоо үчүн, кол менен берүүнүн тиштерин тез-тез алмаштырып туруу керек.
Спорт режиминде кичинекей кыймылдаткыч дагы күчөп, газ педалынан келген буйруктарга, айрыкча 16 л.с. генератор менен дагы так жооп берет. бул ага турбо тешигинен секирүүгө жардам берет. Стандарттуу 18 дюймдук дөңгөлөктөр менен, тыгыз ийилгенде ылдамданганда гана кармагыч жоголот. Андан кийин кыймылдаткыч күчтөр спорттун дымагы бар айдоочулар үчүн бир аз ыңгайлуу болгон так башкаруу системасына тоскоол болушат. Пума Ecosport сыяктуу эки жактуу кыймылдаткыч менен иштебесе дагы, анын так шасси тюнингинин жардамы менен, сизди бурчтарга кубаттуу айдап барууга азгырат.
Ошондой эле, жаңы моделди кескин эстүү Ecosportдон бөлүп көрсөтөт. Ушундай жол менен, биз башында сурагым келбеген суроого дагы жооп бере алабыз.
Форд Пуманын видео сынагы
