Ford Mustang 5.0 GT диск сынагычы: тез жана артка

8 еврого жетпеген беш литрлик V50 кыймылдаткычы жана он тепкичтүү автомат?

Эсиңиздеби, 1968 -жылы кайсы кино театрларда болгон? Жок? Мен азыр эсимде жок, болгону азыр отуздан бир аз ашып калдым. Булултиттин жаңы Мустанг версиясы менен Форддогу адамдар легендарлуу Стив Маккуин тасмасына кайтып келишкени сонун.

Тилекке каршы, унаа Түндүк Америкада гана болот (жана кол менен берүү менен гана). Экинчи жагынан, спорттук модель Европада жаңы он ылдамдыктагы автоматтык бергич менен жабдылган биринчи унаа болот.

Америка Кошмо Штаттарында, ар бир модель жылына карата автоунаанын сырткы көрүнүшүнө кичине өзгөртүүлөрдү киргизген таң калыштуу адат бар. Бул процедура Ford Mustang үчүн байкалбай калган жок, ал ортодо кайрадан иштелип чыккан алдыңкы алжапкычын, кыймылдаткыч бөлүгүндөгү абаны кетирүү үчүн алдыңкы капкактын стандарттык светодиоддук лампаларын жана желдеткичтерин алды.

Арткы бөлүгүндө жаңы диффузор пайда болду, ал өз кезегинде, газ чыгаруу тутумунун төрт клапан суу түтүкчөлөрүнө орун ачат.

Сырты ретро, ​​ичи заманбап

Ички жасалгалоо сергитүүдөн дагы көптү алды. Биринчиден, сегиз дюймдук экраны жана Applink менен учурдагы Sync 3 маалымат-оюн-зоок тутуму таасирдүү, бул мурункусунан чоң технологиялык секирик.

Толугу менен санариптик шаймандар аналогдук шаймандарды алмаштырууда, бирок рулдагы жана борбордук консолундагы көптөгөн баскычтар, ошондой эле үн буйруктарын кабыл алуунун орто жөндөмдүүлүгүнөн улам функцияларды жалпы башкаруу оор бойдон калууда.

Ford ошондой эле ички материалдардын сапатына жана түрүнө байланыштуу айрым чыгымдарды үнөмдөгөн. Куралдар панелиндеги көмүртек буласынын жасалгасы жакшы көрүнөт, бирок фольга менен капталган пластиктен башка эч нерсе жок.

Башка жагынан алганда, сизде булгаары каптоо, автоматтык кондиционер жана арткы камера жана адаптивдүү круиздик башкаруу сыяктуу стандарттуу бир катар сооронуч жардамдары бар.

Убакыт келди - биз 2,3 литрлик турбо версиясын сагынып, түз эле беш литрлик табигый аспирацияланган V8 менен "классикалык" версияга бет алганбыз. Бирок, Германия сыяктуу көпчүлүк өлкөлөрдө 2015-жылдан бери төрт сатып алуучунун үчөө ага кайрылышкан - купе болобу же кабриолет болобу.

Анткени, ал 400 л.с.дан ашык кубаттуулуктагы машина алууга мумкунчулук берет. 50 000 евродон төмөн баада. Башкача айтканда, 100 евродон бир аз көбүрөөк аттын күчү. Дагы бир нерсе - эски мектеп октавасынын үнү бул булчуң машина жараткан сезим менен толук шайкеш келет.

Мурунку версиянын жалпы сүрөттөгү караңгы тийүүлөрү, бирок, алты ылдамдыктагы автоматтык, спорттук жана ыңгайлуу айдоо ортосунда кескин контрастты калтырды. Жеңилирээк, кичирээк момент конвертери менен жаңы автоматтык трансмиссия экөөнү тең бирдей аткара алат жана жалпысынан алда канча жакшыраак.

Сизге алты айдоо режими керек

Mustang эми сизге алтыдан кем эмес айдоо режимин сунуш кылат: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet жана жаңы эркин конфигурацияланган MyMode, ошондой эле Dragstrip, алардын ар бири дисплейде өзүнүн анык формасында көрүнөт.

Бирок, кабинадагы ЖК чейрек миль ылдамдатуу үчүн иштелип чыккан Dragstrip режими иштетилгенде ойной турган эң кичинеси.

Материалдык мүмкүнчүлүктөрдү же айдоочунун стилин эске албаганда, V421 450 ден 529 л.с чейин көбөйгөн. Бул кубаттуулук он ылдамдыктуу редуктордо XNUMX Нм толук момент менен камсыздалат.

Курч жана тез редуктор 4,3 секундада 100 км / с ылдамдыкка жетип, бүгүнкү күнгө чейин эң тез өндүрүлгөн Мустанг болуп калды. Эгер сиз аны өтө эле катаал деп тапсаңыз, анда башка режимдердин бирине таянсаңыз болот же жылышуу убактысын, адаптивдүү демпферлерди, ылдамданууну жана рулду башкарууну жана клапан башкарган чыгуучу тутумдун үнүн жөндөө үчүн MyMode режимин колдонсоңуз болот.

