Сыноочу Форд Куга

Форд мындан ары бир аз жакшыраак убада кылды, алардын унааларынын аттары жеке тилдерде эмнени билдирерин текшерүү үчүн, биз келечектеги моделдер холера, ич келте же кургак учук деп аталат деп тынчсызданбашыбыз керек, бирок моюнга алышыбыз керек Kugi's a ылайыктуу ат.

Бул коркунучтуу, жаман же башкача айтканда, аты менен бөлүшкөн ооруга окшош болгондуктан эмес, жөн эле бул класстагы машиналар эски континентке жайылып, Орто кылымдарда тараган ылдамдык жана эффективдүүлүк менен. олуттуу жугуштуу оорулар.

Бир нече жыл мурун, биз окшош машинаны бул жерде жана башка жерде гана байкадык (айталы, Toyota RAV4 же Honda CR-V, жана бул экөө жолсуз жана азыраак машина окшойт), бирок азыр алардын саны көбөйүүдө. АКШ. Жана эгерде өндүрүүчүлөрдүн жетиштүү камсыздоодо көйгөйлөрү болбосо, дагы көп болмок, дешет Volkswagen менен Tiguan же Nissan менен Qashqai. Классоверлер, классикалык үй -бүлөлүк фуранын же чакан минивэн менен жол тандабасынын ортосундагы кроссоверлер, жолдо жана шаарда колдонууга ыңгайлуулукка басым жасап, эч качан популярдуу болгон эмес.

RAV жана CR-V мурунтан эле узунураак, чоңураак жана жолдо жакшыраак көрүнгөнү менен, Куга (анын эң начар атаандашы боло турган Тигуан сыяктуу) бир орундуу, жолсуз кыймылы азыраак.

Тактап айтканда, Kuga Focus же C-Max менен базаны бөлүшөт (ал дагы ошол эле заводдо курулган), андыктан техникалык жактан ал экөөнө тең абдан окшош. C-Max өзүн абдан динамикалуу айдоо көрсөткүчтөрү менен далилдеген, ал орточо кичинекей жол тандабастардын арасында өзгөчөлөнүп турат, ал эми Куга бизге түштүк испан асфальтынын жана урандыларынын биринчи километринде бул модалуу унаа эң “жүргөн” унаа экенин далилдеди. . сенин класста.

Алдыңкы жана Control Bladдагы MacPherson стустары бар шасси дизайны Focus же C-Max менен бирдей, бирок Кугада колдонуу үчүн Форддун алдыңкы жана арткы огунун инженерлери абдан жакшы иштешкен.

Дөңгөлөктүн базасы чоңураак, амортизаторлор жаңы (арткы бөлүгү C-Maxка караганда кыйла чоң жана күчтүү), арткы стабилизатор жаңы, жогорку асма асма алмаштырылган, арткы подкрам күчөтүлгөн, шасси толугу менен көтөрүлгөн Жердин үстүндө 188 миллиметр.

Жалпысынан алганда, Куга ийри -буйру жолдордо таң калыштуу түрдө иштөө үчүн жетиштүү, анткени эңкейиш кичине (бирок демпинг ошого карабастан эффективдүү) жана руль так жана жооптуу. Урандылардын үстүндө. ... Чума ал жерде абдан кызыктуу болушу мүмкүн.

Албетте, Куга төрт дөңгөлөктө тең айдалышы мүмкүн (жана бул жерде кызыктуу), бирок андай эмес. Эки миң еврону, 40 килограмм механикти жана бир нече декалитр керектөөнү үнөмдөөнү каалагандар үчүн Куга алдыңкы дөңгөлөктүү диск менен гана жеткиликтүү.

Төрт дөңгөлөктүү дискти тандап алгандар акчасына Haldex борбордук муфталык системасын алышат, ал негизинен моментинин беш пайызын гана арткы дөңгөлөк дөңгөлөгүнө которот жана керек болсо бул сан 50дөн ашат. Система дээрлик көрүнбөйт. эгерде жер тайгак жана айдоочунун буту оор болбосо. Учурда сунушталган жалгыз кыймылдаткычта бар 320 Нм моменти бир гана алдыңкы дөңгөлөктөр үчүн өтө көп, ал эми бардык дөңгөлөктүү диск версиясы рулду алда канча аз чайкоо менен иштейт.

