Ford Mondeo ST200
Test Drive

Ford Mondeo ST200

Мен азыр Mondeo жөнүндө эмне деп ойлошумду билбей турам. Бул бир аз эски модель болсо да, аны ST200 түрүндө четке кагуу мүмкүн эмес. Көз караштын өзү дагы бир нерсени убада кылат. Андан кийин Recar отургучтары, катуу шасси, 200 аттын күчүн чыгарган чыныгы алты цилиндрлүү кыймылдаткыч бар. Жок, сиз аракет кылышыңыз керек! Жок дегенде бир нече километр...

PDF тестин жүктөп алыңыз: Ford Ford Mondeo ST200.

Ford Mondeo ST200

Күйүүчү май багын ошол күнү толтуруу керек болгонуна мен өзүм ишене албай турам. Эсептегич 300 километрди "бир аз азыраак" деп көрсөттү, ошондуктан мен күйүүчү май багы өтө кичинекей деген дооматтарга ишене баштадым. Ооба, ал толугу менен бош эмес болчу.

Бирок бул 200 жана бир нече суусаган жылкыларды тарткыла десек сугарыш керек экени да чындык. Бирок алар тартат, тартат! Башында алар уялчаак, бирок 5000 айн / мин жогору алар мындан ары тамаша эмес жана бардык жакшы берет. Бул Ford инженерлери аныктаган.

Төмөнкү айлануу диапазонунда ал 170 аттын күчү менен оригиналдуу версиясындай иштейт, ал эми жогорку айланууда ал бир топ күчкө туураланган. Шонуц учин поршенлер ециллер билен чалшырылды, поршенлер узаграк ачылан вагты болан поршенлер билен чалшырылды, соружы коллектор кэмиллешдирилди. Алар ошондой эле аз туруштук берүүчү аба чыпкасын жана кош чыгаруу чыпкаларын кошушту. Мотордун ызы-чуусу ашыкча эмес, мен жагымдуу үнүн айтаар элем. Кадимки алты цилиндр! Бул жолу Mondeo кубаттуулугунда эч кандай таңкыстык жок (башка кыймылдаткычтардан айырмаланып).

Мындай унаада, албетте, дароо "тартууну башкаруу системасын" өчүрүү керек. Күч газ педалында сезилиши керек. Албетте, аша чаап кетсең, боштукка учуп кетет. Бирок, өз кезегинде, ал да жакшы "калп". Газ менен чектен чыгып кетсең, адегенде мурун бир аз бурулуштан чыга баштайт, тормоз кылсаң тынчы жок эшекке айланат, бирок бир аз убакытка чейин жакшы башкарылат.

Машина чоңдугуна карабастан, жагымдуу башкарылат жана тең салмактуу. Буга туура шиналар, бир аз күчтүүрөөк жана катуураак шасси жана шамдагайлык үчүн кубаттуу кыймылдаткыч жардам берет. Күчтүү жана ишенимдүү тормоздор да машинанын ишенимдүү бөлүгү болуп саналат. Эгер андай болбогондо бир аз жинди болмоксуң. Бирок тормоздор чындап эле татыктуу!

Супер Мондеонун көрүнүшү да өзгөчө. Бул сиздин "жыгылганыңыз" эмес, биз буга чейин кандайдыр бир олуттуу тюнингди көргөнбүз, бирок баары жакшы табит менен жасалган. Алдыңкы жана арткы бамперлери агрессивдүү, ылдый түшүп, хром торлору менен кооздолгон.

Бетон уячаларынан тышкары, алдыңкы учу туманга каршы лампалар менен толукталат, ал эми артында эки соргуч түтүктөр чыгып турат. Каптал юбкалар жана аз кесилген өчүргүчтөрү бар чоң эритме дөңгөлөктөр өз ишин капталдан аткарышат. Mondeo мындан ары өзүнө окшош эмес, бирок анын Британдык Touring Car Competitions (BTCC) жарыш туугандарына окшош. Кемчиликсиз формадан тышкары, жүктөө капкагында спойлер да бар.

Интерьер, тактап айтканда арматуралар, эшик жана тиштүү рычагдар көмүртекти жакшы тууроо менен кылдат кооздолгон. Орундар булгаарыдан жасалган. Жабдуулар бай: төрт коопсуздук жаздыкчасы, кондиционер, CD алмаштыргычы бар жакшы радио, бардык электр айнектери, борт компьютери, борбордук пульт - бир сөз менен айтканда, биз адатта көнбөгөн люкс. машиналар.