Burn-out'ту автоматтык түрдө баштоо таасирдүү, бирок чоң иш эмес. Аны атайылап активдештирүү өтө оңой эмес. Биринчиден, рулдагы Мустанг логотибин басып, TrackApps тандаңыз. Андан кийин тормоз толук күч менен колдонулат - биз чындап эле толук күч менен деп жатабыз - андан кийин операция OK баскычы менен ырасталат.

15 секунддук "артка саноо" башталат, анын жүрүшүндө сиз газ педалын басып турушуңуз керек. Дөңгөлөктөрдүн айлануусунан кийинки оргия айланадагы мейкиндикти гана эмес, анын ичин дагы түтүнгө алып келет. Жагымдуу!

Процесс көпкө созулушу керек, бирок биздин Мустанг тез арада операцияны таштап койду. Программалык камсыздоо катасы? Ооба, ооба, бирок Форд жаңыланган Мустангдын сатылышы башталганга чейин бардыгы жакшы болот деп ишендирүүдө.

Perfect automat

Резинанын акыркы калдыктарын асфальтка таштаардан мурун, бир нече айлампага овал жолуна баратабыз. Автоматтык трансмиссия үчүн 2500 евролук кошумча төлөм талап кылынат, эми ал америкалык Ford Raptor пикап машинасында сатыкка чыккан жана Транзиттик жабдуунун бөлүгү болуп саналат.

Ал жагымдуу жумшак жана ошол эле учурда тез жылыйт. Эң жогорку, онунчу тиштүү механизм ушунчалык узун болгондуктан, газ педалына бир аз басым гана кыймылды төмөндөтүүгө алып келет. Бул тиштүү катышын колдонуунун максаты 8 л / 12,1 км керектөө беш литрлик V100 бирдигинин табитин ооздуктоо болуп саналат.

Эгер сизге жакпаса, анда үч литр аз күйүүчү май сарптаган, бир топ үнөмдүү, 290 кубаттуулуктагы төрт цилиндрлүү турбо-вариантка өтсөңүз болот.

Ортоңку ылдамдануу учурунда беріліс кескин жана так жылат, ал эми ылдый жылдырганда ал ар дайым эң жакшысын табат. Буга чейин эмне болгон болсо дагы, саатына 250 км, электроника лассо ыргытат.

Бирок, башкаруу курсу боюнча кийинки көнүгүүлөр, максималдуу ылдамдык анча маанилүү эмес. Бул жерде жол жүрүм-туруму жана кармап туруу маанилүү. Акыркы жагынан, Mustang орточо мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтөт, алар үчүн таза физикалык шарттар да бар - узундугу 4,80 м, туурасы 1,90 м жана салмагы 1,8 тонна, жакшы динамика абдан татаал чечимдерди талап кылат.

Күчтүн көптүгүнө байланыштуу, унаа дайыма тайгалануу тенденциясын көрсөтүп турат, ал эми ESP абдан катуу кийлигишет. Өчүрүү эшиктердин алдыга жылышына себеп болот - анда машина өзүнүн кичинекей куб жүрөгүнүн козголоңчу чакырыгына баш ийет.

Электр рулду өзүн жүрүм-турумундагы кызыктай кылат, ал өтө сезгич эмес жана динамикалык айдоо учурунда руль менен көп иштөөнү талап кылат. Ал эми булгаарыдан жасалган Recaro отургучтары кошумча акча турат - 1800 евро.

Брембо тормоздору жем жана көп каалоо менен иштей баштайт, бирок алардын ылдамдыгы бара-бара төмөндөйт жана ар бир айланганда дозалоо кыйын болуп калат. Бирок, адаптивдүү демпфери бар Magne Ride шассиинин жардамы менен, Mustang күнүмдүк жүрүү ыңгайлуулугу үчүн чыныгы таланттарды көрсөтөт. Бул, айтмакчы, чоң жетишкендик.

Айтмакчы, мунун баары булчуң унаа моделдеринин мүнөзүнө толук дал келет. Анткени кандай болгон күндө да, Mustang сөзсүз өз максатына жетет - ырахат тартуулоо. Баасы "адилет" жана V46 фастбек версиясы үчүн € 000 базасы менен, анын кемчиликтерин булит күйөрмандары гана эмес.

жыйынтыктоо

Мен булчуңдуу унаа фанатымын деп мойнума алам. Жана бул сүйүүнү жаңы Мустанг дагы да өркүндөтөт. Ford буга чейин аны санарипке өткөргөн жана он ылдамдыктагы автоматтык беріліс көп кошумча наркты жаратат. Адаттагыдай сүйүүдө сиз мунасага келишиңиз керек. Бул учурда, ал интерьердеги материалдардын сапатына жана жолдогу орто динамикалык мүмкүнчүлүктөргө тиешелүү. Бирок, баанын / сапаттын катышы кыйла адилеттүү.