Жалгыз кыймылдаткыч? Форд Европада эмне сатылып жатканын жакшылап карады жана (туура) мындай машина эки литрлик турбодизель менен айкалышта эң кызыктуу болорун билди. Кыймылдаткычтардын көбүрөөк тандалышы башында эң көп сатылган версия боюнча тартыштык (же андан да көп) болушу мүмкүн дегенди билдиргендиктен, алар болжол менен алты ай бою Куга ушул кыймылдаткыч менен гана жеткиликтүү болот деп чечишти (жана алты ылдамдыктагы кол менен) жугуу). Күзүндө (бизде бир аздан кийин болот), ага эки жарым литрлик беш цилиндрдүү бензин кыймылдаткычы кошулат (автоматтык трансмиссиясы менен), бирок, албетте, Фордду да унутпашыбыз керек. дагы күчтүү дизелдерди сунуштайт.

Чума Фокус же С-Макстын негизинде түзүлгөндүктөн, андан мейкиндик кереметтерин күтүүгө болбойт. Дөңгөлөк базасы 2.690 миллиметр жана жалпы узундугу 444 сантиметр, алдыңкы жана арткы (тилекке каршы, арткы отургуч дагы деле) ыңгайлуу отурат, бирок магистраль жабыркайт.

Чума жүктөө көлөмү боюнча таасирдүү эмес, бирок атаандаштар ушул сыяктуу маселелер менен күрөшүп жатышат. Үй -бүлөлүк эс алуу үчүн 360 базалык литр жетишсиз болушу мүмкүн, бирок атаандаштар дагы ушундай чектөөлөр менен кызмат кылгандыктан, Форд кардарларын жоготпоону чечти.

Бирок аларды арткы капка жарым-жартылай гана (рамкалуу арткы терезе) же толугу менен ачууга боло тургандыгы, коргоочу түрмөктү алып салууга жана багаждын төмөнкү бөлүгүндө каралган мейкиндикке сактоого боло тургандыгы кызыктырышы мүмкүн. Чума арткы отургучтарды бүктөгөндөн кийин (жөн эле) багажнигдин тегиз түбү тейленет. Арткы терезе так "транспорттук вертикалдуу сорт" болбогондуктан, анын спорттук формасына, эңкейишине караганда, колдонууга ыңгайлуу болгонуна караганда, сиз Кугага үй-бүлөлүк фургон катары ишенбейсизби? бирок, күнүмдүк колдонуу үчүн, бул нерсе практикалык жана, баарынан мурда, Kuga учурда бул түрү абдан кооз унаалардын бири болуп саналат.

Арткы бөлүгү-вагон менен кичинекей минивэндин ортосундагы кросс, ал абдан спорттук өзгөчөлүктөргө ээ, алар бышыкыраак жолдун мурду жана томпойгон (жана пластикалык алдыңкы) канаттары менен жакшы жүрөт.

Дизайн өзгөчөлүктөрү 2006 -жылы ачылган Iosis X концепциясынан алынган жана жаа эгиз трапециялары жана арткы жарыктары бар Форддо абдан таанымал. Куга кайсы үй -бүлөдөн экени интерьерден дароо эле көрүнүп турат, бул абдан жогорку сапаттагы кызыктуу аралашма, бирок материалдары бир аз төмөн жана жүргүнчүлөр үчүн жагымдуу жана жакшы отурууга өбөлгө түзөт.

Куга негизинен эки жабдуу топтому менен жеткиликтүү болот: Trend (сиз муну интерьердеги көк же кызгылт сары акцент менен тааныйсыз) жана Титан (ичинде жана сыртында күмүш көп), экөө тең коопсуздукка жана жайлуулукка бай болот жабдуулар. ESP дайыма стандарттуу, кондиционер менен бирдей, кыймылдаткычты күйгүзүү баскычты басуу менен жасалышы керек, 220 вольттук розетка, iPod интерфейси, Bluetooth бар. ...

Чума Словениянын жолдоруна сентябрда келет жана Германияда баалар (бардык дөңгөлөктүү дисктер үчүн) 26.500 € 26дан башталат. Словения жана Германия базарларындагы Форд моделдерине болгон баалардын катышын эске алып, Куга биздин өлкөдө миңден бир (же жүзүнчү) арзан болот деген тыянак чыгарууга болот, андыктан баалар, балким, XNUMX миң евродон башталат.

Душан Лукич, фото :? фабрика