Жана Mondeo ST200 Форд жарыш үй-бүлөсүндө биринчи болуп саналат деп ойлобоңуз. Escort жана Capri RS XNUMXs деп ойлойм. Fiesta, Escort жана Sierra XR сексенинчи жылдарда. Sierra Cosworth жана Escort Cosworth төрт дөңгөлөктүү унааларын унутпайлы. Mondeo жөн гана бул салтты улантып жатат, бул жакшы нерсе. Өкүнбөстөн, мен аны "улуу" Мондео деп айта алам.

Игор Пучихар

СУРОТТО: Уро П Потокник

Ford Mondeo ST200

негизги маалымат

Сатуу: Саммит моторлору любляна
Негизги моделдин баасы: 30.172,93 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:151 кВт (205


KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат): 7,7 менен
Максималдуу ылдамдыгы: 231 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл: 9,8л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 6-цилиндр - 4-Stroke - V-60° Бензин, Туурасынан Алдына орнотулган - Төшөгүч жана Строк 81,6×79,5мм - Көчүрүү 2495cc - Кысуу катышы 3:10,3 - Макс кубаттуулугу 1 кВт (151 л.с.) 205 N6500 rpm235 5500 айн/мин - 4 подшипниктеги ирек вал - башындагы 2 × 2 бөлүштүрүүчү вал (чынжыр) - цилиндрге 4 клапан - электрондук көп чекиттүү инжектордук жана электрондук от алдыруу (Ford EEC-V) - суюк муздатуу 7,5 л - мотор майы 5,5 л - өзгөрүлмө катализатор
Энергияны өткөрүп берүү: кыймылдаткычтын алдыңкы дөңгөлөктөрү - 5 ылдамдыктагы синхромдаштырылган трансмиссия - тиштердин катышы I. 3,417 2,136; II. 1,448 саат; III. 1,028 саат; IV. 0,767 саат; 3,460; арткы 3,840 – дифференциал 215 – шиналар 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact)
Кубаттуулугу: жогорку ылдамдыгы 231 км/саат - ылдамдануу 0-100 км/саат 7,7 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 л / 100 км (коргошунсуз бензин OŠ 95)
Транспорт жана токтотуу: 4 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор, арткы пружиналар, кош кайчылаш рельстер, узунунан кеткен рельстер, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - эки дөңгөлөк тормоз, алдыңкы диск (мажбурлоо муздатуу) ), арткы диск , күч рулу, ABS, EBFD - стеллаждар жана пинион руль, электр руль
Масе: 345 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 1870 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1500 кг, тормозсуз 650 кг - Уруксат берилген чатырдагы жүк 75 кг
Тышкы өлчөмдөр: узундугу 4556 мм - туурасы 1745 мм - бийиктиги 1372 мм - дөңгөлөк базасы 2705 мм - трек алдыңкы 1503 мм - арткы 1487 мм - айдоо радиусу 10,9 м
Ички өлчөмдөр: узундугу 1590 мм - туурасы 1380/1370 мм - бийиктиги 960-910 / 880 мм - узунунан 900-1010 / 820-610 мм - күйүүчү май багы 61,5 л
Кутуча: нормалдуу 470 л

Биздин өлчөөлөр

T = 14 °C - p = 1018 мбар - рел. vl. = 57%
Ылдамдануу 0-100км:8,2
Шаардан 1000м: 29,3 жыл (


181 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы: 227 км / саат


(V.)
Минималдуу керектөө: 13,8л / 100км
тест керектөө: 14,9 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык: 38,7m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта58dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта57dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта56dB

баалоо

  • Албетте, мен минген эң мыкты Mondeo! Бир эле учурда лимузин жана спорттук сезим. Алты цилиндрлүү мотордун үнү чыныгы, шассидин катуулугу жарышып, катуу отургучтар жакшы тартууну камсыз кылат. Жабдууларды унемдее алган жокпуз. Лимузин жарыш үчүн чоң (узун!), Бирок бир аз машыгуу менен биз аны тез эле жеңебиз. Сизге DTM же BTCC жарышы жагабы? Сизде "жарандык" көчүрмө бар!

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

кыймылдаткыч, редуктор

катуу шасси

Brakes

бай жабдуулар

отургучту жакшы кармоо

көрүнүшү

жөнгө салынуучу руль

чоң бурулуш радиусу

бурулуш сигналын которгучту орнотуу

(ошондой эле) кичинекей күйүүчү май бак

күйүүчү май керектөө

баа

сактоо кутучалары өтө аз

Комментарий кошуу